Trajekt třídy PacifiCat - PacifiCat-class ferry - Wikipedia
 PacifiCat Explorer, první ze třídy, zakotvila u Odletová zátoka v Nanaimo | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | PacifiCat |
| Stavitelé: | Catamaran Ferries International, North Vancouver, Britská Kolumbie |
| Provozovatelé: | BC Ferries |
| Předcházet: | Třída Victoria, Cowichan třída |
| Uspěl | Pobřežní třída |
| Náklady: | 463 milionů $ na všechna tři plavidla |
| Postavený: | 1996–2000 |
| Ve službě: | 1999–2000 |
| Plánováno: | 3 |
| Dokončeno: | 3 |
| V důchodu: | 3 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Vysokorychlostní cestující trajekt |
| Tonáž: | 9,022 GT |
| Přemístění: | 1885 tun |
| Délka: | 122,5 m (401,9 ft) |
| Paprsek: | 25,8 m (84,6 ft) |
| Návrh: | 3,76 m (12,3 ft) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | |
| Kapacita: |
|
The PacifiCat třída z rychlé trajekty byla provozována od června 1999 do března 2000 společností BC Ferries v Britská Kolumbie, Kanada. Tři PacifiCat katamarány - Badatel, Objev, a Cestovatel - byly postaveny v letech 1996 až 2000 jako součást významného veřejného projektu na zlepšení trajektové dopravy mezi EU Dolní pevnina a Vancouver Island. První dva katamarány byly krátce použity pro výnosovou službu mezi Horseshoe Bay v West Vancouver a Odletová zátoka v Nanaimo od roku 1999 do března 2000. Třetí katamarán, PacifiCat Cestovatel, byla dokončena počátkem roku 2000, ale do doby, kdy byl projekt zrušen, ještě neměl vstoupit do výnosové služby.
Projekt PacifiCat byl zahájen v červnu 1994 s odhadovanými celkovými náklady 210 milionů $. V době, kdy byly lodě dokončeny, se celkové náklady zvýšily na 463 milionů $.[2]:151–152 Zpráva generálního auditora z Britské Kolumbie z roku 1999 dospěla k závěru, že projekt rychlého trajektu byl sužován „významnými poruchami v řízení a řízení rizik“.[3]:5
Dějiny
Pozadí
Trajektová doprava na trase mezi Horseshoe Bay, West Vancouver a Odletová zátoka, Nanaimo byla původně zahájena soukromou linkou Black Ball Line v červnu 1953. Black Ball koupila vláda Britské Kolumbie 30. listopadu 1961 a její trasy byly začleněny do systému BC Ferries.[4][5]
Trajektové terminály Horseshoe Bay a Departure Bay se nacházejí v obytných oblastech. Terminál Departure Bay se nachází na severním cípu Vancouverského ostrova jejich části Trans-Canada Highway (Nanaimo ). Horseshoe Bay je pevninové spojení s Trans-Canada Highway dálnice. Terminál Horseshoe Bay se navíc nachází ve velmi malé zátoce vedle obchodního přístavu a v průběhu let došlo k několika kolizím mezi zábavními plavidly a trajekty.
Vláda provincie si byla těchto problémů vědoma již v roce 1972, kdy zpráva ministerstva dálnic doporučila vyvinout novou trajektovou trasu mezi ostrovem Iona jižně od Vancouver a Ostrov Gabriola jižně od Nanaima.[2]:142–147 Další zpráva doporučující stejné řešení byla vypracována v roce 1988.[2]:142–147 Tato navrhovaná trasa je o 22 kilometrů kratší než současná trasa a také by odstranila problémy s provozem terminálu trajektů. Vláda nakonec postavila nový trajektový terminál pro Nanaimo: Duke Point, který byl otevřen v roce 1997 a který slouží jako konec trajektové trasy z Tsawwassenu. Duke Point měl odvrátit kamionovou dopravu z trasy Horsesehoe Bay-Departure Bay. Tato situace byla výchozím bodem, od kterého se projekt rychlého trajektu vyvinul.
Projekt
V roce 1992 společnost BC Ferries a vláda začali přezkoumávat otázku trajektové dopravy do Nanaima. Závěrečná zpráva, dokončená v lednu 1994, ani nepodporovala, ani nepotvrdila použití rychlých trajektů pro dopravu mezi Horseshoe Bay a Departure Bay.[3]:15–19 Na schůzce v únoru 1994, které se zúčastnilo ministra odpovědného za společnost BC Ferries, vedení společnosti uvedlo, že používání rychlých trajektů vyžaduje „další rozsáhlou analýzu“.[3]:20 Jejich rady byly ignorovány a o necelé dva měsíce později odpovědný ministr, Glen Clark, nařídil trajektové společnosti, aby se vzdala vlády nad svým dlouhodobým plánováním.[3]:20 Poté, co vláda dokončila vypracování plánu, Clark naléhal na radu BC Ferries pro rychlé schválení a zpráva generálního auditora o rychlých trajektech ho částečně obviňuje ze spěchání rychlých trajektů do výroby.[3]:31
Výsledkem byl desetiletý kapitálový plán, který vytvořila vláda. Obešel pronájem rychlého trajektu pro zkoušky ve vodách BC a šel přímo k realizaci. Několik dalších projektů, které byly dříve považovány za zásadní, například výměna jednoho ze severních trajektů, bylo odloženo ve prospěch rychlých trajektů. Kromě toho by výstavba rychlých trajektů byla použita k revitalizaci lodního průmyslu v provincii, což by podpořilo politické cíle nad rámec pouhého zlepšení trajektové dopravy do Nanaima. Board BC Ferries, který byl povinen plán razítkovat, zaznamenal několik obav ohledně aspektu rychlého trajektu, když požádal vládu o konečné schválení.[3]:20–21
Veřejné oznámení o projektu rychlých trajektů bylo vydáno v červnu 1994; bylo rozhodnuto okamžitě pokračovat s výstavbou tří rychlých trajektů. Vláda tvrdila, že rychlé trajekty budou stát celkem 210 milionů dolarů, a Clark později trval na tom, že toto číslo zahrnovalo vše „až po toaletní papír“.[6] Pravdou bylo, že byla provedena jen malá skutečná analýza: dokonce ani typ lodi (jednoduchý trup nebo katamarán), ani jejich rozměry nebyly dokonce stanoveny, když bylo oznámeno číslo 210 milionů dolarů.[3]:22
Vláda doufala, že soukromé loděnice budou schopny postavit lodě za pevnou cenu. Ukázalo se, že tomu tak není; lodní průmysl byl méně nadšený, než se očekávalo. Navíc žádná z loděnic uvažovaných pro práci neměla zařízení na stavbu rychlých trajektů. Společnost BC Ferries neměla jinou možnost, než dělat práci sama na základě nákladů plus. Muselo by to působit jako projektový manažer a převzít riziko rychlých trajektů. Catamaran Ferries International (CFI), stoprocentní dceřiná společnost společnosti BC Ferries, byla založena v březnu 1996 za účelem provádění prací a stavba byla zahájena později v tomto roce.[3]:23–24
Představenstvo CFI bylo o rok později náhle nahrazeno novým, jehož členové byli buď součástí vedení CFI, měli významné obchodní vazby na společnost, nebo již působili v představenstvu společnosti BC Ferries. Podle zprávy generálního auditora se jedná o učebnicový příklad špatné správy a řízení společností. „Vytvářelo to nepříjemný vztah odpovědnosti za to, že si členové představenstva za svůj výkon odpovídají sami.“[3]:35
Osud PacifiCats
1. března 2000 Joy MacPhail, poté ministr odpovědný za společnost BC Ferries, doporučil vládě, aby se vzdala projektu PacifiCat, a nazvala jej „neúspěšným experimentem“.[7] Její kolegové souhlasili a lodě byly uvedeny do prodeje za požadovanou cenu 120 milionů dolarů pro všechny tři.[7] Ukázalo se, že je obtížné je prodat kvůli jejich vysoce specializovanému designu a nasycenému trhu.[7]
Po změně vlády v květnu 2001 a dalších pokusech o prodej za vyšší cenu[7] lodě byly nakonec uvedeny do dražby v březnu 2003[8] a byly prodány do Washington Marine Group za 19,4 milionu dolarů CAD,[7][ověření se nezdařilo ] 4,2% z toho, co stálo jejich vybudování. Společnost Washington Marine Group dne 28. července 2009 oznámila, že tyto tři lodě prodala za nezveřejněnou částku Abu Dhabi MAR, výrobce luxusních jachet.[7]
Na konci roku 2014 U.A.E. daroval všechny tři trajekty Egyptská vláda.[Citace je zapotřebí ]
Vlastnosti plavidla
PacifiCats navrhl Philip Hercus Austrálie a Robert Allan Limited z Vancouveru. Hercus vyvinul tvar trupu a Robert Allan se zabýval vybavovacími aspekty designu.[9] PacifiCats byly vyrobeny na zakázku tak, aby se vešly do doků BC Ferries, které umožňují současné nakládání na dvě plné rolovací paluby vozidel.[9] Tato vlastnost dává PacifiCats jedinečný vzhled ve srovnání s jinými rychlými trajekty.
Jakmile byl návrh dokončen, CFI rozdělil stavební práce na více než sto modulů postavených různými společnostmi BC. Dokončené moduly byly převezeny do zařízení CFI v North Vancouveru a tam smontovány.[9] To bylo provedeno jak za účelem stimulace loďařského průmyslu, tak za účelem zbytečného budování mnohem většího zařízení pro stavbu PacifiCat.[9]
Rychlé trajekty byly určeny k dosažení časů plavby, které byly o 30 minut rychlejší než u konvenčních trajektů, což znamená dvanáct plaveb za den namísto osmi.[9] Ačkoli původně dosáhli této doby přechodu, stížnosti na mytí probuzení lodí donutily trajekty, aby se vydaly delší cestou a provozovaly pomalejší rychlost kolem Bowen Islandu. Archivovaná verze webu BC Ferries v roce 2000 uvedla, že plavba PacifiCat byla 1 hodina 20 minut, jen o 15 minut kratší než plavba běžným plavidlem (1 hodina 35 minut).[10]
Reference
- ^ Daniels, Alan (7. října 1998). "Rychlý trajekt PacifiCat proniká kolem 45 uzlů". Vancouver Sun. str. A1.
- ^ A b C R. G. Harvey, Čelem! Srážky ega, etiky a politiky v historii dopravy B.C. (Surrey BC: Heritage House, 2004)
- ^ A b C d E F G h i Úřad generálního auditora v Britské Kolumbii, Přehled projektu rychlého trajektu: správa a řízení rizik (Victoria, BC: Office of the General Auditor-General of British Columbia, 1999).
- ^ „BC Ferries: Naše historie“. BC Ferries. Citováno 2007-05-14.
- ^ "Historie MV Coho a transport černé koule “. Blackball Ferry Line. Citováno 18. dubna 2013.
- ^ William Rayner, Scandall !! 130 let proklatých činů v Lotosové zemi (Surrey, BC: Heritage House, 2001), 14.
- ^ A b C d E F „Plavba rychlými trajekty B.C. do zapomnění vede na Střední východ“. Vancouver Sun. 30. července 2009. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2012. Citováno 3. května 2013.
- ^ „PVA: Tři rychlé trajekty třídy PacifiCat v bloku“. MarineLink.com. New York: Marine Activity Reports, Inc. 28. ledna 2003. Citováno 2013-03-20.
- ^ A b C d E Stavba trajektů PacifiCat
- ^ Časový rozvrh společnosti BC Ferries: Horseshoe Bay-Departure Bay
externí odkazy
| Předcházet Duchovní trajekty | BC Ferries vlajková loď 1999–2000 | Uspěl Duchovní trajekty |