Lidový komisariát železnic Sovětského svazu - Peoples Commissariat of Railways of the Soviet Union - Wikipedia
| Народный комиссариат путей сообщения Советского Союза | |
 Znak Sovětského svazu | |
| Přehled agentury | |
|---|---|
| Tvořil | 1923 |
| Předcházející |
|
| Rozpuštěno | 1946 |
| Nahrazující agentura | |
| Jurisdikce |  Sovětský svaz |
| Rodičovské oddělení | Rada lidových komisařů Sovětského svazu |
The Lidový komisariát železnic Sovětského svazu byl státním orgánem Sovětský svaz, která v roce 2006 řídila činnost železnice a dalších druhů dopravy Sovětského svazu 1923 –1946.
Dějiny
v 1923 Po vzniku Sovětského svazu se Lidový komisariát pro komunikaci Ruské sovětské federativní socialistické republiky transformoval na Lidový komisariát železnic Sovětského svazu.[1] Felix Dzeržinskij, Předseda Všeruské pohotovostní komise, se stal jejím prvním vedoucím (Lidový komisař).
Před odchodem z Lidového komisariátu železnic na pozici předsedy Nejvyšší rady národního hospodářství Felix Dzeržinskij v lednu 1924 předloženo Rada práce a obrany Sovětského svazu podrobnou „zprávu o státní obchodní lodi“. Analyzovala práci sovětského námořnictva, nastínila návrh programu stavby lodí na 10 let vypracovaného Ústřední správou námořní dopravy a flotilou Státní obchodní loďstvo a jako dočasné opatření navrhla malý počet lodí k nákupu v zahraničí.[2]
Na 2. března, 1929, byl zřízen Ústav stavby lodí a oprav lodí jako součást výzkumného oddělení Lidového komisariátu železnic, vedeného profesorem (pozdějším akademikem) Valentinem Pozduninem.
Na 13. února, 1930, prezidium Ústřední výkonný výbor Sovětského svazu schválilo usnesení Rady lidových komisařů „O reorganizaci řízení námořní a říční dopravy“.[3]
Na podzim roku 1930 byl Ústav stavby lodí a oprav lodí přeměněn na Ústřední výzkumný ústav námořní dopravy (prvním ředitelem byl Sergejev). Rok po sloučení s podobným institutem říční dopravy byl založen Ústřední vědecký výzkumný ústav vodní dopravy se sídlem v Leningradu (prvním ředitelem byl Tolstousov) a pobočkou v Moskvě. Ústav prováděl výzkum v oblasti ekonomiky a provozu loďstva, oprav lodí, investiční výstavby a využívání vodních cest a přístavů.[4]
Na 30. ledna, 1931, ústřední výkonný výbor a Rada lidových komisařů Sovětského svazu přijali výnos „O vytvoření Lidového komisariátu pro vodní dopravu Sovětského svazu“, na jehož základě byla oddělena námořní a říční doprava a všechna přístavní zařízení z Lidového komisariátu železnic.
v 1931 a 1932 Rada lidových komisařů Sovětského svazu přijala řadu dekretů zaměřených na zintenzivnění dopravy a zlepšení činnosti železniční a silniční dopravy.
v 1932, padlo rozhodnutí Rady lidových komisařů o rekonstrukci železnic. Toto rozhodnutí předpokládalo: posílení trati položením těžších kolejnic, široké využití štěrkového suti, vytvoření silného lokomotivy (Felix Dzeržinskij, Joseph Stalin ), těžká 4nápravová auta, přepínání kolejových vozidel na automatické brzdy a automatické spojka, vytváření poloautomatických a automatických uzamykacích systémů, zavádění mechanických a elektrických blokovacích šipek a signálů a další.
v 1940, provozní délka sítě dosáhla 106,1 tisíc kilometrů, přeprava zboží činila 592,6 milionů tun.
V době druhá světová válka byla evropská část železniční sítě téměř úplně zničena, bylo ztraceno 40% automobilů a 50% lokomotiv. Navzdory tomu železniční doprava plně zajišťovala vojenskou dopravu a dodávku nákladu na frontu.
v 1946, Lidový komisariát železnic Sovětského svazu byl přeměněn na Ministerstvo železnic Sovětského svazu.[5]
Lidoví komisaři železnic Sovětského svazu
| Lidový komisař železnic Sovětského svazu | Funkční |
|---|---|
| Felix Dzeržinskij | 6. července 1923 - 2. února 1924 |
| Jan Rudzutak | 2. února 1924 - 11. června, 1930 |
| Moisey Rukhimovich | 11. června 1930 - 2. října 1931 |
| Andrey Andrejev | 2. října 1931 - 28. února 1935 |
| Lazar Kaganovič | 28. února 1935 - 22. srpna 1937 |
| Alexey Bakulin | 22. srpna 1937 - 5. dubna, 1938 |
| Lazar Kaganovič | 5. dubna 1938 - 25. března 1942 |
| Andrey Khrulev | 25. března 1942 - 26. února 1943 |
| Lazar Kaganovič | 26. února 1943 - 20. prosince 1944 |
| Ivan Kovalev | 20. prosince 1944 - 15. března 1946 |
Činnost lidového komisariátu železnic Sovětského svazu
Během první světové války a Občanská válka, více než 60% sítě, 90% sítě lokomotiva a 80% auto flotila byla zničena. Pouze 1928 bylo možné v zásadě obnovit zničenou železniční dopravu a přivést dopravu na objem roku 1913.
Reference
- ^ Systematické shromažďování stávajících zákonů Svazu sovětských socialistických republik / Text publikovaný pod dohledem Komise legislativních předpokladů pod Radou lidových komisařů Sovětského svazu správou Rady lidových komisařů Sovětského svazu. - Moskva: 1926–1927. - 23 cm. Kniha 1: Politický systém: Podle právních předpisů z 1. října 1925 (č. 65 „Shromáždění zákonů“). - 1926. - XV, 422 s.
- ^ Námořní doprava Sovětského svazu. 1984, str. 26.
- ^ Námořní doprava Sovětského svazu. 1984, str. 49.
- ^ Námořní doprava Sovětského svazu. 1984, str. 34–35.
- ^ „Zákon ze dne 15. března 1946. O přeměně Rady lidových komisařů Sovětského svazu na Radu ministrů Sovětského svazu a na Rady lidových komisařů Unie a autonomních republik - na Rady ministrů Unie a autonomní republiky “. Věstník Nejvyššího sovětu Sovětského svazu (10). 1946.
Zdroje
- Pod generálním redaktorem Timofeye Guzhenka (1984). Námořní doprava Sovětského svazu (k 60. výročí průmyslu). Moskva: Doprava.