Pascoa (1816 lodí) - Pascoa (1816 ship)

Pascoa (loď z roku 1816) .jpg
Loď Pascoa pod plachtami, 1. srpna 1832, Čínské moře
Dějiny
Spojené království
Název:Pascoa
Stavitel:Matthew Smith, Howrah, Kalkata[1]
Spuštěno:1816
Osud:Havaroval 1836
Obecná charakteristika
Tun Burthen:735,[2] nebo 802,[1] (bm )

Pascoa byl zahájen v Kalkata v roce 1816. Byla „venkovskou lodí“ a obchodovala po Indii a mezi Indií a Čínou. Byla transportem v letech 1819-20 během britské represivní kampaně proti Al Qasimi piráti. Byla ztracena v roce 1836.

Kariéra

Na konci roku 1819 vláda jmenovala kapitána Francis Augustus Collier z HMSLiverpool velit námořní části společné námořní armády represivní výprava proti Joasmům (Al Qasimi) piráti v Ras al-Khaimah v Perském zálivu. Námořní síla sestávala z HMSLiverpool, ráj, a Koliha, několik křižníků EIC včetně HCSAurora a několik děl a minometných člunů.[3] Osmnáct transportů, většinou obchodních lodí registrovaných v Bombaji, přepravovalo vojáky a zásoby. Jeden z transportů byl Pascoa,[4] z Kalkaty.

Viz také: Přepravní plavidla pro britskou kampaň proti pirátům Al Qasimi (1819-20)

Poté, co Britové zničili Ras al-Khaima, strávili zbytek prosince a začátek ledna pohybem nahoru a dolů po pobřeží a ničili pevnosti a plavidla. Zajetí a zničení opevnění a lodí v přístavu bylo pro piráty v Zálivu obrovskou ranou. Britské ztráty byly minimální.

RokMistrMajitelZdroj
1819Edward TouissaintT.de Souza & Co.Východoindický registr a adresář (1819), str. 136.
1824Hugh CathieMercer & Co.Východoindický registr a adresář (1824), str. 155.
1827Hugh CathieMercer & Co.Východoindický registr a adresář (1827), str. 156.
1828Hugh CathieVýchodoindický registr a adresář (1828), str. 154.
1829William MorganCursetjee & Co.Východoindický registr a adresář (1829), str. 346.

V roce 1827 Parsi obchodníci v Bombaji zakoupeni Pascoa. Její primární obchod spočíval v přepravě bavlny z Bombaje a Bengálska do Číny.[5]

Osud

V prosinci 1836 Pascoa narazil na skálu před rumunskými ostrovy.[6][Poznámka 1] Plavila se ze Singapuru do Číny.[7]

Začala brát vodu, ale dokázala dorazit do Singapuru Silnice kde se potopila ve hejnové vodě. Celý její náklad byl vyzvednut, ačkoli většina byla poškozena; trup byl ponechán na místě. V červnu 1845 kapitán Faber pomocí střelného prachu roztrhal trup na kousky, protože se stal nebezpečným pro navigaci.[6]

Poznámky, citace a reference

Poznámky

  1. ^ Může to být skupina ostrovů a skal kolem 1 ° 19'01 ″ severní šířky 104 ° 17'58 ″ východní délky / 1,316994 ° S 104,299311 ° E / 1.316994; 104.299311, asi sedm mil na SZ Pedra Branca.

Citace

  1. ^ A b Phipps (1840), str. 105.
  2. ^ Východoindický registr a adresář (1819), str. 136.
  3. ^ United service magazine Část 1, str. 711–15.
  4. ^ Nízká (1877), str. 353, fn.
  5. ^ Bulley (2000), str. 188.
  6. ^ A b Thomson (1852), str. 387.
  7. ^ „China Trade“. Časy (16371). Londýn. 23. března 1837. plk., Str. 5.

Reference

  • Bulley, Anne (2000). Bombay Country Ships, 1790–1833. Routledge. ISBN  978-0700712366.
  • Low, Charles Rathbone (1877). Historie indického námořnictva: (1613-1863). R. Bentley a syn.
  • Phipps, John (1840). Sbírka příspěvků vztahujících se k stavbě lodí v Indii ...: Také rejstřík, který chápe všechny lodě ... Postavený v Indii do současnosti ... Scott.
  • Thomson, John Turnbull (1852). „Účet Horsburgh Light-House“. Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia. 6 (y): 376–498.