Přístav Santos - Port of Santos - Wikipedia
| Přístav Santos | |
|---|---|
 Letecký pohled na přístav Santos | |
| Umístění | |
| Země |  Brazílie |
| Umístění | Santos,  Sao Paulo |
| Souřadnice | 23 ° 58'56,02 ″ j. Š 46 ° 17'33,38 "W / 23,9822278 ° J 46,2926056 ° ZSouřadnice: 23 ° 58'56,02 ″ j. Š 46 ° 17'33,38 "W / 23,9822278 ° J 46,2926056 ° Z |
| Detaily | |
| Otevřeno | 2. února 1892 |
| Ve vlastnictví | Federální vláda Brazílie |
| Typ přístavu | Námořní |
| Velikost | 7,8 milionu m² |
| Zaměstnanci | 1,468 |
| Statistika | |
| Roční prostornost nákladu | 96 milionů tun (2010) |
| Roční kontejner objem | 2,697 milionu TEU |
| Osobní doprava | 1,1 milionu (2010-2011) |
| Čistý příjem | R $ 199,3 milionu (2012) |
| webová stránka Oficiální webové stránky | |
The Přístav Santos (v portugalština: Porto de Santos) se nachází ve městě Santos, stát São Paulo, Brazílie. Od roku 2006 je nejrušnější přístav kontejneru v Latinská Amerika.[1]
Má širokou škálu terminálů pro manipulaci s nákladem - pevné a kapalné kontejnery a obecná zatížení. to je Brazílie přední přístav v kontejnerovém provozu. Systém pozemního přístupu k portu je tvořen Anchieta a Imigranti dálnice a železnice provozované Ferroban a MRS.
To bylo kdysi považováno za "přístav smrti" v 19. století kvůli žlutá zimnice a lodě se často vyhýbaly dokování v přístavu dřevěných prken. Povodně v oblasti města vyvolaly nemoci.[Citace je zapotřebí ]
Dnes je Latinská Amerika největší přístav. Je zvážena jeho struktura Brazílie je nejmodernější.
Na počátku 20. století byly provedeny generální opravy a urbanizace vytvořil moderní strukturu přístavu, která je dnes vidět, eliminovala riziko nemocí a poskytovala přístavu moderní infrastrukturu průmyslového věku.
Místo města Santos bylo vybráno na vhodném místě pro přechod přes Serra do Mar pohoří, které je hlavní překážkou v přístupu do interiéru. První železniční spojení z přístavu do hlavního města státu Město São Paulo Ve vzdálenosti 79 km a vnitrozemí státu bylo dokončeno v roce 1864. To umožnilo snadnější přepravu obrovské masy migrujících pracovníků, kteří mířili do São Paula a mnoha státních kaváren. Hlavní produkt vyvážený společností Santos do druhá světová válka byl stát státu São Paulo obrovský káva produkce, největší v Brazílii. Dnes se káva stala menší součástí brazilského vývozu a auta, stroje, pomerančový džus, sójové boby jsou nyní některé z hlavních vývozů přístavu.
Miliony přistěhovalců dorazily do Brazílie přes přístav Santos na konci 19. a na počátku 20. století a pokračovaly do nitra země po železnici.
Jedná se o 39. největší přístav na světě, pokud jde o kontejner provoz a největší v Jižní Americe.
Dějiny
Přístav Santos byl původně založen v roce 1892 na břehu řeky Santos.[2] V roce 1913 žilo ve městě Santos asi 90,00 obyvatel a ekonomicky aktivní populace činila přibližně 37 000, přičemž 22,7 procenta pracovalo v přístavu jako přístavní dělníci, přístavní dělníci, přepravci, nosiči a pytle na kávu.[3] Během doby po druhá světová válka až do roku 1960 byl přístav známý jako „Červený přístav“ kvůli silnému vlivu Komunismus v dělnických odborech a městské politice.[2] Nedostatek investic a vysoké tarify byly v té době sledovanými faktory, které vedly kolem roku 1970 k rychlému úpadku přístavu Santos.[2] V roce 1980 postoupilo 90leté období koncese Companhia Docas de Santos nebo CODESP.[2] CODESP byl velkým hráčem ve struktuře přístavů a pracovní kultuře. CODESP měl pod kontrolou většinu přístavních operací, vytvořil novou kulturu práce, která vytvořila silnější vazby mezi pracovníky a umožnila vytvoření institucí sjednocujících různé kategorie pracovníků.[3] Od konce 19. století se CODESP snažil získat ještě větší kontrolu nad přístavními operacemi.[3] To však porušilo smysl pro svobodu a nezávislost pracujících a vyvolalo povstání mnoha dělnických institucí různými stávkami za práva pracovníků. V roce 1993 si brazilská vláda uvědomila, že jedinečná kontrola nad přístavem, který měl CODESP, brání schopnosti přístavů být konkurenceschopnější a efektivnější.[3] Poté přijali zákon, který demonopolizoval provozní služby přístavu.[3]
Dělnická kultura
Přístav je hlavním zdrojem pracovních míst pro město Santos. Skutečnost, že město je závislé hlavně na jediném odvětví EU přístav, stávka v přístavu by způsobila značné ztráty, které by mohly zasáhnout celé město Santos.[4] Kdykoli dělníci přestali pracovat, pohyb zboží přestal plynout, což zastavilo podnikání, tok peněz a veškerý vnitřní obchod.[4] To znamenalo, že když dojde ke stávce, celé město se přidalo na stranu pracujících, protože obyvatelé města věděli, že jediným způsobem, jak se vrátit ke způsobu života, je ukončit stávku.[4] V roce 2016 přístav prohlásil, že nemá dostatek finančních prostředků na zaplacení dalších výhod a zvýšení, které způsobí zpomalení.[4] Pracovníci byli neustále nespokojeni, a proto požadovali 10% navýšení a stěžovali si na své nové směnné vzorce.[4] Stávka zastavila veškeré aktivity v přístavních terminálech kromě propuštění nebezpečného nákladu, drog, zkázy, živého nákladu, pohřebních uren a lodního materiálu.[4]
Přístav Santos a přístavní dělníci nebyli odděleni od zbytku města.[3] Finanční a obchodní centrum města bylo blízko doků, což přispělo k heterogennější společnosti v těchto oblastech.[3] Život přístavních dělníků nebyl zdaleka ostrovní a byl formován silnou městskou kulturou, protože politika dělnické třídy napadla prostory dříve uzavřené politickému vyjádření dělníků.[3] V Santosu nebyly čtvrti dělníků odděleny odlišným zaměstnáním, jako tomu bylo v té době.[3] Všichni také měli společně kanceláře, což urychlilo proces vytváření jednotných hnutí.[3]
Ekonomika
Ve tvaru městského, hospodářského a demografického vývoje námořního průmyslu je přístav Santos největším přístavem v Latinské Americe a vstupní branou k většině zboží, které obíhá Brazílie.[2][3] Řídí ekonomiku města Santos, a proto je město závislé hlavně na přístavu.[3] Lidé, kteří žijí v Santosu, jsou ovlivňováni každodenními akcemi v přístavu.[3] Přístav Santos je největším brazilským přístavem poskytujícím vývoz a dovoz do az celého světa. Hlavní vývozy jsou káva, cukr, a sója. Přístav zpracovává 28% celkového nákladu Brazílie a v roce 2010 přístav Santos zpracoval rekord téměř 97,2 milionu tun nákladu.[5]
Plány do budoucna
Dva problémy, kterým dnes port čelí, jsou přístup a distribuce v rámci portu.[2] Vzhledem k tomu, že přístav funguje 24 hodin denně, dochází k silnému přetížení silnic a železnic.[2] K dispozici je pouze tříproudá silnice se dvěma z těchto pruhů pro vjezd do přístavu a jedním pro opuštění.[2] Přístav zvažuje několik možných řešení, jako je prohloubení kanálů, použití technologií inteligentních dopravních systémů a lepší skladovací zařízení nákladních vozidel.[2] Tyto plány na rozšíření byly naplánovány tak, aby byly zavedeny do roku 2024 kvůli ekonomickému růstu města.[2] Podle CODESP budou všechny tyto projekty v přístavu Santos přepravovat třikrát více nákladu, ze současných 97,2 milionu tun na 230 milionů tun, přičemž obecný náklad bude představovat 53% tohoto objemu, pevný objem 30% a kapalina hromadně za 17%.[2] Potíže s prouděním v přístavech lze rozdělit do čtyř různých oblastí: potíže s prouděním v oblastech přístavů, omezení železničního modelu, špatné využití kapacity námořních terminálů a přetížení přístupů.[2]
Viz také
Reference
- ^ Globální finance - výzva růstu Archivováno 12. května 2007 v Wayback Machine
- ^ A b C d E F G h i j k l Hilsdorf, Wilson de Castro; Neto, Nogueira; Souza, Mário de; Hilsdorf, Wilson de Castro; Neto, Nogueira; Souza, Mário de (březen 2016). „Porto de Santos: prospecção sobre as causas das dificuldades de acesso“. Gestão & Produção. 23 (1): 219–231. doi:10.1590 / 0104-530X1370-14. ISSN 0104-530X.
- ^ A b C d E F G h i j k l m Dinius, Oliver (2011). Firemní města v Americe: krajina, moc a dělnická společenství. University of Georgia Press. str. 68–90.
- ^ A b C d E F „Zprávy z Brazílie: Stávka Brazílie vede ke zpoždění dovozců na hranici Ponta Pora“. www.joc.com. Citováno 2018-03-26.
- ^ „Os 12 melhores portos públicos brasileiros | EXAME“. exame.abril.com.br (v portugalštině). Citováno 2018-03-26.