Portaro - Portaro

PORTARO bylo jméno populárního portugalština 4WD offroad užitkové vozidlo, které bylo založeno na dřívějších rumunština originál Řada ARO 24 Model 4X4 vyrobený v licenci v Portugalsku. Modely PORTARO 4WD byly vyrobeny v letech 1975 až 1995. Bylo to skoro jako slavný britský Landrover 4X4 a bylo to nejúspěšnější portugalské vozidlo vůbec, před příchodem pozdějšího UMM 4x4. Název PORTARO byl zkratkou PORT pro Portugalsko + ARO, rumunský hlavní výrobce terénních vozidel.

Hipólito Pires, zakladatel a partner společnosti SEMAL

Osmdesátá léta PORTARO 250DGL Diesel 2500 RWD s odstraněnou pevnou střechou

Jeep PORTARO 280DCM 2800 Diesel 4X4 z devadesátých let devadesátých let

Dějiny

Portaro bylo populární terénní vozidlo 4X4 vyrobené z dovezených dílů ve formě CKD určených k jejich montáži v Portugalsku od roku 1975 podnikatelem a průmyslem Hipólito Pires s pomocí obchodního partnera José Megre. Portaro byla moderní verze odvozená z původní řady ARO 240 4WD původně ze 70. let.

PORTARO 4X4 se poprvé objevil v roce 1975 a přišel ve dvou hlavních verzích: The PORTARO 4X4, terénní džíp, a později v roce 1977 PORTARO Campina 4X4 verze pick-upu byly podobné celosvětově známému britskému modelu Landrover 4WD.

Na začátku 80. let dokonce vyhrály tři upravené modely PORTARO 4WD Paříž-Dakar Offroad Pharaoh Rallye poháněné francouzskými a portugalskými týmy, všechny s benzínovými motory Volvo a dvěma dieselovými jednotkami: A Campina 320 a a Campina Super 350 pro týmový štáb a zaměstnance ze zákulisí. Produkce modelu PORTARO se standardní produkcí byla odhadovaná v průměru na 2 000 vyrobených kusů ročně.

Později byla v 70. a 80. letech k dispozici a dovezena do Velké Británie také původní vozidla PORTARO 4X4 podnikatel Geoff Edmunds, který vlastnil společnost s názvem PAMPAS VEHICLES LIMITED se sídlem v Caerleon ve Walesu. Jeho společnost nabídla originální modelovou řadu až deseti různých verzí, všechny prodávané pod názvem Série PORTARO Pampas 4WD 260 které byly továrně vyráběny již s RHD a posilovačem řízení, poháněné stejně jako Daihatsu Diesel 2530cc Pampas 260 Van 4WD a také Pampas 260 4WD Pickup tyto modely byly také k dispozici s výběrem volitelných střech Canvastop nebo Metaltop. Tato portugalská vozidla byla doplněna dalším britským dovozcem rumunských vozidel County Vehicles Limited v Silvertonu v Devonu, který se specializoval na ARO, DACIA, ROCAR, TV a další východoevropské modely automobilových značek, které je budou všechny prodávat ve Velké Británii od 70. let.

Počátek a vývoj

PORTARO začalo v 70. letech, kdy se Hipólito Pires a José Megre spojili jako průmysloví partneři, když se rozhodli zahájit vytváření výrobní linky na montáž motorových vozidel pod názvem „Projecto Portaro“, kdy byly na zahájení tohoto nového společného podniku poskytnuty velké půjčky portugalských státních fondů automobilový plán. Jakmile byl zajištěn a dodán peněžní tok, učinila tak i značka PORTARO. Zpočátku známý GV-Garagem Vitoria jedním z hlavních domácích dovozců motorových vozidel bylo vyzvednout a přijmout vozidla ARO z Rumunska v docích ve formě CKD a přepravit je do jejich finálního výrobního závodu do Setubalu, kde bylo brzy téhož roku v roce 1975 vyrobeno několik prototypů modelů 4X4, všechny s různými podvozek namontovaný pro jejich testování ve všech druzích prostředí a zacházení.

Brzy se pan Pires vydal do Japonska hledat známého výrobce a dodavatele moderního podvozku, ale pouze společnost Daihatsu Motor Company z japonské Ósace, která mu souhlasila, že mu pomůže, a jednání začala. Není to tak dlouho, co slavný Brandname vozidel PORTARO 4WD byl spuštěn poměrně rychle poté, co byla jejich vozidla zapojena do offroadových zkoušek a dalších úspěšných hodnocení, výrobu motorových vozidel oficiálně zahájila tehdy nedávno založená společnost SEMAL. Jméno bylo zkratkou Sociedade Electro-Mecanica de Automoveis Limitada které byly původně bývalým velkým vojenským závodem s ideálním prostorem dostatečně vhodným a rychle získaným oběma obchodními partnery panem Megre a panem Piresem pro výrobu vozidel v Setubalu, obrovském průmyslovém městě 36 km jižně od Lisabonu. Zde byla všechna vozidla PORTARO 4WD montována pro sériovou výrobu od 70. do 80. let.

SEMAL měl také alespoň jedno skladové skladiště v Lisabonu, kde jeho nyní dceřiná společnost Garagem Vitória tam zásobila velké množství originálních dílů ARO a moderních mechaniků Daihatsu Diesel připravených pro použití jako zdroj, který společnost GV pro SEMAL dodává a organizuje. Na začátku 80. let, kdy bylo dosaženo několika zajímavých velkých prodejů, dorazil další zcela nový model, tento byl větší TAGUS 2500 4X4 další modelová řada, která se bude montovat a bude používat stejný originální podvozek Daihatsu. Rozhodli se pan Megre a pan Pires pro společnost GV, aby skutečně přinesli původní offroadový model ROCAR TV 4X4 rumunské výroby, který by společnost SEMAL mohla v Portugalsku také sestavit spolu s jejich vlastními novými PORTARO 4WD již aktuální původní modelová řada.

Před tím, než v 70. letech skutečně začala životnost PORTARO offroad, odjela společnost GV-Garagem Vitória do Švýcarska na ženevský mezinárodní autosalon 1978, který tam skutečně přinesl a vystavil 2 zcela odlišná vozidla, první úplně nové červené PORTARO Celta 260 TURBO 4X4 což byl model s pevnou střechou vybavený motorem Daihatsu 2530cc TurboDiesel a druhým modelem byl bílý model s plátěnou střechou “PORTARO 240 4X4 '2500 nafty. V případě prvního modelu to bylo vůbec poprvé, co se portugalský výrobce automobilů zúčastnil evropského mezinárodního výstavního stánku, stejně jako vůbec poprvé pro portugalskou značku automobilů poháněnou motorem TD TURBODIESEL, která tam byla přivezena na slavném 1978 Ženevský autosalon.

V průběhu roku 1982 společnost GV (která nyní byla součástí ochranné známky PORTARO a jejích aktiv) koupila celou divizi montovací továrny SEMAL a celá tato operace se bude obchodovat jako GV-SEMAL stal se velmi úspěšným výrobcem každého modelu PORTARO a celá modelová řada byla vylepšena o další testované a vyzkoušené nové modely poháněné volitelným benzínovým podvozkem Volvo, zatímco do roku 1984 byly další modely 4WD vyráběny s mechanickými součástkami GM, ale ty byly brzy vyřazeny. Výroba velmi vzácného modelu, přesto zajímavého TAGUS GV 2500 4WD užitkové offroadové vozidlo bylo nyní upuštěno kvůli jeho pomalému prodeji, zatímco modely Portaro 4WD se těšily pozoruhodnému společnému vidění všude dohnaly údajné offroadové vozy PORTARO z roku 2000, které byly prodány rok, což umožnilo mateřské společnosti GV rozšířit jejich modelovou řadu o vylepšená nová modelová řada, která se nyní sestavuje a nabízí opětovné spuštění poté aktualizované PORTARO Campina 4WD modely.

Po dosažení velkých prodejů společnost GV-SEMAL aktualizovala všechny své modely PORTARO 4X4 pro rok 1985. Brzy byla neobvyklá nabídka až 17 alternativních modelů PORTARO 4X4. Krátce v 80. letech byly modely ARO 4WD montovány také ve Španělsku a na výrobu dohlížel ENASA docela velká společnost vyrábějící motorová vozidla, která řídila jejich distribuční síť a řídila prodej těchto nových vozidel místně prodávaných pod HISPARO značka, ale velmi se podobá značce Santana Landrover 4X4 modely opět s použitím různých domácích, ale velmi odlišných pojezdů pocházejících od jiných místních výrobců.

GV-SEMAL mezitím vyvíjel nové modely pro 80. léta, které také přinesly širší výběr moderních nových DAIHATSU Diesel nebo nových benzínových motorů VOLVO nyní s pětistupňovou manuální převodovkou. V tomto desetiletí také došlo k příchodu zcela nových průmyslových offroadových modelů PORTARO Campina 4WD s přepracovanými kabinami, s verzemi s krátkým a dlouhým podvozkem, k dispozici velmi neobvyklá 3 sedadla uvnitř až s deseti alternativními verzemi Campina, která byla poháněna výběrem Daihatsu Podvozek Diesel DG 2800 nebo DG 2530, převzatý přímo z populárních osmdesátých let DAIHATSU Rocky „Offroad modelové řady Taft a Wildcat 4WD ve stejném desetiletí byly všechny tyto japonské klasické modely 4WD velmi populární ve Velké Británii, Asii, Austrálii a dalších částech Evropy.

Nicméně a z řady důvodů, kterým společnost GV-SEMAL čelila konkurencí na trhu a obrovským nárůstem rostoucího portugalského nového modelu 4WD Offroad Model Market, již společnost GV nemohla držet krok se značkou Portaro a byla nucena snížit původní PORTARO 4WD v 80. letech prodala všechna offroadová výrobní práva jiné nezávislé společnosti, kde byla výroba přesunuta dále na severovýchod k větší FMAT továrna na Tramagal poblíž města Abrantes ve čtvrti Santarém. Jakmile tam byla továrna na výrobu motorových vozidel FMAT, byla obnovena výroba a značka PORTARO 4X4 se přibližně za měsíc vrátila, ale se značně omezenou modelovou řadou, která se znovu vyrábí pod novým vlastnictvím. Pouze tentokrát nebyla nabízena žádná z výkonnějších verzí motoru PORTARO 4X4 s benzinovým motorem Volvo, protože se prodávaly špatně. Dnes je stejná továrna FMAT mnohem větší a nyní vyrábí současné nákladní vozy a dodávky ISUZU a MITSUBISHI středních až velkých rozměrů, které jsou všechny určeny na vývoz na francouzské, španělské a severní africké automobilové trhy. V současné době je společnost FMAT stále jedním z mála velkých výrobců vozidel, kteří zde v Portugalsku zůstali.

Společnost FMAT od 80. let 20. století vyráběla malou modelovou řadu různých originálních vozidel PORTARO 4X4. Prvním modelem byla aktualizovaná verze výrazně vylepšeného a upraveného džípu PORTARO 280 DCM a robustní užitečné modely 280L Campina 4X4 Pickup, které využívají všechny nové moderní mechanické mechaniky Daihatsu 2800 Diesel a během jejich výroby bylo možné objednat několik doplňků. Na počátku 90. let byl na trh uveden další model, vzácný PORTARO FMAT 250 ID 4X4 2500 z 90. let, který byl vylepšeným PORTARO 4X4 využívající co nejvíce dílů, ale nyní poháněný mnohem vylepšeným podvozkem FORD TRANSIT 2500 Diesel / 2500 Turbodiesel a silnějším podvozkem, s novými současnými nápravami ARO 4WD, novými částmi, jako jsou čtyři kulaté světlomety, byl také zrekonstruován nový interiér a byla zde kožená sedadla pro 2-9 cestujících, nesl další doplňky a vybavení s několika dalšími předměty, které si zákazník / majitel mohl objednat pro svůj nový PORTARO 4X4. Bohužel v 90. letech se tento nejnovější model ukázal jako méně úspěšný, než se očekávalo, a do roku 1995 se společnost FMAT setkala s některými neočekávanými výrobními problémy a výroba Portaro byla postupně zastavena.

Normální výroba PORTARO 4X4 náhle skončila v roce 1995, kdy vypršela takzvaná dohoda o projektu motorových vozidel RPMC (rumunsko-portugalská výrobní smlouva) a do lisabonských doků již nepřišly žádné originální díly ARO. Majitelé továren FMAT tvrdili, že portugalské státní fondy je již nepodporují ve skutečné výrobě těchto vozidel, s vážnými problémy ohledně některých neúspěchů opětovného vyjednávání s ARO v Rumunsku, kteří si stěžovali a trvali na tom, že portugalské orgány je opustily a ARO společnosti již nebyly za objednané komponenty CKD příliš vypláceny, což mělo za následek marné zjevné masivní poškození během celého procesu.

Všechny tyto problémy přinutily společnost FMAT postupně zpomalovat výrobu nových terénních vozidel PORTARO 4X4 a posledních 1000 vyrobených nebo vyrobených nových modelů PORTARO 4X4 tam bylo skutečně vyrobeno s využitím většiny zbylých dílů a shromážděno mnoho dalších náhradních dílů, které společnost FMAT zakoupila před opětovným spuštěním značky v roce 1990 zůstaly nevyužité původním předchozím majitelem a dovozcem společnosti PORTARO GV-SEMAL se sídlem v Lisabonu. Bohužel kdysi velmi úspěšná velmi dlouhá kariéra značky PORTARO se poté dočkala poměrně náhlého konce, což z ní učinilo historickou portugalskou značku, která zmizela, byla vymazána a zmizela z tohoto automobilového trhu během léta 1995.

Mnoho vozidel PORTARO 4WD je dnes zachováno bez ohledu na jejich věk a stav, ale jsou sjízdné a mnoho z nich bylo dnes obnoveno do dokonalého stavu, většinou jsou to motory Daihatsu Diesel. Kromě značky PORTARO vyrobené v Portugalsku od roku 1975 se k ní o dva roky později přidal další portugalský výrobce, UMM, další motorová společnost, která rovněž přijala originální vozidlo 4WD vyrobené ve Francii, v rámci franšízovaného výrobního projektu, ale toto je zcela jiný příběh, jak se říká.

Modelová řada

Toto je kompletní seznam všech originálních značek GV-SEMAL, výrobců TAGUS a PORTARO modelové řady vozidel 4X4 vyráběných v letech 1975-1995, včetně modelů později vyrobených společností FMAT.

Rozsah GV SEMAL Tagus

(Vyrobeno v letech 1976 až 1986, vše založené na modelu ROCAR TV 4WD, některé vybavené motorem Daihatsu Diesel 2530cc TD 96 BHP)

TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Furgão (dodávkový třímístný model)
TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Misto (šestimístný kombivan)
Pickup TAGUS GV DIESEL 2500 4x4 (třímístný nákladní vůz)
Sanitka TAGUS GV DIESEL 2500 4X4
Podvozek TAGUS GV DIESEL 2500 4X4
Hasičský vůz TAGUS GV DIESEL 2500 4X4
Vojenský nákladní automobil TAGUS GV DIESEL 2500 4X4
Mikrobus TAGUS GV DIESEL 2500 4X4

Řada GV SEMAL PORTARO

(Od roku 1975 do roku 1995)

PORTARO 230PV 4X4 Rally (Lehký soutěžní model použitý ve slavné vyčerpávající Rallye Paříž-Dakar 1983 se rychle stal vítězem.)
Funcar PORTARO 230PVCM 4X4 (Stejně jako výše, ale spíše jako zábavní vůz pro volný čas bez střechy v terénu.)
Pick-up PORTARO 230PVP 4x4 (stejný jako výše, ale s továrně svařeným kargoboxem za třísedadlovou kabinou.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 (vůbec první offroadový džíp PORTARO s naftovým motorem Daihatsu DG30 2530cc uvedený na trh v roce 1975.)
Pickup PORTARO 240D Diesel 4X4 (Stejně jako výše, šlo o užitečný pickup s 3 sedadly v kabině.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 Furgão (třímístný základní uzavřený offroad dodávkový model.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 Especial (Model pro lesnické práce / armádní nákladní vozy s navijákem, velkými pneumatikami a dalšími doplňky pro speciální role)
PORTARO 250DGL Diesel (Jediný model Portaro bez náprav 4X4 má místo toho pouze RWD, asi 500 z nich bylo vyrobeno.)
PORTARO 250 FMAT ID Diesel 4X4 (poslední nový známý model Portaro 4X4 dostupný pro 90. léta s moderními mechaniky a díly Ford Transit)
Kabriolet Esport PORTARO 260D Diesel 4X4 (Kabriolet s novým motorem a novou převodovkou a několika luxusními předměty.)
PORTARO 260D Diesel 4X4 Jipe (Stejně jako výše s novým podvozkem Daihatsu, novým odpružením, odnímatelnou střechou a díly.)
Pickup PORTARO 260D Diesel 4X4 (Stejně jako výše, model pickupu, s novou 3místnou kabinou a novým přepracovaným interiérem.)
PORTARO 260DCM Diesel 4X4 Furgão (Stejně jako výše, ale má přepracovaný interiér, vylepšenou konstrukci a nové komponenty.)
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Jipe (Další nový devítimístný model, který nyní používá nové naftové motory Daihatsu 2800cc a další moderní díly.)
Ambulance PORTARO 280DCM Diesel 4X4 (jak je uvedeno výše, ale s novou pětistupňovou převodovkou a vylepšenou offroadovou převodovkou se 3 rozsahy.)
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Furgão (3místný dodávkový vůz poháněný moderními mechaniky Daihatsu 2800).
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Bombeiros (oblíbený model pro přepravu hasičů a jejich hasičského vybavení, z nichž bylo objednáno několik set)
Pickup PORTARO CAMPINA 280L Diesel 4X4 (Nový pickup z 80. let vybavený moderním podvozkem Daihatsu Diesel 2785cc)
Pick-up PORTARO CAMPINA 320 Diesel 4X4 (původně vyrobený na konci 70. let velmi oblíbený model s mechaniky Daihatsu Diesel 2530cc)
Pick-up PORTARO CAMPINA 350 Super Diesel 4X4 (Přepracovaný model s novým interiérem, novým nezávislým zavěšením a novým delším podvozkem.)
PORTARO CELTA 210PT TURBO 4X4 (druh luxusního modelu Range Rover 4X4 a nyní velmi vzácný s benzínovým motorem Volvo BE2120 Turbocharged.)
PORTARO CELTA 260 TURBODIESEL 4X4 (Další vzácný luxusní jeep Range Rover typu 4X4 poháněný motorem Daihatsu Turbo Diesel 2530cc.)
PORTARO CELTA 280DCM Diesel (od 90. let běžný devítimístný model 4X4.)
Kabriolet PORTARO CELTA 280DCM (od 90. let model Cabrio s odnímatelnou střechou)
PORTARO PAMPAS 260D Diesel 4X4 (pouze pro export se standardním RHD pro britský trh)
Pick-up PORTARO PAMPAS 260DPU Diesel 4X4 (pro export pouze se standardním RHD pro britský trh)
PORTARO JIPE 1984 Diesel 4X4 (prototyp nového modelu pro šest cestujících, ale nikdy se nevyrábí)
PORTARO NATO GVM Diesel 4X4 (prototyp vojenského nového modelu, ale nikdy se nevyrábí)

Viz také

Galerie

Komerční offroad modelová řada SEMAL TAGUS GV250 4X4 ze 70. let
Vzácný naftový nákladní automobil SEMAL TAGUS GV250 4X4 ze 70. let v obnoveném stavu
Vzácný nákladní automobil SEMAL TAGUS GV250 4X4 z sedmdesátých let čeká na obnovení v Portugalsku
Obnovená dvojice PORTARO 350 Campina Super a 320 pick-upů Campina
Portaro 240 Van 2500 Diesel 4X4 z 80. let
Portaro 240 Van 2500 Diesel 4WD z 80. let

HISPARO

Historie společnosti HISPARO (1984-1992) vyrobená ve Španělsku

HISPARO Todoterreno 4X4 nebo španělské ARO, další příbuzný

Kromě řady užitkových modelů PORTARO 4X4 sestavených a vyrobených v Portugalsku z rumunských, japonských a švédských částí zahájilo rumunské ARO také další derivát založený na vlastních offroadových designech, i když tento se objevil mnohem později, tentokrát ve Španělsku. Tento nový model byl znovu napájen zahraničními mechaniky, protože to byla nejjednodušší metoda, kterou ARO našlo k zahájení svého nového modelového projektu jiného moderního terénního vozidla s názvem HISPARO Todo Terreno 4X4, tento nový model vydržel od začátku 80. let do zhruba 1991 poslední Offroadová výroba HISPARO a byla sestavena továrnou ENASA v Sagrera v Barceloně, kde byla vyrobena většina lehkých modelů Pegaso. Tyto nové modely HISPARO Todoterreno 4X4 měly silnou stylovou podobnost s japonskou klasikou 1981-1983 Datsun Safari Estate 4X4 / Nissan Patrol Long 4WD oba názvy byly použity pro stejné terénní užitkové vozidlo.

Vývoj a spuštění HISPARO 4X4

Než vůbec nový HISPARO 4X4 vůbec existoval, rumunské Aro věřilo, že může vyrábět své vlastní modely také ve Španělsku, podobně jako tomu bylo u předchozího modelu PORTARO, proto ARO kontaktovalo největšího španělského výrobce motorových vozidel ENASA se sídlem v Barceloně, Madridu a Valladolidu pomoci ARO při zahájení výroby a výroby terénního užitkového vozidla navrženého v Rumunsku, ale vyrobeného ve Španělsku pod zvolenou značkou HISPARO Todoterreno 4X4 vyrobeno s moderním současným podvozkem EBRO, PEGASO a VIASA a mnoha importovanými rumunskými díly ve formě CKD.

Spuštění a výroba HISPARO 4X4

ENASA z Barajas poblíž Madridu souhlasila s výrobou nového HISPARO Todoterreno 4X4, pokud by nesly většinu komponentů a hlavních dílů ARO, ale Španělé museli najít jiný zdroj pro své mechaniky někde jinde a poté spustit své nové džípy HISPARO 4X4 a vyzvednout si modely na španělský automobilový trh v polovině 80. let. Společnost ENASA tedy kontaktovala místní společnost VIASA se sídlem v Zaragoze, nejzkušenějším španělským výrobcem terénních vozidel, a zadala objednávku prototypu vozidla typu „go-anywhere“ s namontovaným pojezdem a do továrny ENASA byla dodána dvě nová různá terénní vozidla pro úplné vyhodnocení. Ty se nazývaly ENASA-VIASA EV1 4X4 a EV2 4X4. Standardní výroba vozidel HISPARO byla uvedena do provozu.

Jeden z prototypů byl poháněn čtyřválcovým motorem Perkins Diesel 2700cc a byl šestimístným džípem a druhý měl čtyřválcový motor EBRO-Nissan Diesel 2800c a byl 3místným pickupem, obě vozidla měla nápravy 4WD , s vlastní pětistupňovou manuální převodovkou a dvouřadou převodovkou VIASA-JEEP pro jízdu v terénu a automobily byly vyrobeny v roce 1984, jedno z mála silničních vozidel, které společnost VIASA-JEEP vyrobila pro jiné firmy, po týdenním vyhodnocení se tyto prototypy staly základem pro tehdy nový originální HISPARO Todoterreno 4X4. Současné produkční modely HISPARO Todoterreno byly poháněny standardními čtyřválcovými motory PEGASO TD a PERKINS, ale zákazníci si velmi brzy vybrali také volitelný moderní podvozek EBRO-NISSAN TD nebo ISUZU TDI.

Vzhledem k tomu, že ENASA vyráběla převážně těžká vozidla, takže nikdy nebyla určena pro lehká a malá vozidla, bylo rozhodnuto převést výrobu HISPARO 4X4 do jejich další menší továrny ENASA v Sagrera v Barceloně, kde se od roku 1960 vyrábí modelová řada lehkých dodávek PEGASO. byly hlavně pickupy, kombi a dodávkové vozy a nová modelová řada HISPARO 4X4 začínající počátkem roku 1984. Blízko nich ve stejném průmyslovém areálu je také EBRO MOTOR IBERICA další továrna na výrobu motorových vozidel, která vyrábí podobná vozidla, a je to také velká společnost, kterou nyní vlastní a provozuje japonská společnost NISSAN MOTOR CO.

Poté, co v 80. letech vstoupily na španělský automobilový trh nové modely HISPARO Todoterreno 4X4, existovalo již mnoho dalších značek a modelů a většina z nich nesla slova „Fabricado En Espana“ s velkým výběrem mnoha dalších dostupných vozidel 4WD vyráběných pod těmito názvy: Kromě známé automobilové společnosti SEAT AVIA, BARREIROS, EBRO, IASA, IBESA, IPV, LUNA, NAZAR, PEGASO, SANTANA, SAVA, UROVESA a VIASA. Zpočátku byly tržby HISPARO v polovině 80. let až do začátku roku 1990 přiměřeně dobré, přičemž mnoho z nich bylo získáno a šly do místních hasičských sborů, pohotovostních služeb, policejních sil a španělské armády, aby se připojily k dalším místně vyrobeným vozidlům, většinou Pegaso a Santana spolu s dalšími terénními vozidly, ale slušné velké množství z nich skončilo nebo je koupili i civilní kupci, protože potřebných náhradních dílů a motorových součástí bylo spousta.

Bohužel do roku 1990 prodeje klesaly pomalu, protože někteří zákazníci se více zajímali o již zavedené výrobce offroadů, jako jsou EBRO-NISSAN, SANTANA-LANDROVER a VIASA-JEEP, které byly známější a populárnější než jiné modely 4WD, takže to brzy předběhlo HISPARO Todoterreno 4X4 v prodeji a bylo rozhodnuto, že společnost ENASA na počátku 90. let zastaví výrobu a společnost ARO si brzy uvědomila, že musí ukončit vývoz komponentů a dílů pro Španělsko, aby udržovala vozidla HISPARO ve výrobě bez poptávky. Na počátku 90. let byla také původní životnost HISPARO 4X4 také krátká, protože velká italská skupina IVECO koupila v září 1990 španělský podnik s kamiony ENASA-PEGASO a ENASA se již nezajímala o automobilový projekt HISPARO, ale dříve sestavila přibližně 1 800 modelů HISPARO tato značka zmizela a samotná ENASA se později sloučila do IVECO.

HISPARO TODOTERRENO Originální modelová řada

Některé z následujících offroadových modelů HISPARO montovaných a vyráběných místně byly označeny jako také vybavené původním dieselovým podvozkem ENASA PEGASO podobným jejich vlastnímu sortimentu dodávek PEGASO Sava J-Series Van v té době v 80. letech

3místný dodávkový motor HISPARO 241D 4X4 A Perkins Diesel 2600cc s upravenou karoserií ARO.

3místný dodávkový vůz HISPARO 242D 4X4 A Perkins Diesel 3000cc s 3 dveřmi postavený na novém podvozku Pegaso.

Nový džíp s motorem Pegaso Diesel 2700 ccm HISPARO 243D 4X4A se 6 sedadly a novým interiérem vyrobeným z mnoha dílů ARO.

HISPARO 244D 4X4 Nový džíp s motorem Ebro 2800 ccm TD s 9 sedadly, vybaveným novým odpružením a upraveným interiérem.

HISPARO 245D 4X4 Luxusní džíp s 9 sedadly, nové interiéry na prodlouženém podvozku s motorem Pegaso 2700 ccm Turbodiesel.

HISPARO 241DP 4X4 Nový tříbodový dvoudveřový pick-up s motorem Perkins Diesel 2600 ccm se standardním podvozkem ARO.

HISPARO 242DP 4X4 Nový uzavřený třídveřový pick-up s motorem Isuzu TDI 2800cc s novým delším podvozkem ARO.

HISPARO 243DP 4X4 Nový pickup Ebro Patrol 3000cc Diesel s novými interiéry, všestranným odpružením a 3 sedadly.

HISPARO 244DP 4X4 Nový model pickupu s kabinou posádky Ebro 2800cc Turbodiesel se 4 dveřmi a sedadly pro 6 osob.

HISPARO 245DP 4X4A nový Pegaso 3000ccm dieselovým pohonem upravený sportovní / volný pickup 5dveřový model se 6 sedadly.

Reference

PORTARO Dvě samostatné stránky na Facebooku, které obsahují historii společnosti, modelové fotografie a další podrobnosti

ACP Automovel Club De Portugal podobný AA ve Velké Británii

Autohoje Motor časopisy

Časopisy Guia Do Automovel Motor

externí odkazy

Oficiální stránky GTÜ (Německý DEAD LINK)
Internetseite with Photos (portugalština)