PS Eagle III - PS Eagle III
| Dějiny | |
|---|---|
  Spojené království | |
| Název: |
|
| Majitel: |
|
| Operátor: |
|
| Stavitel: | |
| Spuštěno: | 14.dubna 1910 |
| Osud: | Sešrotován, 1946 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Kolesový parník |
| Rychlost: | 16,5 uzlů[1] |
PS Orel III přepravoval cestující kolesový parník která byla postavena a plavila se po Clyde, a byl dvakrát zabaven Admiralita sloužit jako minolovka během světové války.[1]
V roce 1909 Buchananské parníky objednal parník pro cestující z Glasgow stavitelé lodí A. & J. Inglis.[1] Zatímco Inglis zadal konstrukci trupu subdodavateli Napier a Miller, sami si postavili a nainstalovali motor a kotel pro loď.[1] Byla zahájena dne 14. dubna 1910 a do služby vstoupila v létě, avšak při své první pravidelné cestě z Glasgow do Rothesay těžce se zapsala do přístavu a téměř ponořila přístav vodní kolo a zvedání pravoboku téměř bez vody.[1] Po opakování stejného seznamu na dvou nebo třech následujících cestách, která byla vyřazena z provozu, byla chyba designu odstraněna rozsáhlou přestavbou dna trupu, aby měla širší tvar, a poté byla do služby vrácena v roce 1911.[1]
Stejně jako ostatní parníky Clyde byla v roce 1917 rekvírována Admiralita sloužit jako minolovka Během první světová válka, vycházející z Grimsby.[1] Před nástupem do námořní služby byla upravena, přičemž nejvýznamnější změnou bylo přivedení mostu před její nálevku.[1]
Když Orel III se v roce 1919 vrátila na Clyde, její majitelé se spojili s konkurencí a vytvořili se Parníky Williamson-Buchanan a pokračovala v pravidelných odjezdech z Glasgow do Rothesay a Loch Striven.[1] O deset let a půl později, v roce 1935, Orel a zbytek flotily Williamson-Buchanan přešel do vlastnictví Caledonian Steam Packet Company.[1]
S vypuknutím druhá světová válka V říjnu 1939 ona a další parníky Clyde jako PS Waverley byly znovu zabaveny admirality pro minové povinnosti.[1] Přejmenováno HMS Žluva aby nedošlo k záměně s již existující volanou lodí Orel, ona byla znovu upravena pro válečnou službu s tím, že její hlavní sedan byl zmenšen, aby bylo možné instalovat minolovky na její záď, a protiletadlové dělo instalované na její přední palubu.[1] V roce 1940 Žluva a další aktivní členové její flotily minolovek dostali rozkaz od svých běžných povinností hlídat pobřeží ze své základny v Harwich účastnit se Dunkirkova evakuace.[1] Příjezd na La Panne pláž, když viděli, jak se vojáci dostávali z mělké pláže k lodím, kapitán Žluva Poručík E. L. Davies se rozhodl loď vyplout na pláž.[1][2] To umožnilo Žluva působit jako dočasné molo urychlující proces získávání vojsk na jiné lodě a menší čluny.[1][2] The Žluva zůstal na pláži po dobu deseti hodin otevřený k útoku z nepřátelských pozic na pláži a ze vzduchu, ale odešel za soumraku, když ji příliv zvedal, zvedal ji z pláže a vrátil se do Harwiche relativně nezraněný.[1][2] Udělala další čtyři cesty a nakonec byla připsána přistání 2587 vojáků.[1][2] Jako uznání jeho činů byl poručík Davies vyznamenán Distinguished Service Cross.[1]
Po válce, Orel se vrátila na Clyde, ale kvůli nákladům na její renovaci kvůli návratu do osobní dopravy bylo rozhodnuto ji sešrotovat a byla rozebrána v roce 1946 na Smith & Houston dvůr v Port Glasgow.[1][2]