Pedro Couceiro - Pedro Couceiro
| Pedro Couceiro | |
|---|---|
 | |
| Národnost |  portugalština |
| narozený | 23. března 1970 Lobito - Angola |
Pedro Couceiro (narozen 23. března 1970) je bývalý portugalština závodní řidič.[1]Na konci 70. let se Couceiro proslavil jako dětský zpěvák a ve 12 letech zahájil svou kariéru v Motokáry.
Raná léta
Couceiro se narodil v Angola a zůstal tam až do roku 1974, kdy se jeho rodiče přestěhovali do Portugalsko.Couceiro následoval ve stopách svého staršího bratra Nuna v Kartingu a za pomoci finančních prostředků, které získal díky svým úspěchům jako zpěvák, koupil svůj první Kart a začal závodit.
Hudební kariéra
Právě při vstupu na základní školu realizuje svůj hudební talent. Když mu bylo pouhých sedm let, nastoupil na klavír. Při výběru šesti dětí, které by mohly nahradit „Os Meninos Rabinas“ - velmi úspěšnou mladou skupinu v 70. letech, se Pedro stal jedním z vyvolených pro skupinu „Os Traquinas“. S touto skupinou nahraje tři alba a seznámí se s jedním z producentů Valentima de Carvalha. Poté hraje svou kariéru jako mladý zpěvák. Sen o účasti na Gala Internacional dos Pequenos Cantores - nejdůležitější soutěž pro děti v 70. a 80. letech - splní se, když si ho diskografický producent vybere, aby soutěžil v písni „Eu já namoro“ a „O meu Avôzinho“, kterou složil Carlos Paião V letech 1980 až 1983 nahrál čtyři sólová alba a prosadil se jako jeden z mladých úspěchů juvenilní národní hudby. Couceiro cestuje po celé zemi po tři roky, vystupuje v nejrůznějších scénách a je běžnou přítomností v nejdůležitějších televizních pořadech. Programy té doby. Kolem roku 1983 (když připravoval své 5. album), ho prohlubování vokálů a přebytečné povinnosti jako zpěváka donutily k určitým rozhodnutím. V této fázi se vzdává své hudební kariéry a začíná se plně věnovat Kartingu.
Studie
Od svého raného života vždy chtěl sledovat otcovy stopy a stát se stavebním inženýrem. Jeho vstup do základní školy byl bezpochyby jedním z nejdůležitějších kroků jeho života. Jako dobrý žák se studentský život ztížil hned po nástupu do motoristického sportu. Jeho rodiče však nařídili, že bude muset udržovat dobré výsledky, a dokonce i při vzestupech a pádech dokázal své cíle sladit: sport; a magisterský titul Stavební inženýrství v oboru Vias komunikace a dopravy v EU Instituto Superior Técnico de Lisboa (v Lisabon Během svého mládí také studoval angličtinu v angličtině British Council a získal první certifikát anglického jazyka.
Sociální aktivita
Kromě profesionálního a konkurenčního života Pedro Couceiro intenzivně působil v sociální oblasti intervencemi v nejrůznějších oblastech. Jeho nejvýznamnější rolí je bezpochyby velvyslanec UNICEF v Portugalsku. Velvyslanec dobré vůle UNICEF: role, kterou hraje od roku 1995 a sdílí ji od roku 2001 s fotbalistou Luís Figo a nedávno se zpěvákem Fado Mariza a televizní moderátorka Bárbara Guimarães. V posledních posledních letech se mu podařilo dosáhnout dalších dvou svých snů: v roce 2006 se stal otcem dívky jménem Inês a v roce 2009 zahájil svou komiksovou biografii pod názvem - Sonho Sem Fim - (Endless Dream) spolu s ilustrátorem Rui Ricardem a spisovatelem Hugem de Jesus se všemi zisky vrátili k portugalské instituci Aldeias SOS - Mezinárodní vesnice SOS pro děti. V tomto bodě tvrdí, že dosáhl stereotypního vrcholu: Zasadit strom, mít dítě a napsat knihu. Pilot se také věnuje volnému času hraní golfu, videoher a hraní na klavír. Již v roce 2016 se stal otcem druhé dívky jménem Caetana, což je plod jeho manželství s Marianou Gašparovou, s níž se oženil v roce 2015.
MotorSport
Motokáry
S pouhými 12 lety - červencem 1982 - se Pedro Couceiro účastní své první oficiální soutěže v Kartingu. Akce organizovaná AKT pod názvem „Volante de Prata“ Trophy byla zpochybňována dětmi ve věku od 12 do 17 let a měla konečně objevit jejich skutečné povolání a vášeň. Tam konfrontoval více než 140 kandidátů a kvalifikoval se na vynikajícím 18. místě. Malý úspěch pro jeho mladý věk: byl druhým nejmladším pilotem ze všech účastníků. Bez jakékoli rodinné historie v modalitě začal mít podporu svého bratra Nuna, aby mohl začít v tomto novém dobrodružství. S vytvořením juniorské kategorie v roce 1983 začíná soutěžit na národních šampionátech. O tři závody později vyhrál své první vítězství na okruhu Cantanhede, což je trať, která se hraje ve zvláště obtížné době: když jeho vůz podpory pro soutěž hoří malým materiálem, který se podařilo koupit, aby mohl soutěžit. Stojí to za dobrou vůli přátel, kteří mu pomohli a umožnili mu, aby byl na dráze o dva závody později. Nakonec výsledek nemohl být pozitivnější: Vicemistr Junior 1983: dobýt stejný výsledek v následujícím roce. V polovině roku 1985 postoupil do Intercontinental kategorie A - nejprestižnější z modality - a vyhrál portugalský pohár v roce 1986, v následujícím roce se stal vicemistrem a v roce 1988 obsadil ve finále třetí místo.
F. Ford
Po téměř sedmi sezónách v motokárách má Pedro Couceiro za cíl vylézt ještě jeden krok v kariéře motoristického sportu. V roce 1989 ho čeká jeden z nejnáročnějších šampionátů té doby: portugalský Formule Ford Národní mistrovství. V debutovém závodě v monopostu končí na skvělém druhém místě, ale navzdory bojům o titul, vážné nehodě dva závody před koncem sezóny 89, ho nechal ležet téměř tři týdny na lůžku, což znemožňuje dosáhnout lepších výsledků. Rok zakončil na šestém místě. V roce 1990 po stáži v Anglii, uprostřed nejkonkurenceschopnějšího mezinárodního šampionátu Formule Ford, dorazil do Portugalska ve skvělé kondici. Okamžitě zaznamenává dvě vítězství a systematicky svítí, když vyhrál tolik požadovaný titul národního šampiona. Toto vítězství silně podpořilo jeho kariéru.
Internacionalizace a profesionalizace
F. Opel
Navzdory mnoha nejistotám se rozhodl v roce 1991 zahájit závod Formule Opel - GM Lotus European Championship: jeden z nejprestižnějších mezinárodních šampionátů na podporu mladých talentů té doby, který soutěžil na závodech Formule 1. V prvním v polovině šampionátu pravidelně bojoval o místo v první desítce, později, na konci sezóny, již bojoval o umístění na stupních vítězů. V roce 1992 zahájil sezónu vítězstvím a dvěma pódiemi v po sobě jdoucích závodech. V polovině sezóny však některé neshody s týmem a následné změny mu nedovolily bojovat o titul. V témže roce se účastní modality Pohár národů - spojuje se s ním Manuel Gião - závod, ve kterém získají titul vicemistrů poháru národů. V roce 1993 a poté, co nedostal peníze na skok do Formule 3, opakuje evropskou formuli Opel. Když to vypadá, že by mohl v sezóně bojovat o skvělý konečný výsledek, mechanické problémy jsou neustálé a na konci sezóny ho vynechávají z boje o titul.
Němčina a mezinárodní F.3
V roce 1994 vstoupil do konkurenční německé Formule 3 a odlišuje se od ostatních vždy vynikajícími výsledky. Ačkoli v té sezóně nebyl oficiálním jezdcem Opelu - občas byl jeho nejlepším představitelem - dokonce vstoupil do boje o titul s řidičem Fiatu: Jörg Müller a oficiální řidiči Opel: Alexander Wurz a Ralf Schumacher. Získává pět druhých míst, osm pódií a deset míst v Top 5: což otevřelo mnoho dveří pro jednání v příští sezóně. V roce 1995 zůstal ve stejném šampionátu, přestože přešel z Opelu na Fiat. Má také rok plný dobrých výsledků a vyniká jako nejlepší řidič italské značky. Je to také v roce 1995 - za volantem Alfa-Romeo 155 DTM -, který zahájil svůj debut v cestovních vozech a soutěžil o akci ITC konanou na okruhu Estoril.
FIA International F.3000
Když v roce 1996 konečně udělal skok do předpokoje F1 F3000 International, získal ve svém debutovém závodě páté místo a stal se součástí úzké dávky jezdců, kteří dokázali ve svém úvodním závodě skórovat. Podle očekávání se rok 1996 ukázal být rokem učení, s některými dobrými výsledky, ale také s mnoha obtížemi. V roce 1997 zůstal v šampionátu s úmyslem udělat finální útok na formuli 1. Sezóna začala vynikající sekundou místo na okruhu Silverstone / Anglie, ale když to vypadalo na skvělou sezónu, ne všechno skončilo tím nejlepším způsobem. Mechanické problémy a některé nehody odnímají protagonistovi portugalského jezdce a komplikují mu život s ohledem na dobrý výsledek v šampionátu. Ještě v průběhu tohoto roku však zahájil jednání o vstupu do F1, což se nestalo a vedlo ho to k zahájení kariéry v automobilech cestovního ruchu.
GT
V roce 1998 se zúčastnil závodu Porsche Supercup (dosud nejkonkurenceschopnějšího šampionátu mono značek v celém světě), kde kromě extrémní konkurenceschopnosti a vynikající úrovně řidičů dokázal i nadále házet před F1 týmy, protože všechny závody byly sporné na stejných událostech jako disciplína „Mistr“. Po první adaptaci, která je pro téměř všechny piloty z Formule velmi běžná, začal pravidelně vstupovat do top 10. V roce 1999 udržel se ve stejném šampionátu a zahájil rok Pole Position a druhým místem v australském závodě na okruhu v Melbourne. Dokonce vede šampionát, ale portugalský jezdec z vedoucí pozice opět odstranil široký okruh nehod. Zůstává v Porsche Supercup ještě dvě sezóny. V roce 2001 přijal nový projekt, tentokrát s Miguelem Paisem do Amaralem ve španělském šampionátu GT. Navzdory vynikajícím výsledkům, kterých bylo dosaženo v letech 2001, 2002 a 2003, to bylo v roce 2004, kdy vše začalo běžet konzistentnějším způsobem, což dvojici umožnilo dosáhnout titulu vicemistrů v GT Iberic Cup a třetí místo ve španělském šampionátu GT. V roce 2007, který se chystá oslavit 25 let své kariéry, se spolu s Manuelem Giãem rozhodl soutěžit ve španělském mistrovství GT. Partnerství nemohlo být lepší: několik pódií, Iberian GT Champions a vicemistři Španělska. Následující rok, opět s Gião, se rozhodne vyšplhat ještě o krok dál a čelit International GT Open, běžně nazývanému European GT, a kromě titulu týmu (PlayTeam Ferrari) získat spolu s M. třetí místo v šampionátu. Maceratesi a Andrea Montermini. V roce 2009 zůstávají na stejném šampionátu, ale vymění Ferrari za tým Porsche Official Italy (Autorlando). Sezónu zakončí na čtvrtém finálovém místě a titul zopakují týmy, tentokrát společně s G.Rodou a Richard Lietz. V sezóně 2010 zůstává Pedro Couceiro na International GT Open, ale tentokrát v kategorii GT3 as týmem Kessel. Po několika nehodách získal páté místo v šampionátu, přestože byl v boji o titul až do konce sezóny.
Aktuální
Pedro Couceiro oficiálně opustil soutěže počátkem roku 2011. Od té doby se věnuje výhradně svému podnikatelskému životu, a to se společností PNC Lda, která byla založena v roce 1996 se svým bratrem Nunem, odpovědným za správu a propagaci sportovních akcí, poradenství a plánování sportovní kariéry. Je zdůrazněn aspekt „Řízení“ a „Koučování“ soutěžních jezdců, například: Filipe Albuquerque, Rafael Lobato, Manuel Gião, Yarin Stern, mj. V roce 2013 vytvořili Meritis společně se širokou škálou různých osobností z nejrůznějších oblastí sportu, kultury, umění, ekonomiky a sociální společnosti. Toto sdružení pro podporu mládeže vzniklo ze společného zájmu o spolupráci a soustavnou pomoc mladým lidem, kteří prokázali talent ve svých činnostech, ale měli také potřebu a schopnost lépe strukturovat svou kariéru. Na začátku sezóny 2016 přijal pozvání být "oficiálním řidičem SafetyCar" na Mistrovství světa ve vytrvalosti (WEC) se stal součástí organizace jednoho z nejprestižnějších světových šampionátů.[Citace je zapotřebí ]
Reference
externí odkazy
Kontrolní úřad  |
|---|