Pro Air - Pro Air

ProAir
Založený	1997
Ukončila provoz	2000
Náboje	Letiště Detroit City
Velikost flotily	4
Destinace	13
Hlavní sídlo	Seattle, WA
Klíčoví lidé	Kevin Stamper; Craig Belmondo
webová stránka	Proair.com

Pro Air byla letecká společnost Spojených států, kterou založil Kevin Stamper v červenci 1997, aby sloužila centrálně Letiště Detroit City v Detroit, Michigan. Její sídlo bylo v Dolní královna Anne oblast Seattle, Washington.^[1]

Údaje o kódu

IATA Kód: XL (P9 byl také použit)
ICAO Kód: PRH
Volací značka: Prohawk

Dějiny

Společnost Pro Air účtovala extrémně nízké ceny letenek a na většině letů zaznamenala vysoké faktory zatížení cestujících; mnoho z jeho letů však bylo zpožděno s mechanickými problémy a problémy s posádkou.

Když Pro Air 737s podstoupil kontroly údržby „C“, Spirit Airlines, Připojení Pan Am Clipper, a Casino Express provozovali pro ně své lety prostřednictvím charterů. Pan Am Boeing 727 zhroutil plot na konci vzletové a přistávací dráhy 33 na letišti Detroit City Airport (DET) z důvodu nutnosti výrazně zvýšit tah motoru kvůli krátké délce vzletové dráhy 5 000 ft.^{[Citace je zapotřebí ]}

Společnost Pro Air požadovala, aby její původní zaměstnanci chodili od dveří ke dveřím v metropolitní oblasti Detroitu a rozdávali letáky propagující leteckou společnost. První základna letové posádky letecké společnosti se nacházela v Indianapolis. Většina zaměstnanců se přestěhovala do oblasti Detroitu, když byl v roce 1998 zahájen provoz letištního uzlu v Detroitu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pro Air byl v přímé konkurenci s Northwest Airlines na mnoha z jejich tras. Původně začali s jednotným tarifem pro každého, ale asi 18 měsíců poté šli do odstupňovaných tarifů s požadavky na předběžný nákup. Původně také podávali plná jídla v autokaru (kromě první třídy), ale zrušili program poté, co si uvědomili, že náklady na jídlo představovaly v průměru 10% jízdného, které zákazník zaplatil.^{[Citace je zapotřebí ]} Byli známí svou podpisovou službou „teplé jídlo“ (dokonce na trase DET-MDW v délce 35 minut) v první třídě spolu s prémiovou službou alkoholických nápojů a byli jedinou leteckou společností, která účtovala pouhé 2 $ za pivo a víno v ekonomické třídě ( míchané nápoje byly 3 $).^{[Citace je zapotřebí ]}

Společnost Pro Air byla průkopníkem jednoho z nejnižších tarifů na trase DET-LGA-DET s cenou $ 59 v každém směru (od té doby byla překonána letenkami společnosti Spirit Airlines v hodnotě 0,01 $). „Zakladatelské tarify“ byly nabídnuty těm cestujícím, kteří je již letěli, jako „děkovnou“ akci. Výrobci vozidel v Detroitu General Motors a Chrysler také zavedly programy pro své zaměstnance a jejich rodiny, kteří letěli na Pro Air se zlevněnými tarify 30 $ v každém směru.

2. července 2000 pilot Pro Air pojížděl s letadlem do dopravního pásu zavazadel v Orlando. Nikdo nebyl zraněn, ale levé křídlo letadla bylo tak vážně poškozeno, že Federální letecká správa považoval incident za nehodu. Vyšetřování odhalilo, že pilot před srážkou s pásem ignoroval řadu signálů. Poté, co následné vyšetřování odhalilo řadu dalších porušení bezpečnosti, FAA uzemnila společnost Pro Air dne 18. září 2000.^[2]^[3] Pro Air podal žádost Kapitola 11 bankrot brzy nato a požádal o povolení pokračovat v provozu NTSB Posouzení.^[4] NTSB však 28. září odmítla nabídku společnosti Pro Air na návrat do nebe.^[5] Pronajímatel jeho letadla rychle převzal brzy poté.

Destinace

Během své existence provozovala společnost Pro Air lety z Detroitu do města Mezinárodní letiště Baltimore-Washington, Letiště Chicago Midway, New York Letiště LaGuardia, Mezinárodní letiště v Orlandu, Fort Myers, Indianapolis, Milwaukee, Newark, Philadelphie, Seattle, Atlanta a Tampa. V roce 1998 také provozovala přímé lety mezi Indianapolisem a dvěma cíli na Floridě, Fort Myers a Orlandem.^[6] Na začátku roku 2000 přestala sloužit Fort Myers, Milwaukee a Tampa.^[7] Kvůli krátkým dráhám Detroit City omezujícím množství paliva, které by letadlo mohlo nést při vzletu, se lety do Seattlu zastavily v Chicagu a na Floridě v Atlantě. Lístky bylo možné zakoupit pouze na části letů Chicago - Seattle nebo Atlanta - Florida.

Flotila

Provozovala malou flotilu, počínaje dvěma Boeing 737-400 jetliners, a poté se rozšířil na tři Boeingy 737-400 a jeden Boeing 737-300 letadlo. Model 737-400 měl konfiguraci sedadel 138 v autokaru a osm v první třídě, s mírně zvýšeným prostorem pro nohy v obou třídách ve srovnání s místy k sezení nabízenými hlavními americkými leteckými společnostmi. Pro Air měl McDonnell Douglas MD-90 jetliners na objednávku; letecká společnost se však vypnula dříve, než bylo možné doručit první letadlo, ale ne dříve malované. Těsně před zánikem Pro Air, General Motors (GM) jednaly o nabídkách svých tří korporátně konfigurovaných Saab 2000 turbovrtulové letadlo k letecké společnosti, což naznačuje, že by si vybrali, na kterých trasách a frekvencích bude letadlo provozovat Pro Air Express lety; dohoda však nikdy nebyla uzavřena kvůli ukončení provozu letecké společnosti.^[8]

Letadlo ve flotile:

Boeing 737-300
Boeing 737-400
McDonnell Douglas MD-90 (objednáno, ale neprovozováno před ukončením všech letů společností Pro Air)

Společnost Pro Air si také pronajala letadla od jiných leteckých společností, včetně oprávněné poptávky Boeing 727-200 proudová letadla provozovaná společností Pan Am.