Cournil - Cournil

Bernard Cournil
Soukromá společnost
PrůmyslAutomobilový průmysl
Hlavní sídloAurillac, Francie
Saint-Germain-Laval, Francie
Klíčoví lidé
  • Bernard Cournil
  • Alain Cournil
produktyZemědělské kvazi-džípy s pohonem všech kol

Bernard Cournil byl Francouz vozidlo výrobce, který během pozdních padesátých let pokročil od vylepšování vozidel jiných lidí k vlastní výrobě. Práva na výrobu jeho designu byla následně držena řadou podniků v Portugalsku poté, co francouzský tvůrce vozidla zmizel z obrázku. Vyrobené vozidlo se také nazývalo Cournil a bylo určeno hlavně jako všestranné terénní vozidlo vhodné zejména pro použití na farmě: mohlo táhnout pluh a bylo nabízeno s PTO, jeřáby nebo dokonce uchycení kulometu.[1]

Muž

Bernard Cournil se narodil v roce Aurillac v dubnu 1909.[2] Byl vášnivým inženýrem a jako mladý muž úzce zapojen s compagnonnage, než se vrátí ke svému rodákovi Cantal kde založil firmu na výrobu automobilových dílen, která jako příští válka postupoval a ropa došla, specializující se na přestavbu automobilů na další provoz palivo „gazogène“ na bázi dřeva.[3]

Vylepšení Jeepu

Cournil 4x4 vybaven zemní šnek

Po válce našel Cournil zásoby USA Jeepy které zůstaly pozadu, a ty přizpůsobil a udržoval pro zemědělské použití. Když Hotchkiss začal montovat džípy na základě licence ve Francii, bylo přirozeným vývojem Cournil stát se regionálním distributorem pro Hotchkiss postavil Jeep V roce 1954 šel o stupeň dále a uzavřel svou vlastní licenční smlouvu s Willys Jeep za montáž jejich vozidla.[3]

Cournil postupně postupoval od montáže džípů k jejich vylepšování. V reakci na vnímané znepokojení nad robustností standardní převodovky Cournil nahradil ozubená kola odvozená od odlitků, které opracoval ve vlastních dílnách. Poté začal hledat motor, který by byl spolehlivější než ty, které poskytuje Hotchkiss, původně nahrazující naftovou jednotku z Fergusone. Na začátku šedesátých let se rozhodl, že podvozek Jeep Hotchkiss není dostatečně robustní pro zemědělské výzvy střední Francie, a nahradil jeho vlastní prakticky nezničitelné vozidlo s pohonem všech kol, které pokročilo daleko za původní design Jeepu a které v Těžařský průmysl získal subriket „Tracteur Cournil“.[3] Datum, kdy se Cournil stal samostatným výrobcem vozidel, bylo v roce 1960,[4] když byl představen jejich vlastní rám pro „Cournil Tracteur JA1“.[5][6] V roce 1961 Cournil změnil design svého nákladního vozu a vytvořil výrazný tvar, který měl trvat do roku 1986 a do roku 2004 v pozměněných podobách. Přední strana se vyznačovala drasticky skloněnými blatníky, aby byla zajištěna maximální viditelnost na úzkých horských drahách, pro které bylo vozidlo určeno.[5]

Vyráběny většinou ručně, jeho výrobky postupně používaly stále více proprietárních komponent, postavených Cournilem nebo speciálně pro ně. Výroba stále dosahovala pouze celkem 850 kusů (většina se prodávala lokálně v EU) Massif Central regionu) do roku 1972.[1] Po bankrotu v roce 1970 převzal Bernardův syn Alain, který v letech 1971 až 1977 postavil 53 jednotek.[5] I přes úzkou spolupráci Bernarda to bylo pro malou firmu temné období; Alainovu operaci dojela spíše malá garáž než továrna a s vývojem těžko přijatelným úvěrem se zastavila. V roce 1977 se Cournils rozhodli operaci prodat dvěma firmám: francouzská práva získala zbrojní společnost Gevarm, „Groupe Gévelot ",[1][7] zatímco práva na tržní oblasti mimo doménu Francouzů byla prodána portugalské UMM. To bylo také v době, kdy byl podnik přemístěn z Aurillac na Saint-Germain-Laval.[5] V roce 1980 převzala firmu SIMI ze skupiny Belin, která do roku 1984 postavila dalších 560 jednotek, opět hlavně pro vládní použití.[5] V roce 1984 Auverland převzala a v roce 1986 představila přepracovanou karoserii pro svůj „A3“.

Design

První Cournil Tracteur (JA1) použil 26 hp hp Hotchkiss a později a Ferguson 35 (A Standard 23C, ve skutečnosti) dieselový motor traktoru o objemu 2 260 ml (137,89 cu v) a 35 k (26 kW). V roce 1964 byl dřívější motor nahrazen a Leyland jednotka („O.E. 138“), ve skutečnosti to bylo založeno na stejném motoru, který nyní postavil Leyland po převzetí standardu.[6] Rok 1964 rovněž znamenal zavedení uzávěrky diferenciálu. Nový motor byl podstatně plynulejší a byl k dispozici také ve verzi s vyšším výkonem, 54 k (40 kW), a tento model se nyní nazýval JA2. V roce 1968 BLMC vzniklo a asi padesát JA2 bylo vybaveno méně než spolehlivým vznětovým motorem Land Rover o objemu 2,1 litru.[8] Následovala řada dalších dostupných motorů, od Ricarda, Peugeotu, Renaultu, Indenoru a dalších.[5]

Podnikatel z roku 1983 UMM, téměř totožný s Cournilem z té doby

Gevarm postavený Cournil, první, který lze považovat za skutečný „produkční“ model, přišel ve dvou rozvorech: 2 040 nebo 2 540 mm (80 nebo 100 palců). Nabízené motory byly 2,6 litru Saviem 817 benzínová jednotka s 69 PS (51 kW) (SCE14 / 24) nebo 2,1 litru Indenor dieselová jednotka (XDP 4/90 ) s výkonem 62 PS (46 kW), nazývaný SCD14 / 24. K dispozici byl také větší nafta Saviem 712 o objemu 3,6 litru s výkonem 85 k (63 kW).[1] Ten byl původně nabízen pouze s delším rozvorem a nazývá se SCD28. Nejvyšší rychlosti u všech tří modelů byly údajně 107,56 km / h (66,83 mph).[9] Anglický dovozce také nainstaloval 2,7 litru Perkins Dieselový motor 4,165 podle místních potřeb.[10] Modely s pravostranným řízením byly nabízeny až v roce 1979.[10] Později nahradil dříve používaný 2,1 větší vznětový motor Indenor o objemu 2,3 ​​litru a vytvořil modely SCD15 / 25. K dispozici byla také verze s dvoulitrem Renault 829 motor k dispozici od roku 1979 (SCE15 / 25). To bylo detuned od 109 do 83 PS (80 až 61 kW), ve srovnání s Renault 20 TS ve kterém byl normálně nainstalován.[11]

Éra SIMI

SIMI začal převzetím stávající sestavy Gevarm, ale brzy začal přidávat nové motory. Následoval také redesign, stejně jako upravený podvozek s novými rozměry. Nabízené rozvory náprav byly nyní 2200 a 2750 mm (86,6 a 108 palců), zatímco 2,5 litry PSA XD3 P nafta a 2,3 litru XD2 PS spolu s benzinovými jednotkami Renault / Saviem o objemu 2 a 3,6 litru byly nabízeny turbodieslové motory.[12] Během vlastnictví společnosti SIMI se model s krátkým rozvorem začal označovat jako „Randonneur“, zatímco model LWB se nazýval „podnikatel“.[13]

Auverland nadále stavěl lehce upravenou verzi SIMI jako SC (ve verzích SC-200, -250 a SC-11) a silněji upravená verze jako A-2, dokud nebyla A-3 představena v červenci 1987.[14]

Série afterlives

Cournilův design se později ukázal jako portugalský UMM vozidlo.

The Bernard Cournil společnost Saint-Germain-Laval (Loira) do výroby vozidel pokročila kolem roku 1960. Od roku 1979 byla vozidla vyráběna v licenci také v roce Portugalsko podle UMM; francouzský trh byl mimo limity UMM.[5] Společnost získala Société I.M.I. společnost (SIMI) v roce 1980 a během období převodu vlastnictví na Auverland v letech 1983/84 bylo vozidlo krátce uvedeno na trh jako Autoland. V roce 1982 Auverland převzal podnik a po roce 1985 bylo vozidlo jako takové uvedeno na trh. UMM neustále vylepšoval vůz a v průběhu let nabízel řadu různých motorů, které ho udržovaly ve výrobě až do roku 2004. Auverland také poskytl základnu pro brazilské “JPX Montez ", postavený od roku 1992 do roku 2002.

Zdroje a další čtení

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Mnichov 1986, ISBN  3-405-12974-5
  1. ^ A b C d Mason, Jerry (prosinec 1978). "Pro náš další trik ...". NÁKLADNÍ VOZIDLO. London: FF Publishing Ltd: 73.
  2. ^ Guittat, Yves (1982). „La fabuleuse histoire Cournil“ [Fantastická historie Cournil] (PDF). Časopis 4x4 (ve francouzštině): 28.
  3. ^ A b C Bellu, René. „Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paříž, říjen 1961)“. Automobilia. Paříž: Histoire a sbírky. 19: 15.
  4. ^ Zedník, str. 72
  5. ^ A b C d E F G Maclou, Jean-Marc. „Traktor Cournil“. Neobvyklá off-road lokomoce. Citováno 2014-05-13.
  6. ^ A b Guittat, str. 29
  7. ^ Guittat, str. 30
  8. ^ Decker, Jean-Paul. „La saga du Cournil“ [Cournil sága] (PDF). M4 (17): 78.
  9. ^ Cournil (brožura), Saint-Germain-Laval, Francie: Gevarm, Groupe Gévelot, 1977
  10. ^ A b Zedník, str. 75
  11. ^ Guégan, Michel (srpen 1979). „Essai: Le Cournil“ [Test: Cournil]. Auto Verte (ve francouzštině) (5): 17.
  12. ^ Cournil: Le nouveau-né de la gamme [Znovuzrozený rozsah] (brožura) (ve francouzštině), Saint-Germain-Laval, Francie: SIMI S.A., s. 8
  13. ^ "Hors-série salon 88" [Speciální výstavní vydání '88] (PDF). Časopis 4x4 (M2204): 85,1988.
  14. ^ Salon Hors-série 88, str. 81

externí odkazy