Zachovaná vozidla Shelvoke a Drewry - Preserved Shelvoke and Drewry Vehicles

Shelvoke a Drewry byl britský výrobce specializovaných užitkových vozidel. Společnost byla založena v roce 1922 k výrobě SD Freighter Shelvoke & Drewry ukončila obchodování v roce 1991. To bylo nejlépe známé pro jeho inovativní vozidla pro sběr odpadu, které byly kdysi preferovanou volbou obecních úřadů ve Velké Británii. Také se vyrábělo hasičské vozy, autobusy a vysokozdvižné vozíky.

Společnost ukončila svoji činnost v roce 1991, avšak velký počet vozidel S&D zůstává buď v provozní službě, nebo je uchoval v muzeích nebo u soukromých osob. Níže je uveden seznam známých zachovaných Shelvoke a Drewry vozidla.

SD dopravci

SD Freighter byl ve výrobě od založení Shelvoke & Drewry Ltd. v roce 1922 až do posledního Freighter byl vyroben v roce 1955.^[1] Koncept SD Freighter, koncipovaný jako lehký nákladní automobil, se brzy ukázal být oblíbeným pro sběr odpadu díky své nízké nakládací výšce, malému poloměru otáčení a jednoduchému ovládání pomocí dvou rukojetí, známých jako „Tillers“.

No Reg. Ne.

SD nákladní loď. Rok manufaktury: 1925 Původní majitel: WH Allen, Bedford. Majitel: Současný vlastník neznámý. Umístění: Bedfordshire.

Tato nákladní loď byla vyrobena pro společnost WH Allen Sons & Co. z Bedfordu, výrobce lodních a leteckých motorů v roce 1925, kteří v tomto okamžiku provozovali také standardní nákladní loď SD. Upravený tak, aby unesl úžasné deset tunové zatížení, změněné převodové poměry omezily nákladní loď na pouhé 3 m.p.h. Přední kola byla vyrobena z dřevěných ráfků a ocelových pneumatik, zatímco velká zadní kola byla z ocelového odlitku. Freighter se vrátil do Letchworthu v polovině 70. let na důchod. Hodná životnost asi 50 let.

KP 7670

Zachovalý reg. Reg. Dopravce Drewry Ne. KP 7670 obnoven do stavu z roku 1922, který byl vidět na festivalu průmyslového dědictví Letchworth Garden City 1. srpna 2009.

SD nákladní loď. Rok manufaktury: 1927 Původní majitel: Městská část Folkestone.

Správce: Malcolm Bates. Umístění: Bedfordshire.

Začal jako demonstrant v červnu 1927, prodán v roce 1929 do Folkestone, které používali do roku 1946, poté sloužily jako vozidlo pro údržbu kanalizace do roku 1966. Obnoveno do roku 1922 ^[2] stav učeňů SD v roce 1968. (V tomto roce byl vytvořen Klub 40 pro zaměstnance s 40 a víceletou službou ve společnosti). Když se společnost S&D zavřela, stala se majetkem Dennisa. S kolekce Shuttleworth na Starý dozorce Bedfordshire, tedy Coventry Museum of Motor Transport dokud se Malcolm Bates v létě 2003 nestal správcem.

KP 7670 se více než jednou objevil na výročním turnaji HCVS London London to Brighton.

Pohon SD Freighter se provádí pomocí dvou ojí umístěných nalevo a napravo od řidiče - z nichž jeden ovládá řízení druhého a převodovky - a dvou nožních pedálů - akcelerátoru a brzdy.^[3]

MI 2721

SD Freighter s plochým korpusem. Rok manufaktury: 1929 Původní majitel: Pierce & Co., Co. Wexford, Irsko.

Majitel: David Johnston. Umístění: Co. Cavan, Irsko.

Tento nákladní letoun používal Pierce & Co. k přepravě surovin a hotových zemědělských strojů do doků a z doků a na nádraží a používal se až do šedesátých let. Poté ji na nějaký čas vlastnili pivovary Smithwick's z Kilkenny. To bylo poté získáno An Dun Transport & Heritage Museum, poblíž Athlone v Co. West Meath, Irsko. V říjnu 2010 byl zakoupen Davidem Johnstonem a byl plně restaurován a znovu vymalován v barvách společnosti McCreath Taylor - Tar Importers.

Č. Reg. Ne.

SD nákladní loď. Rok manufaktury: Předpokládá se, že bude 1920/30 Číslo podvozku: 012751 Původní majitel: Možná Kendal U.D.C. Majitel: Současný vlastník neznámý. Umístění: Bangor, Severní Irsko.

Tento podvozek Freighter koupil jeho současný majitel v roce 2011 s cílem restaurování. Asi od roku 1982 byla v soukromých rukou v severovýchodní Anglii. Tento majitel jej koupil poté, co jej společnost Associated Lead Ltd z Newcastle upon Tyne použila k vnitřní přepravě.

Č. Reg. Ne.

SD nákladní loď. Rok manufaktury: Předpokládá se, že bude 1920/30 Původní majitel: Možná rada Whickham poblíž Gatesheadu. Majitel: Amberley Working Museum Umístění: Sussex.

Tento podvozek Freighter koupil jeho současný majitel v roce 2011 pro použití jako náhradní díly pro repliku Tramocar Reg. Ne. BP 9822 v muzeu v Amberley. Asi od roku 1982 byla v soukromých rukou v severovýchodní Anglii. Tento majitel jej koupil poté, co jej společnost Associated Lead Ltd z Newcastle upon Tyne použila k vnitřní přepravě.

BPL 73

Zachovalý reg. Reg. Dopravce Drewry Ne. BPL 73 ex-Epsom & Ewell viděn na SCHVPT Edenbridge Rally 20/21 června 2009.

SD Freighter s karoserií typu Chelsea. Rok manufaktury: 1934 Původní majitel: Epsom & Ewell

Správce: Trust pro uchování historických vozidel v jižních krajích (SCHVPT) Umístění: Sussex Kdy BPL 73 a její sestra Freighter DPF 432 byli staženi ze služby u rady Epsom & Ewell místo toho, aby podnikli poslední cestu do vrakoviště, byli radou uloženi. Nakonec měla být budova, ve které byli uloženi, zbourána a jeden z dopravců byl v 60. letech nabídnut skupině nadšenců z Worthingu. To bylo dlouho předtím, než se prosadila koncepce zachování užitkových vozidel. Tato skupina je nyní známá jako Trust pro zachování historických vozidel v jižních krajích, kteří se o toto vozidlo nadále starají.

Freighter má pneumatiky, ubytování pro nakladače včetně sklopného sedadla v předním prostoru a elektrický světlomet. Tělo Chelsea je vybaveno ocelovými posuvnými roletami. BPL 73 se zúčastnil několika běhů HCVS Londýn - Brighton a je pravidelně shromažďován. Nákladní loď se objevila v filmová verze Dad's Army. Fotografie BPL 73 se objeví na přední obálce knihy Barrie Woodsové o městských vozidlech pro sběr odpadu.^[4]

DPF 432

SD Freighter s karoserií typu Chelsea. Rok manufaktury: 1935 Původní majitel: Epsom & Ewell

Majitel: Russell Cook Umístění: Shropshire.

DPF 432 spolu se sestrou Freighterovou BPL 73 byl vyřazen z provozu s radou Epsom & Ewell, ale místo toho, aby podnikl poslední cestu do vrakoviště, byl uložen radou. Budova, ve které byli uloženi, měla být nakonec zbourána. DPF 432 byl v horším stavu než BPL 73 a přešel do rukou soukromého nadšence. Když se ukázalo, že obnova nákladní lodi přesahuje možnosti této osoby, daroval vozidlo East Anglia Transport Museum[1] u Lowestoft s úmyslem, aby muzeum provedlo restaurování. Tam zůstal po mnoho let neobnoven a protože muzeum se v roce 2009 zajímalo především o autobusy a trolejbusy, bylo rozhodnuto o likvidaci nákladní lodi. V tomto roce přešel do rukou Russella Cooka, který má v úmyslu uvést nákladní loď do plného funkčního stavu.

RD 8178

Shelvoke & Drewry Freighter Gully Emptier na parním veletrhu Old Warden 2005. V barvách Michaela Bicknella.

SD Freighter Gully Emptier. Rok manufaktury: 1936 Původní majitel: Čtení městské městské rady.

Majitel: Současný vlastník neznámý. Do roku 2009: Michael Bicknell, Berkshire Umístění: Neznámý.

V průběhu let mnoho rad koupilo od Shelvoke & Drewry jejich vpusti do vpusti a vany do žumpy spolu s jejich vozidly pro sběr odpadu. Tento příklad z roku 1936 má pneumatiky a čelní sklo, ale pro řidiče stále velmi primitivní ochranu proti povětrnostním vlivům.

V čísle časopisu Vintage Roadscene Magazine z července 2010 článek popisuje vozidla určená k likvidaci kapalného odpadu.^[5]

To byla jedna z flotily čtyř SD SD pana Bicknella, která se v roce 2009 přesunula k novému majiteli.

BP 9822

SD Freighter přestavěn jako replika Tramocar. Rok manufaktury: 19?? Původní majitel: Město Truro

Správce: Amberley Working Museum[2] Umístění: Sussex.

Přibližně 50 podvozků SD Freighter bylo vybaveno karosériemi autobusů a v letní sezóně bylo používáno v přímořských letoviscích. Největším provozovatelem byl W.R.Gates, který pojmenoval vozidla Tramocars a provozoval flotilu ve Worthingu od roku 1924 do převzetí podniku Southdownem v roce 1938, který provozoval Tramocars až do roku 1940. Pracovní muzeum Amberley využilo ex-město podvozku Truro SD Freighter k vybudování repliky Tramocar, která pravidelně přepravuje návštěvníky muzeum a připomíná službu Worthing Tramocar. Na rozdíl od dřívějšího vstupu NEBOLI sešlápnuty ovládací pedály a plynový pedál je stále uprostřed s nožní brzdou vpravo a gongem vlevo. David Kaye podává plný přehled o SD Freighters jako autobusech v autobusech Extra říjen – listopad 1987.^[6]Klub nadšenců Southdown [3] zveřejnil zprávu o Worthing Tramocars v roce 2002.^[7]

JL 4881

SD Freighter Mk II Gully Emptier. Rok manufaktury: 1937 Původní majitel: Neznámý

Správce:Veloia Ltd. Umístění: Durham.

Tento MK II Gully Emptier byl restaurován společností Cleanaway Ltd. a namalován v jejich livreji. Vůz byl objeven na londýnském vrakovišti koncem 80. let technikem flotily společnosti Cleanaway. Kompletní rekonstrukce trvala pět let. Po druhé světové válce Purle Brothers koupili vpust do vpusti, když jim byly uděleny smlouvy o vyprazdňování septiků v okolí Londýna. Vozidlo se zúčastnilo mnoha shromáždění a objevilo se ve filmu „The End of the Affair“ z roku 1999. V roce 2010 bylo vozidlo znovu podrobeno restaurování.

No Reg. Ne.

Tento SD Freighter MK II patřil Michaelovi Bicknellovi v roce 2003. Byl uveden na SD Remembered v září 2003.

Pouze podvozek / kabina SD Freighter MK II. Rok manufaktury: 1947 Původní majitel: Není známo, ale v Kentu.

Majitel: Současný vlastník neznámý. Do roku 2009: Michael Bicknell, Berkshire Umístění: Neznámý.

SD Freighter MK II měl pro řidiče mnohem lepší ochranu proti povětrnostním vlivům, jak je vidět na této fotografii. K dispozici byly kromě světlometu také boční světla. Ale jako poválečné vozidlo začal Freighter vypadat velmi zastarale.

To byla jedna z flotily čtyř SD SD pana Bicknella, která se v roce 2009 přesunula k novému majiteli.

Č. Reg. Ne.

SD nákladní loď. Rok manufaktury: 19?? Původní majitel: Brighton and HoveMajitel: Současný vlastník neznámý. Do roku 2009: Michael Bicknell, Berkshire Umístění: Neznámý.

Věřil, že to byl typ pohyblivé podlahy, protože to byla preferovaná volba pro Brighton & Hove. Jednalo se o jednu z flotily čtyř SD pana Bicknella, která se v roce 2009 přesunula k novému majiteli.

JDE 512

SD Freighter Mk II s tělem typu Chelsea. Rok manufaktury: Poprvé zaregistrováno 21. prosince 1947Původní majitel: Neznámý. Správce: Waleské národní muzeum.Umístění:- Centrum sbírek v Nantgarw, severně od Cardiffu.

Dobrým příkladem pozdní výroby SD Freighter typické pro ty, které byly dodány mnoha místním úřadům. Zvědavé a zastaralé, i když se vozidlo může objevit, ale stále je ve své době preferovanou volbou v mnoha oblastech.

Typ SD „W“.

Typ SD „W“ se vyráběl od roku 1946 do roku 1961 - celkem se vyrobilo 3 200 vozidel.^[8] Typ „W“ měl konvenční ovládací prvky a kabinu se dřevem a byl nabízen s různými typy karoserie.

ENJ 661

Typ SD W. Rok manufaktury: 1946

Původní majitel: NeznámýMajitel: K. Hyndman Umístění: Sussex

Tenhle byl ohlášen kolem roku 2003. Ví někdo něco o tomto vozidle?

217159

Crash Tender typu SD W. Rok manufaktury: 1950/51

Původní majitel: Královské australské letectvo.Majitel: R.A.A.F. Muzeum Point Cook. Umístění: Melbourne, Victoria, Austrálie.

Australské ministerstvo civilního letectví objednalo pro dodávky v letech 1950/51 deset typů SD „W“ vybavených jako výběrová řízení na letištní havárie. Není známo, zda je to jedna z té dávky nebo samostatná objednávka pro letectvo. Vybaveno nádržemi na vodu o objemu 1 100 galonů a předním postřikovačem k odstranění rozlitého paliva a při hašení požáru k udržení plamenů mimo vozidlo. V roce 2010 bylo vozidlo v muzeu restaurováno a natřeno jasně žlutou barvou.

ZL 7761

Typ SD W s tělem Chelsea. Rok manufaktury: 1951

Původní majitel: Rada hrabství Dublin.Majitel: Národní muzeum dopravy, Dublin[4] Umístění: Dublin

Toto vozidlo bylo v roce 2003 nahlášeno jako „ve velmi špatném stavu“ a ve skladu mimo pracoviště. Nepředpokládalo se, že bude na nějakou dobu obnovena.

RVO 157

Nákladní automobil s plochým ložem typu SD W. Rok manufaktury: 1954

Původní majitel: Rada Mansfield Majitel: Rodina Ellisů Umístění: Nottinghamshire

Tento typ „W“, který obnovil Clive Ellis, je nyní vybaven karoserií nákladního automobilu s plochou postelí. V současné době je ve vlastnictví Cliveovy dcery Julie a je často shromažďována v oblasti Nottinghamshire.

78 DNK

Typ SD W nyní s tělem typu Chelsea. Rok manufaktury: 1958

Původní majitel: Ketton R.D.C.Majitel: Michael Cooper Umístění: Ayrshire, Skotsko

První registrace: 1. července 1958 Číslo podvozku: W58L468

Tento typ „W“ má motor s bočním pohonem 3 620 cm3 společnosti S&D a po servisu u společnosti Ketton R.D. C. byl v J & D Hadfield, autokarové a nákladní dopravě, přibližně od roku 1967 do roku 1977, kdy jej koupil Ted Hoole ze Sheffieldu. Ted byl přestavěn na nákladní vůz s plochým ložem a nesl skříňovou dodávkovou skříňku z bývalého železničního vozu, ve které byly umístěny férové ​​zemní varhany, a v letních měsících po dobu 23 let až do roku 2010 se SD nacházela na veletrzích a shromážděních. Na jaře 2010 vozidlo koupil Michael Cooper, který namontoval repliku karoserie typu Chelsea a vozidlo znovu nastříkal.

701 DUR

Na parním veletrhu Old Warden v neděli 18. září 2005 je vidět tanker typu 701 DUR „W“

Tanker typu SD W. Rok manufaktury: 1958

Původní majitel: Rada Severní KestevenMajitel: Neznámý. Do roku 2009 s Michaelem Bicknellem Umístění: Neznámý

701 DURbyl původně obnoven v Nottinghamshire v roce 2001 a v té době byl považován za „90% původní“. Krátce nato byl uveden do prodeje a zakoupen Michaelem Bicknellem, který se o něj staral, dokud nebyl v roce 2009 znovu prodán.

Vůz je prázdný žumpa a je vybaven pro sběr noční olej. Popis těchto povinností najdete ve vydání Vintage Roadscene Magazine z července 2010.^[9]

To byla jedna z flotily čtyř SD SD pana Bicknella, která se v roce 2009 přesunula k novému majiteli.

HFA 708

Typ SD W. Rok manufaktury: 1959

Původní majitel: Burton v Trentské raděMajitel: S & B Dominic Umístění: Nottinghamshire

To bylo hlášeno v roce 2003, nic dalšího není známo.

YRE 367

Prázdná žumpa typu SD W. Rok manufaktury: 1952

Původní majitel: NeznámýMajitel: Jim Wakefield Umístění: Cambridgeshire

Koupeno v roce 2004 a restaurováno majitelem.

FVH 619

Tanker typu SD W. Rok manufaktury: 1952

Původní majitel: Rada HuddersfieldMajitel: Jim Wakefield Umístění: Cambridgeshire

Koupeno v roce 2005 a restaurováno majitelem.

Řada SD 'T'.

Vozidla řady SD „T“ se vyráběla od roku 1960 po dobu deseti let. Tato řada byla navržena tak, aby využívala výhody zvýšené povolené celkové hmotnosti vozidla, a využívala čelní panel ze skleněných vláken a střechu namontovanou na dřevěné rámové kabině. Podvozky řady „T“ byly používány s mnoha různými typy karoserie, z nichž nejběžnější byl vlastní SD Pakamatic a později Revopak.

251 BJD

251 BJD Ex-London Borough of Newham Recovery Vehicle k vidění na parním veletrhu Old Warden v neděli 18. září 2005

SD TZ vyprošťovací vozidlo. Rok manufaktury: 1963 (podle záznamů DVLA)

Číslo podvozku TZ64136

Původní majitel: London West Borough of West Ham, který se stal London Borough of Newham

Majitel: Clive MacDonald Umístění: Croydon.

V roce 1961 koupila okresní čtvrť West Ham v Londýně dvě vozidla S&D TZ vybavená pro splachování kanalizace a odtoků a pro mytí ulic. 251 BJD byl jedním z tohoto páru. V roce 1965 vedla reorganizace místní správy k vozidlům patřícím do nově vytvořené londýnské čtvrti Newham. Systém splachování kanalizace vozidel zastaral a byla přestavěna na vyprošťovací vozidla namontováním nové karoserie a jeřábem Harvey-Frost o hmotnosti 5 tun. V polovině 80. let byla vozidla považována za příliš stará a příliš pomalá na záchranné práce a 251 BJD byl uložen v muzeu čtvrti za účelem obnovení. Finanční omezení zabránila této akci a vozidlo bylo v roce 1999 prodáno Clive MacDonaldovi.

Clive provedl úplnou rekonstrukci a znovu natřel vozidlo žlutou barvou Highway Yellow. Vůz byl rozsáhle shromážděn a byl oceněn jako první ve své třídě na klasickém obchodním autosalonu 2004 v Gaydonu. Zúčastnil se běhu HCVS v Londýně do Brightonu, kde byl opět oceněn jako první ve své třídě.

Celý popis obnovy najdete v časopise Classic & Vintage Commercials Magazine z ledna 2006.^[10]

HYD 719 D

Tanker typu SD T. Rok manufaktury: 1966

Původní majitel: NeznámýMajitel: SKF Ltd. Umístění: Luton

Přísně vzato nejde o „zachovalé vozidlo“. Tento tanker se stále pravidelně používá k likvidaci kapalného odpadu.

GKT 122 D

Prázdná žumpa typu SD T. Rok manufaktury: 1966

Původní majitel: NeznámýMajitel: Brian Crust Umístění: Kent

Toto vozidlo bylo nabízeno k prodeji v červnu 2009.

LXE 51 E

SD TN Pakamatic. Rok manufaktury: 1967

Původní majitel: Lutonská radaMajitel: Recyklace v Londýně Umístění: Východní Londýn

Zakoupeno za účelem restaurování a použití pro sběr materiálu pro recyklaci odpadu. Možná zlikvidován do šrotu.

GWJ 667 J

SD TBN přední a zadní sklápěč. Rok manufaktury: 1970

Původní majitel: Město SheffieldMajitel: Město SheffieldUmístění: Sheffield, Jižní Yorkshire.

Obnovena do plného funkčního stavu městskou radou v Sheffieldu v 90. letech. Sklápěč Fore & Aft byl založen na Faunově designu a byl časným řešením snížené hustoty odpadu vyžadujícího určité způsoby zhutnění. V této konstrukci může být karoserie vozidla nakloněna dopředu, aby hmotnost odpadu mohla stlačit náklad. Sklápění dozadu vyložilo náklad. U novějších modelů jako GWJ 667 J hydraulicky ovládaná deska připevněná ke střeše karoserie poskytovala při sklopení dopředu další zhutnění. Toto zařízení bylo známé jako Powerpress. Verze Sheffield je model s úzkým tělem navržený pro použití v úzkých uličkách.

JLY 162 K.

Tanker typu SD TN. Rok manufaktury: 1971, poprvé zaregistrováno 1. června 1972

Původní majitel: BP topné olejeMajitel: Ian Wyngarde Umístění: Swansea, Wales

V roce 1971 dodala společnost S&D společnosti BP několik cisteren o objemu 1 200 galonů na dodávku topného oleje pro domácnost v Londýně. Se svými 6 ft. 6 ins. šířka a vysoká manévrovatelnost byla pro tento účel tanker ideální. Při snižování hluku motoru v kabině se vyskytly značné potíže, což bylo při dodávce oleje pro ústřední topení považováno zákazníkem za nadměrné, i když bylo přijatelné.

Ian Wyngarde zakoupil toto vozidlo v létě 2009. Poprvé bylo registrováno u společnosti Shell Mex. V roce 1979 byl získán společností Donovan Oils v Bethnal Green a používán k dodávce parafínu a topného oleje. Vyřazen z provozu v polovině 80. let byl tank používán k uskladnění červené nafty, dokud nebylo vozidlo nabídnuto k prodeji.

Obrázek nového vozidla se objeví v Kaleidoskopu Shelvoke & Drewry Caption 163.^[11] Vozidlo je v rekonstrukci vlastníkem.

FBU 227 K.

Shelvoke & Drewry TBN Pakamatic Reg. FBU 227 K na festivalu dopravy v Keighley 5. července 2009

SD TBN Pakamatic. Rok manufaktury: 1972 Číslo podvozku: TBN 72807

Původní majitel: Rada města OldhamMajitel: Bradfordská rada městské části Umístění: West Yorkshire

Toto vozidlo bylo poprvé zaregistrováno radou Oldham Borough Council dne 4. února 1972 a bylo v provozu 16 let. Byl zakoupen od vrakoviště v listopadu 1997 a obnoven jako trénink městskou radou města Bradford. Dokončeno v únoru 199, přičemž obnovení trvalo 2100 hodin. Koordinátorem projektu byl Terry Pycroft a vedoucí projektu Allen Freer. Úplný popis obnovy se objevil v sérii článků v časopise Classic & Vintage Commercials Magazine.^[12]

Pakamatic byl představen v roce 1959 a využíval tělo z hliníkové slitiny, které zůstalo nebarvené. Jediná vratná pěchovací deska zhutnila odpad, který byl vypouštěn zpětným převrácením těla. Design vytvořil Fernand Rey a byl vyroben na základě licence francouzské společnosti Semat-Rey. Pakamatic se u zákazníků ukázal jako velmi oblíbený. Označení „N“ označuje vozidlo s úzkým tělem.

FBU 227 K byl značně shromážděn a byl oceněn jako první ve své třídě v letech 1999 a 2000 v Londýně do Brightonu.

OTF 983 K.

Vozidlo Shelvoke & Drewry TBN viděné na parním veletrhu Old Warden v září 2005.

SD TBN nyní bobr ocas nákladního automobilu. Rok manufaktury: 1972

Původní majitel: Rada Bacup, poprvé zaregistrovaná u místního daňového úřadu okresní rady Lancashire dne 3. července 1972Majitel: Neznámý Umístění: Neznámý

Koupeno Davidem Jonesem v roce 1998 a přeměněno na nákladní automobil beavertail, který se používá k odvedení historických traktorů majitele na výstavy a shromáždění, které toto vozidlo sloužilo Radě Bacup. Prodáno v aukci Cheffins of Cambridge 27. dubna 2013 nezveřejněnému kupujícímu.

Typ „T“ společnosti Shelvoke & Drewry nahradil typ „W“ a do dřevěné kabiny postavené trenérem začlenil přední část a střechu ze skleněných vláken. Vozidla byla poháněna šestiválcovými vznětovými motory Perkins.

KLK 464 K.

SD T typ Gully Emptier. Rok manufaktury: 1972

Původní majitel: NeznámýMajitel: Neznámý Umístění: Barking, východní Londýn První registrace: 4. března 1972

Toto vozidlo bylo viděno ve východním Londýně v květnu 2009. Vypadalo to, že je v rozumném stavu. Dále je známo noithing.

RDW 639 M

Prázdná žumpa typu SD T. Rok manufaktury: 1973

Původní majitel: Rada města NewportMajitel: Neznámý Umístění: Neznámý

Toto vozidlo používala Evesham Marina k čerpání splašků ze svých pronajatých lodí. Byl stažen v roce 2003 a prodán k restaurování. Od té doby byl inzerován k prodeji, ale nic dalšího není známo.

507 ENV

Sklápěč přední a zadní typu SD T. Rok manufaktury: 1963

Původní majitel: Kettering R.D.C.Majitel: Neznámý Umístění: Neznámý

Toto vozidlo stálo po mnoho let ve Stilton Cambridgeshire. Vizuálně to vypadalo, že je v rozumném stavu. Kolem roku 2007 byl jeho vlastníkem přesunut, umístěn k prodeji a není známo nic dalšího.

Řada SD 'N'.

Série SD „N“ byly představeny v roce 1972 a ve výrobě do roku 1978. Většina byla vyráběna s Revopak odmítnout těla, ačkoli SD-později Maxipak a Intapak těla byla také použita s N-série. Byly také příležitostně použity s těly odpadu třetích stran od Lairda a Jacka Allena / Heila. Řada těchto vozidel je stále v provozu na ostrově Malta, avšak podrobné informace o jejich původním operátorovi a aktuálním stavu je ještě třeba sestavit.

Řada N (s tělem Revopak) byla zvěčněna jako Corgi model, který zůstává ve výrobě dodnes.

GJD 121 N

Cisterna typu SD NN je nyní vybavena karoserií typu Derby. Rok manufaktury: 1974

Původní majitel: BP topné olejeMajitel: McCreath Taylor (N.I.) Ltd.[5] Umístění: Lisburn, Severní Irsko.

V roce 1971 dodala společnost S&D společnosti BP několik cisteren o objemu 1 200 galonů na dodávku topného oleje pro domácnost v Londýně. Se svými 6 ft. 6 ins. šířka a vysoká manévrovatelnost byla pro tento účel tanker ideální. V roce 1972 byl typ „T“ společnosti Shelvoke & Drewry nahrazen typem „N“, ale verze s úzkým trupem stále využívaly kabinu se skelnými vlákny z „T“. Proto je toto vozidlo pravděpodobně „NN“.

Je známo, že následná služba s BP Oils GJD 121 N byl v provozu od poloviny do konce 80. let u Premier Travel of Cambridge, který jej používal jako luk na palivo. V roce 2006 byl nabízen k prodeji. Tělo chybělo a obecně se zdálo, že je vozidlo v žalostném stavu. Byl však zakoupen Michaelem Cooperem ze skotského Ayrshire v roce 2007 a plně obnoven do června 2008 a byla namontována replika těla typu Derby. GJD 121 N byla prodána společnosti McReath Taylor Ltd. v roce 2010.

Revopak N se krátce objeví v původních závěrečných titulcích britského televizního seriálu Minder a hraje v epizodě policejního dramatu z 80. let Dempsey a Makepeace.

Řada SD „P“.

Od roku 1978 nahradila řada SD „P“ řadu „N“ a zůstala ve výrobě, dokud se Shelvoke & Drewry neuzavřely v roce 1991. Design kabiny z lisované oceli byl sdílen s Dennisem (jehož verze kabiny má mírně odlišný styl od verze S&D) , a bylo provedeno ve spolupráci s Ogle Design a bylo vyvinuto tak, aby bylo možné jej vyrábět bez použití drahých lisovacích nástrojů, které by jinak způsobily neekonomickou stavbu kabiny vzhledem k nízkým objemům výroby společností Dennis a S&D. Tyto typy se běžně prodávaly s vlastní karoserií na odpadky SD nebo Dempster (např. Revopak, Maxipak, Routechief), ale stejně jako u modelu N-Type před tím ji společnost S&D dodávala pouze jako podvozek pro montáž karoserie jiných výrobců. Mimo jiné bylo vidět, že typy P jsou vybaveny Norbou, Lairdem (Shark /Rotopress ) nebo Jack Allen / Heil (Colectomatic III) odmítají těla v 80. letech.

SCY 786 X

Zachovalé Shelvoke & Drewry PNL Revopak Reg. Ne. SCY 786 X k vidění na SCHVPT Edenbridge Rally 20. - 21. června 2009.

SD PN Revopak. Rok manufaktury: 1982

Původní majitel: Ostrovy Scilly

Majitel: Steve Jones Umístění: Isle of Wight.

SCY 786 X je SD PN Revopak. To bylo koupeno novým Isles of Scilly Council v roce 1982. Písmeno „N“ označuje, že se jedná o vozidlo s úzkým trupem (jen 6 ft. 8 in. Široké) vhodné pro úzké ulice St. Mary's. Tělo je nejkratší dostupné na 9 cu. yds. kapacita poskytující celkovou délku 19 ft. 7 ½ palce. Vůz poskytoval na ostrově dobré služby, ale vyžadoval náhradní kabinu, protože atmosféra na ostrovech Scilly je silně naložená solí.

Poté, co bylo vozidlo vyřazeno z provozu, bylo ponecháno chátrat na vrakovišti, než bylo darováno Stevovi Jonesovi z ostrova Wight. V roce 2002 Ze zdi na televizi rozhodl obnovit toto vozidlo, aby mohl být film uveden vZáchranný oddíl série Televize kanálu 4. Díly z jiného SD PN Revopak při rekonstrukci byly použity kabina, kompletní výklopná záď s jejím zhutňovacím mechanismem a vyprazdňovací píst. Program byl poprvé vysílán 27. ledna 2003. Od té doby vozidlo často shromáždil Steve Jones a dvakrát znovu navštívil Letchworthe oblast, kde byla postavena.^[13]

No Reg. Ne.

Typ SD P. Revopak. Rok manufaktury: 19??

Původní majitel: NeznámýMajitel: Národní muzeum dopravy, Dublin[6] Umístění: Dublin

Toto vozidlo bylo získáno jako náhrada za Revopak (reg. Č. OZG 634 ex-Dublin Coprporation) zničený požárem v muzeu. V roce 2003 bylo oznámeno, že i když bylo vozidlo v provozu, vyžadovalo to hodně práce.

D 93 DAJ

SD PY Revopak. Rok manufaktury: 1986

Původní majitel: Blackpool Corporation

Majitel: Steve Jones Umístění: Isle of Wight.

Tento Revopak má 18 cu. yds. kapacita těla ve srovnání s SCY 786 X 9 cu. yds. Celková šířka vozidla je 8 ft 0 palců. ve srovnání s PN 6 ft 8 ins.

OJI 2936

Typ SD P nyní s plochým tělem. Rok manufaktury: 1991

Původní majitel: Rada okresu Omagh.

Majitel: Peter Johnston. Umístění: Lisburn, Severní Irsko.

Toto vozidlo patřilo mezi úplně poslední vyrobené SD. Po službě u okresní rady v Omaghu byl prodán na aukci v září 1988 a nakonec jej získal James McAleer z Fintony, Co. Tyrone, který jej přestavěl na vyprošťovací vozidlo pro užitková vozidla. To zahrnovalo odstranění zadního podvozku, automatická převodovka byla nahrazena manuální skříní a byla namontována nová zadní náprava. Po mnoha letech vozidlo koupil Peter Johnston v červenci 2010 a bylo vybaveno karoserií z bobra, aby bylo možné jej použít k přepravě konzervovaných vozidel. V té době vozidlo zaznamenalo pouhých 35 000 mil.

SPV

Divize speciálních vozidel (SPV) byla založena v roce 1975 poté, co společnost Shelvoke & Drewry přestala vyrábět vysokozdvižné vozíky. Byla vyvinuta široká škála specializovaných vozidel, včetně požárních zařízení.

RAB 498 P

Shelvoke & Drewry SPV Carmichael Fire Tender na Bradfordu v lednu 2008.

SD SPV / Carmichael Fire Tender Rok manufaktury: 1976

Původní operátor: Herefordský a Worcesterský hasičský sbor.Majitel: Závodní dráha Santa Pod Umístění: Northamptonshire

Po servisu v Herefordu a Worcesteru se toto zařízení přesunulo do elektrárny Eggborough v Yorkshire. Byl zakoupen počátkem roku 2008, kdy měl na svém kilometru něco málo přes 19 000 mil. V roce 2010 byl znovu prodán a přesunut na závodní dráhu Santa Pod, která se měla použít v případě nouze. Vydání časopisu Vintage Roadscene Magazine z dubna 2010 přineslo článek Rona Hendersona o těchto raných požárních zařízeních SD SPV.^[14]

YHV 186 T

Únik pumpy SD SPV WX Rok manufaktury: 1979

Původní operátor: Londýnský hasičský sbor.Majitel: K. & T. Robertshaw Umístění: Velký Manchester.

London Fire Brigade měl celkem 48 Shelvoke & Drewry WX Pump Escapes, z nichž 21 bylo T Reg. a 27 W Reg plus deset WY podvozek s hydraulickými plošinami. Když byly WX asi dva roky staré, 29 bylo přeměněno na čerpací žebříky namontováním žebříků Angus Sacol 135. T reg. zařízení měla motory Perkins 540 V8, zatímco W měla rychlejší motor Perkins 640 V8.

YHV 187 T

Únik pumpy SD SPV WX Rok manufaktury: 1979

Původní operátor: Londýnský hasičský sbor.Majitel: T. Prince Umístění: Essex.

Vidět YHV 187 T toto zařízení udržuje únikový žebřík na kolečkách, typický pro londýnskou praxi v té době. V současné době nese Veselé počasí 50 '(15 m) ocelový únikový žebřík. Toto zařízení prošlo rozsáhlou mechanickou a karosářskou obnovou a je téměř v novém stavu.

GYW 614 W.

Hasičský sbor Ex-London Shelvoke & Drewry SPV WX Pump ladder GYW 614W v hotelu Letchworth Hall v neděli 12. září 2004.

Žebřík čerpadel SD SPV WX Rok manufaktury: 1981

Původní operátor: Londýnský hasičský sbor.Majitel: C. Houghton Umístění: Essex.

Toto zařízení vlastnil Andy Lang a objevil se na SD Remembered v září 2004.

GYW 628 W.

Shelvoke & Drewry SPV WX ex-London Fire Brigade Pump Ladder GYW 628W na parním veletrhu Old Warden v sobotu 17. září 2005.

Žebřík čerpadel SD SPV WX Rok manufaktury: 1981

Původní operátor: Londýnský hasičský sbor.Majitel: T. Prince Umístění: Essex.

Vidět YHV 187 T toto je jedno z 48 WX provozovaných londýnským hasičským sborem. GYW 628W se objevil v populárním dramatu London Weekend Television London's Burning, nejprve jako žebřík čerpadel Blackwall Fire Station v pilotním filmu a později jako čerpadlo ve vánočním speciálu Ding Dong Merrily z roku 1988 a ve druhé sérii.

GYW 631 W.

Žebřík čerpadel SD SPV WX Rok manufaktury: 1981

Původní operátor: Londýnský hasičský sbor.Majitel: T. Prince Umístění: Essex.

Vidět YHV 187 T toto je další z londýnských hasičů WX.

EBB 847 W.

Ex-Tyne & Wear Shelvoke & Drewry SPV WY Foam Tender přestavěn na přepravu historických požárních zařízení v Harrogate po běhu HCVS Trans-Pennine v neděli 3. srpna 2003.

Pěnová nabídka SD SPV WY nyní převedena na nabídku podpory provozu. Rok manufaktury: 1981

Původní operátor: Tyne & Wear Hasičský záchranný sbor.

Majitel: Soukromá sbírka [7] Umístění: N.E. Anglie.

EBB 847 W. byla původně postavena společností Chubb Fire na podvozku Shelvoke & Drewry SPV WY jako pěna a byla dodávána městským hasičským sborům Tyne & Wear v roce 1981 v hasičské stanici Whitley Bay. Ve dvoukomorové nádrži z nerezové oceli nesl 800 galonů pěnové směsi. Na zadní část stroje bylo namontováno nízkotlaké čerpadlo o objemu 1 000 galonů za minutu. Vozidlo je nyní převedeno na tendr na podporu provozu pro přepravu zachovaných požárních zařízení na výstavy a shromáždění.

ETN 909 W.

Nouzové výběrové řízení SD SPV WX. Rok manufaktury: 1981

Původní operátor: Tyne & Wear Hasičský záchranný sbor.Majitel: Soukromá sbírka [8] Umístění: N.E. Anglie.

ETN 909 W. je nouzová nabídka společnosti Shelvoke & Drewry postavená na podvozku Shelvoke WX SPV (speciální vozidlo pro speciální účely) vybaveném karoserií Benson a byla dodávána nová hasičská stanice Tyne & Wear Metropolitan Fire Brigade Fossway na východním konci Newcastlu. Je vybaven 5 tunovým hydraulickým navijákem Boughton a generátorem 10 KW, který napájí vysunovací osvětlovací stožár.

ANO 169 X

Otočný žebřík SD SPV WY přeměněný na nákladní vůz bobří. Rok manufaktury: 1982

Původní operátor: Essexský hasičský sbor.Majitel: Neznámý Umístění: Neznámý.

Fotografie zobrazená na webových stránkách klasických užitkových vozidel.[9]^{[trvalý mrtvý odkaz ]}

Reference

externí odkazy

• Neoficiální stránka Shelvoke & Drewry
• Klasické kamiony na odvoz odpadu
• Southern Counties Historic Vehicles Preservation Trust (SCHVPT)
• Amberley Working Museum