Praga Grand - Praga Grand

Praga Grand
Praga Grand.JPG
1929 Praga Grand
Přehled
VýrobcePraga
Výroba1912-1935
ShromážděníLibeň, Praha, Československo
NávrhářFrantišek Kec
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • 4dveřový 6místný limuzína
  • 4dveřový 6místný phaeton
  • 4dveřová 7místná limuzína
RozloženíFR rozložení
Pohonná jednotka
Motor
  • 3 824 ml (3,8 l) I4 (1912)
  • 3,392 ml (3,4 l) V8 (1927)
  • 3 580 ml (3,6 l) V8 (1929)
  • 4,429 ml (4,4 l) V8 (1930)
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor
  • 3300 mm (130 palců) (1912)
  • 3450 mm (136 palců) (1928)
  • 3600 mm (140 palců) (1930)
Délka
  • 4800 mm (190 palců) (1928)
  • 5280 mm (208 palců) (1931)
  • 5 700 mm (220 palců) (1935)
Šířka
  • 1650 mm (65 palců) (1928)
  • 1760 mm (69 palců) (1931)
  • 1850 mm (73 palců) (1935)
Výška
  • 1800 mm (71 palců) (1928)
  • 1860 mm (73 palců) (1931)
  • 1850 mm (73 palců) (1935)
Pohotovostní hmotnost
  • 2130 kg (4700 lb) (1931)
  • 2480 kg (5470 lb) (1935)
Chronologie
NástupcePraga Golden

The Praga Grand byl luxusní automobil vyráběný společností Praga v Libeň, Praha. Výroba prvního Grand, vybaveného čtyřválcovým motorem, byla zahájena v roce Království české v roce 1912 a pokračovala po rozpuštění Rakousko-Uhersko v První Československá republika. To bylo používáno Rakousko-uherská armáda v průběhu první světová válka jako zaměstnanecké auto. The Praga Grand 8 představen v roce 1927 měl osmiválcový motor a byl oficiální státní auto pro československého prezidenta Tomáš Garrigue Masaryk. Vůz také dosáhl omezeného úspěchu v silničních závodech.

Rozvoj

Detail Grand 1929

Grand byl druhým vozem vyráběným společností Praga a hlavní designér František Kec jej navrhl jako luxusnější doplněk vozu Mignon.[1] Konstrukce byla typická pro jeho období, se samostatným obdélníkovým rámovým podvozkem, na který mohly být namontovány různé těla.[2] Motor měl čtyři válce, vysídleno 3 824cc (233.4 v3 ), vyrobené 33.1kW (44.4 hp ) a byl vybaven elektrickým startérem.[3] Tento motor byl také použit v prvním traktory produkoval Praga.[4] Podvozek měl a Rozvor ze dne 3.3m (10 ft 10 v ) a vážil 1130kg (2,490 lb ) a celková hmotnost vozu s typickou uzavřenou karoserií se šesti sedadly byla 2150 kg (4740 lb).[2]

V září 1927 byl design upgradován. Byl vybaven nový motor, který měl osm válců, které zajišťovaly hladší a klidnější jízdu spolu s větším výkonem, s dostupností 40,5 kW (54,3 k). Mezi funkce patřila palubní deska rychloměr s počítadlem vzdálenosti, hodinovým a palivoměrem, elektrickými ukazateli směru a hydraulickými brzdami. Mohl dosáhnout rychlosti 100km / h (62 mph ) a návratnost paliva mezi 16 a 20l / 100 km (18 a 14mpg‑imp; 15 a 12mpg‑NÁS), podstatně účinnější než předchozí čtyřválcový model. Hmotnost těchto modelů byla od 1 780 do 1 900 kg (3 920 a 4 190 lb).[5]

V následujících letech došlo k dalšímu vývoji konstrukce vozidla. Ještě větší motor byl představen v roce 1929 s vrtáním zvýšeným ze 70 na 72 mm (2,8 až 2,8 palce), zdvihový objem se zvýšil na 3580 ml (218 palců)3) a výkon na 44 kW (59 k). Nový model byl znám jako 17/60 HP.[6] Brzy byl nahrazen ještě větším motorem, s objemem 4429 cm3 (270,3 palce)3) s osmi válci, každý o průměru 80 mm (3,1 palce) a zdvihu 110 mm (4,3 palce), produkující 66 kW (89 k). Současně společnost představila prvních sedm míst k sezení.[7]

V roce 1935 došlo ke konečnému vývoji vozidla pro luxusní použití. Standardní vozidlo v té době mělo podvozek s rozvorem 3,6 m (11 ft 10 v) a bylo poháněno motorem o výkonu 66 kW (89 k).[8] Praga namontovala na tuto novou luxusní karoserii o délce 5,7 m (18 ft 8 v).[9] Bylo jich vyrobeno jen několik.[10]

Servis

Grand v rakouských službách, 1914

Vůz se osvědčil brzy, když se tři prototypy přihlášené do alpského závodu v roce 1912 dostaly na první tři místa. Poté byly zajištěny rozkazy rakousko-uherské armády a vůz sloužil jako zaměstnanecké auto a záchranná služba v síle během první světové války[11] 335 bylo vyrobeno před koncem války a na konci konfliktu byla výroba obnovena v roce 1919.[12] Mezi lety 1919 a 1926 se jich prodalo téměř čtyři sta.[13] Viděli určitý úspěch v poválečných alpských závodech.[14]

S vytvořením Československo po válce byl Grand vozidlem volby pro nového prezidenta, Tomáš Garrigue Masaryk.[15] Grand byl oblíbený u bohatých a měl odpovídající cenu. Podle ceníku z roku 1925 stálo základní vozidlo 89 000 CSK, s otevřenou střechou phaeton cena za 115 000 CSK a limuzína 135 000 CSK.[13]

Se zavedením osmiválcového motoru v roce 1927 získalo toto auto ještě větší prestiž a bylo mu uděleno označení Rolls-Royce Československa.[16] Vůz byl obzvláště dobře přijat po aktualizaci z roku 1931, kdy jej motoristický novinář Denik Národní označil za oblíbené vozidlo československé elity („oblíbeným vozem vybrané československé společnosti").[7] Poslední příklad, který se má použít jako a prezidentský kočár byla limuzína z roku 1935 představená Masarykovi jeho nástupcem Edvard Beneš.[10]

Výroba

Celkem bylo vyrobeno 1196 vozidel, z toho 897 mělo čtyřválcové motory, přičemž 299, pozdější model, s osmiválcovým motorem.[16] Vůz byl také vyráběn v malém množství na základě licence od Magyar Wagon v Maďarsku jako Rába Grand, před i po první světové válce[17] Podvozek byl také použit jako základ pro hasičské vozy a sanitky pro civilní a vojenskou službu.[18]

Reference

Citace

  1. ^ Kuba, 1988, s. 205
  2. ^ A b Tuček, 2017a, s. 20
  3. ^ Porázik & Oravec, 1981, s. 142
  4. ^ Williams, 1968, s. 38
  5. ^ Tuček, 2017b, str.77
  6. ^ Tuček, 2017a, s. 70
  7. ^ A b Tuček, 2017a, s. 125
  8. ^ Tuček, 2017a, s. 227
  9. ^ Tuček, 2017a, s. 228
  10. ^ A b Tuček, 2017b, s. 78
  11. ^ Procházka & Martof, 2007, s. 45
  12. ^ Procházka & Martof, 2007, s. 46
  13. ^ A b Tuček, 2017a, s. 69
  14. ^ Jones, 1977, s. 42
  15. ^ Tuček, 2017a, s. 21
  16. ^ A b "Praga Grand". Citováno 27. května 2019.
  17. ^ Jacobs, 2017, s. 240
  18. ^ Procházka & Martof, 2007, s. 49

Bibliografie

  • Kuba, Adolf (1988). Atlas Našich Automobilů (v češtině). Praha: Nakladatelstvo Dopravy a Spojů.
  • Jacobs, Andrew James (2007). PZI pro automobilový průmysl v rozvíjejících se Evropě: přesouvá se národní prostředí v automobilovém průmyslu. Londýn: Palgrave Macmillan. ISBN  1-1374-0781-6.
  • Jones, Chris (1977). Silniční závod. New York: McKay. ISBN  0-6795-0710-8.
  • Porázik, Juraj; Oravec, Ján (1981). Motorová auta, 1770-1940. Leicester: Galley Press. ISBN  0-8613-6883-5.
  • Procházka, Hubert; Martof, Jan (2007). Praga: Motocykly, Osobní a Nákladní Automobily (v češtině). Brno: Computer Press. ISBN  8-0251-1667-0.
  • Tuček, Jan (2017a). Auta První Republiky: 1918-1938 (v češtině). Praha: Grada. ISBN  8-02710466-1.
  • Tuček, Jan (2017b). "Osmiválce z Libně" (PDF). Automobil: 76–78. Citováno 28. května 2019.
  • Williams, Michael (1983). Zemědělské traktory v barvě. London: Blandford Press. ISBN  0-7137-0653-8.