Projekt Polar 8 - Polar 8 Project

Polar8.jpg
Polar 8 design
Přehled třídy
Název:Polární 8
Provozovatelé: Kanadská pobřežní stráž
Náklady:C $ 680 milionů
Plánováno:1
Zrušeno:1
Obecná charakteristika
Typ:Ledoborec
Přemístění:37 000 dlouhé tun (38 000 t)
Pohon:Diesel elektrický, 3 hřídele, 107 000 SHP (80 000 kW)
Rychlost:19 uzlů (35 km / h; 22 mph)
Letadlo přepravované:3 vrtulníky

The Projekt Polar 8 byl kanadský projekt stavby lodí, jehož cílem je poskytnout Kanadská pobřežní stráž s velkým ledoborec schopné fungovat celoročně v Severozápadní průchod. Projekt byl vyvinut jako prostředek k prosazení kanadské suverenity v Severní ledový oceán. Byla zahájena v roce 1985, ale byla zrušena v roce 1990, zatímco byla stále v konečné fázi návrhu. Byla to přímá reakce Kanady na neoprávněný průchod severozápadním průchodem v létě 1985 USCGCPolární moře, a Pobřežní stráž Spojených států ledoborec. Polární 8 označuje schopnost lodi v ledu této tloušťky ve stopách, v tomto případě 2,4 metru.[1][2] Zahájeno v roce 1985, loď nebyla nikdy postavena a projekt byl zrušen v roce 1988.

Pozadí

Nároky Kanady na jejich Arktická oblast a Severozápadní průchod byly napadeny Spojenými státy v letech 1969 a 1985. V roce 1969 americké ropný tanker Manhattan prošel celý severozápadní průchod pomocí kanadských a amerických ledoborců. Tranzit byl obtížný a v reakci na to kanadská vláda prošla Zákon o prevenci znečišťování arktickými vodami. V roce 1972 Kanada přidala k „ledem pokryté oblasti“ Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu v roce 1982 dohoda zahrnovala výlučné ekonomické zóny, což rozšiřuje kontrolu Kanady nad jejich arktickou oblastí. V roce 1985 kontroverze znovu povstali po Pobřežní stráž Spojených států ledoborec Polární moře plul kolem severozápadního průchodu, aniž by požadoval povolení od kanadské vlády, které bylo požadováno po změnách dohody o mořském právu.[3]

Studie výstavby velkých ledoborců pro sever Kanady začaly v roce 1971.[1] Kanadská pobřežní hlídka se původně pokusila získat dva typy polárního ledoborce, polární 7 a polární 10.[4] Polar 7 měl mít konvenčně poháněný design a projekt byl schválen v polovině 70. let a společnost German and Milne Ltd of Montreal, největší námořní architektonická firma v zemi, byla zaměstnána k návrhu lodi. V roce 1976 kanadská vláda požádala Němce a Milne, aby navrhli ledoborec s jaderným pohonem Polar 10.[5][6] Do března 1978 se však požadovaná konstrukce změnila na hybridní plavidlo využívající jadernou energii konvenčním způsobem a v červenci 1979 byly přijaty návrhy na pohon ze Spojených států, Velké Británie, Německa a Francie. Z různých důvodů se národy stáhly, s výjimkou Francie do následujícího roku.[7]

Nedostatek konkurence v návrhu hybridního ledoborce Polar 10 vedl kanadskou vládu k zvážení jejích alternativ. To vedlo k projektu Polar 8, konvenčně poháněnému velkému ledoborci. Konvenčně poháněný design ledoborce Polar 10 byl odmítnut jako příliš nákladný na provoz.[1][7]

Návrh a zahájení projektu

Plavidlo, které bylo navrženo tak, aby bylo schopné celoročního provozu v arktických oblastech, bylo objednáno na základě zvýšené aktivity průzkumu ropy v Beaufortovo moře a budoucí průzkum arktické ropy a minerálů. Loď byla také povinna uplatnit kanadskou suverenitu v arktické oblasti poté, co Spojené státy zpochybnily kanadský nárok na tuto oblast. Loď měla mít plán přemístění o délce 39 000 tun (40 000 t) a poháněn buď a diesel elektrický nebo nafta přímá motor pohánějící tři hřídele, což vytváří 107 000 výkon na hřídeli (80 000 kW). To by lodi dalo maximální rychlost 19 uzly (35 km / h; 22 mph) na moři. Plavidlo mělo být schopné nepřetržitého postupu v 2,4metrovém ledu a ocel, ze které byla loď postavena, měla být testována až do -60 ° C (-76 ° F).[1][8]

875 tun dlouhého (889 t) leteckého paliva lodi by přepravilo v nádržích oddělených od vnějšího trupu, aby se minimalizovala šance na znečištění. Samotné plavidlo by přepravilo 13 000 tun (13 000 t) nafta. Loď by byla vybavena laboratořemi, a měsíční kaluž a další palubní zařízení pro vědecký výzkum. Loď by dokázala operovat až tři vrtulníky.[8] V té době by to byl největší ledoborec na světě.[9]

V září 1985 Konzervativní Mulroney vláda vybrala pro stavbu design Polar 8. The Ministerstvo národní obrany měl k projektu výhrady a tvrdil, že loď neměla způsob, jak reagovat na hrozby severní ponorky, a že náklady na plavidlo překročí její odhadovanou cenu 300–500 milionů $. Konkurence na stavbu plavidla byla špinavá a vláda Mulroneyho vytvořila výbor, který měl projít návrhy na nalezení nejlepších tří.[6]

Stavba a zrušení

Rozhodnutí o zadání zakázky na stavbu bylo přijato v roce 1987, kdy byla zadána zakázce Versatile Pacific Shipyards Limited z North Vancouver, Britská Kolumbie.[1] Krátce po udělení projektu začaly mít Versatile Pacific Shipyards problémy s financováním. Náklady také začaly růst, protože Versatile tvrdil, že jeho odhady byly příliš optimistické. V květnu 1988 požádal konstrukční tým o dalších 70–80 milionů $, pokud si plavidlo mělo ponechat svůj dieselelektrický pohon. Návrh byl dokončen v roce 1988 a odhadované náklady se vyšplhaly nad rozpočtovanou částku.[10]

To vedlo kanadskou pobřežní stráž k tomu, aby požádala univerzální tým, aby přišel s designem založeným na levnějším pohonném systému. Než to mohlo jít dál, byly univerzální tichomořské loděnice uvedeny do prodeje v prosinci 1988. Financování projektu bylo v následujících letech sníženo a dne 19. února 1990 byl program oficiálně zrušen, hlavně kvůli rostoucím nákladům, nyní vázaným na 680 milionů $.[10] Po zrušení projektu Polar 8 financovala kanadská pobřežní stráž modernizační opravu a prodloužení trupu velkého ledoborce CCGSLouis S. St-Laurent za účelem udržení strategické přítomnosti v Severním ledovém oceánu. Kanadská pobřežní stráž také zapůjčila bývalý komerční ledoborec, Terry Fox, v roce 1992 jako opatření mezery.[2]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Maginley a Collin, str. 157
  2. ^ A b Maginley, str. 63
  3. ^ Michaud a Nossal, str. 89
  4. ^ Griffiths, str. 228
  5. ^ Griffiths, str. 228–29
  6. ^ A b Michaud a Nossal, str. 90
  7. ^ A b Griffiths, str. 229
  8. ^ A b Maginley, str. 65
  9. ^ „Canada Icebreaker Deal“. The New York Times. Reuters. 3. března 1987. Citováno 3. prosince 2016.
  10. ^ A b Michaud a Nossal, str. 91

Zdroje