Přívěsný Marine Corporation - Outboard Marine Corporation

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek možná bude muset být přepsáno vyhovět požadavkům Wikipedie standardy kvality. Můžeš pomoct. The diskusní stránka může obsahovat návrhy. (Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Přívěsný Marine Corporation

Průmysl	Přívěsné lodní motory a čluny
Osud	Bankrot
Založený	1907; Před 113 lety (1907) v Milwaukee, Wisconsin, Spojené státy
Zaniklý	22. prosince 2000 (2000-12-22)
Hlavní sídlo	Waukegan, Illinois , Spojené státy

Přívěsný Marine Corporation (OMC) byl výrobcem Evinrude, Johnson a Gale Outboard Motors a mnoho různých značek lodí. Byla to korporace Fortune 500 za několik miliard dolarů.^[1] Evinrude začala v Milwaukee, Wisconsin v roce 1907. OMC byla založena v roce Waukegan, Illinois.^[2] Vlastnili také několik řad lodí, jako je Chris Craft, Lowe Boats, Princecraft, Four Winns, SeaSwirl, Stratos a Javelin. OMC byla také mateřskou společností Ryana, který vyráběl sekačky na trávu.

V roce 2000 společnost OMC prodala 100 000 motorů a měla třetinu vnějšího trhu. Společnost OMC podala dne 22. prosince 2000 bankrot a propustila 7 000 zaměstnanců.

Značky Johnson a Evinrude vyhrála nabídka v únoru 2001 společností Rekreační produkty Bombardier^[3] a rozdělení lodí do Genmar Holdings z Minnesoty. Bývalý závod OMC č. 2 ve Waukeganu ve státě Illinois je nyní Superfund místo pro vyčištění.^[4]

Dějiny

Outboard Marine Corporation někdy označovaná jako Outboard Motor Company byla založena v roce 1929, kdy ELTO byla sloučena s Lockwood-Ash Motor Company. Název OMC začali používat v roce 1956. Společnost Outboard Marine Corporation byla největším světovým výrobcem a dodavatelem přívěsných motorů a druhým největším výrobcem motorových člunů. Sídlící v Waukegan, Illinois společnost se proslavila značkovými přívěsnými motory Johnson a Evinrude a motorovými čluny Chris-Craft a Grumman. Mezi další produkty pod obchodními názvy Four Winns, Seaswirl, Trade Winds, Sunbird, Stratos a Hydra-Sports patří runabouty ze skleněných vláken, křižníky, výkonné lodě a plavidla pro pobřežní rybolov. Outboard Marine také prodával oděvy pro plavbu a rekreační oblečení. Bohužel během pozdních osmdesátých a počátku devadesátých let Outboard Marine těžko držel krok s konkurencí, zejména archivní Brunswick Corporation, v současnosti největší světový výrobce motorových člunů.

Raná léta

Motorizovaná doprava se teprve v roce 1907, kdy byla, stala každodenní součástí života Ole Evinrude první sériově vyráběný praktický přívěsný motor pro lodě. Evinrude umístil inzerát do motoristického časopisu, aby představil svůj motor, přitáhl tolik dotazů od amerických a zámořských čtenářů, že se rozhodl vyzkoušet výrobu ve velkém. Potřeboval finanční pomoc s tímto podnikem, našel pomocníka a založil Evinrude Motor Company v roce 1910.

Podnikání bylo okamžitým úspěchem - jeho trh zahrnoval nejen rekreační vodáky, ale také skandinávské rybářské flotily působící v Severním moři. Tření mezi partnery přinutilo Evinrude v roce 1914 prodat svůj podíl svému přívrženci a odejít, poté, co podepsal záruku, která ho na pět let omezovala v přívěsném motorovém průmyslu. Společnost pokračovala bez něj a stala se dceřinou společností výrobce benzínových motorů Briggs & Stratton Corporation v roce 1926.

V roce 1921 byl Evinrude zpět v podnikání, v podniku nazvaném ELTO Outboard Motor Company. Jeho novou nabídkou byl Evinrude Light Twin Outboard, motor částečně vyrobený z hliníku, čímž se snížila jeho hmotnost o třetinu. Tento revoluční motor, oblíbený u rybářských flotil, předběhl do tří let prodej originálního přívěsného motoru Evinrude. Přitáhlo také pozornost konkurenta, Johnson Motor Company, který představil svůj konkurenční lehký motor v roce 1922. Johnson získal podíl na trhu a po čtyřech letech uchopil vedení s aktualizovaným modelem o hmotnosti 100 liber, stojí úsporných 190 dolarů a je schopen řídit loď rychlostí 16 mil za hodinu . Společnosti Evinrude ani ELTO se tomu nemohly rovnat. Nyní, daleko dopředu, dosáhl Johnson v roce 1927 čistého zisku 433 000 $, což výrazně převýšilo 25 000 $ Evinrude a 30 000 $ ELTO.

Nový motor v roce 1928 obnovil společnost ELTO, jejíž roční čistý zisk vzrostl na 300 000 USD. Ole Evinrude se v následujícím roce spojil s ELTO se Stephenem Briggsem, když se s Haroldem Strattonem neshodli na diverzifikaci Briggs & Stratton na trh přívěsných motorů. Briggs se stal předsedou zcela nové společnosti Outboard Motors Corporation a prezidentem byl pan Evinrude.

Velká hospodářská krize a druhá světová válka

Přívěsný měl sotva čas najít své nohy, než krach burzy v roce 1929 otestoval jeho schopnost zůstat. Společnost, která již byla v důsledku fúze odpovědná za bankovní půjčky ve výši 500 000 USD, musela mezi lety 1930 a 1932, kdy provozní schodky činily 550 000 USD, zvýšit svůj dluh na 600 000 USD. Aby se podnikání udrželo nad vodou, celý inventář byl prodán za výhodné ceny a Evinrude obětoval svůj plat až do své smrti v roce 1934.

Johnsonův osud byl horší. Příliš nákladná reklamní kampaň, stejně jako špatně načasovaná nabídka shodných motorů a trupů, vyčerpaly všechny hotovostní rezervy do roku 1930, kdy kontrola nad společností přešla na její bankéře. Následoval pokus o snížení závislosti na sezónních prodejích vstupem na trh chladnicových kompresorů. Toto úsilí z posledního kola podnik neobnovilo a krátce nato byl Johnson na prodej.

V roce 1935 koupila společnost Outboard Motors Corporation společnost Johnson Motor Company. Jeho cena 800 000 $ přinesla Outboardu známou řadu přívěsných motorů a zařízení a vybavení v hodnotě 1,5 milionu $. Rovněž přinesl Outboard zavedené zámořské trhy v Číně, Barmě, Íránu a Albánii, aby rozšířil řadu prodejců Evinrude v Evropě, Austrálii a na Novém Zélandu. Dalším plusem byla Johnsonova mezera na trhu s chlazením; Společnost Outboard založila divizi Gale Products v Galesburg, Illinois, k výrobě této nové linky.

Expanze přinesla změny. Společnost, která již není věnována čistě mořským zájmům, změnila v roce 1936 svůj název na Outboard Marine & Manufacturing Company. Stephen F. Briggs dočasně rezignoval na svůj přívěsný post předsedy - tuto pozici zastával od roku 1929, aby se ujal kormidla Johnsona. Zavedl přísný režim snižování nákladů a do roku 1937 činily hrubé tržby divize Johnson 4,3 milionu dolarů ve srovnání s 2,5 milionu dolarů společnosti Evinrude-ELTO.

Outboard Motors nyní představoval přibližně 60 procent americké výroby přívěsných motorů. Existovaly tři řady motorů, které vyhovovaly většině potřeb: řada ELTO pro kupujícího hledajícího šetrnost; Evinrude, linie prestiže; a Johnson, nabízející speciální funkce. I když existovala spolupráce, operace byly do značné míry nezávislé. To ponechalo každé divizi na zadávání zakázek externím uchazečům i těm, kteří sdíleli místo pod přívěsným přívěskem. I operace exportního prodeje byly zpracovány odlišně; i když byli všichni směrováni centrálou Waukegan, Johnson měl tendenci prodávat přímo svým prodejcům, zatímco většina prodeje Evinrude byla předávána prostřednictvím distributorů a poté prodejcům.

Kromě motorů prodávaných převážně na sezónních trzích rozšiřovaly produktové řady další položky. The Trávník sekačka na trávu byla od roku 1932 základem Evinrude spolu s čerpadly na odvodnění, hašení požárů a postřik trávníkem. Nabídky od Johnsona zahrnovaly malé generátory, benzínový motor pro pračky a chladničky. V kombinaci s motory vyprodukovaly všechny do roku 1937 čisté tržby ve výši 6,8 milionu USD, což přineslo zisk 945 000 USD.

Na začátku čtyřicátých let byla veškerá zařízení přívěsných motorů převedena na výrobu válečných materiálů. Z přívěsných továren proudily bombové pojistky, letecké motory a hasicí přístroje spolu s motory přistávacích člunů pro námořnictvo. Čtyřválcové motory Evinrude nesly vojáky přes Rýn. Čisté tržby za rok 1945 dosáhly 1,8 milionu USD a v následujícím roce dosáhly hodnoty 2,5 milionu USD.

Pracovníci, kteří řídili společnost v hektických válečných letech, byli přívěsní oldtimerové. Kromě Briggse zde byl Joseph G. Rayniak, ředitel výrobního výzkumu, jehož kariéra sahá až do doby, kdy bratři Johnsonové měli 2 koňské síly Light Twin, představené v roce 1922. Byl tam Finn T. Irgens, držitel 92 patentů, který se zvýšil být ředitelem inženýrství od začátku s Ole Evinrude v roce 1929. Byl tam Ralph Evinrude, který po prezidentově smrti v roce 1934 nastoupil do prezidentského úřadu společnosti.

Expanze a růst v poválečných letech

Tito dlouholetí zaměstnanci byli všichni po ruce s návratem míru, kdy společnost převedla svá zařízení zpět na výrobu přívěsných motorů Johnson a Evinrude. Společnost Outboard, která do roku 1952 utratila 8 milionů $ na rozšíření a vylepšení závodu, poté nabídla modely od jednoválcových motorů se 3 koňmi po dvouválcové modely s výkonem 25 koňských sil.

Několik akvizic rozšířilo produktovou řadu Přívěsný v průběhu padesátých let. První, v roce 1952, byla společnost RPM Manufacturing Company z Missouri, jejíž specialitou byla rotační sekačka, kterou společnost Outboard plánovala prodávat pod svým známým obchodním názvem Lawn-Boy. Sekačka s odnímatelným motorem použitelným jako přívěsný motor byla již nejprodávanějším neznačkovým výrobkem v katalogu Sears i Spiegel. Přívěsný zvládl obrovský objem stávajících objednávek tím, že dokončil celé jednotky v jedné továrně, místo aby používal časově náročnější metodu postupného sestavování na několika místech.

V roce 1956 společnost změnila svůj název na Outboard Marine Corporation (OMC). Ve stejném roce společnost OMC koupila společnost Industrial Engineering, největšího kanadského výrobce řetězových pil, za 2,55 milionu USD plus 40 000 akcií. Společnost OMC přesunula tuto novou dceřinou společnost do Peterborough v Ontariu a změnila název Průmyslové inženýrství na Pioneer Saws Ltd.

Cushman (společnost) of Nebraska vstoupil do seznamu dceřiných společností v roce 1957. V oblasti užitkových vozidel, dobře známý v oblasti užitkových vozidel, Cushman vyrobil Airborne, motorový skútr upuštěný padákem pro pozemní přepravu výsadkářů. Později byla lehká vozidla společnosti oblíbená pro zemědělské, průmyslové a rekreační použití. Nová akvizice, která stála 114 000 akcií při 30 ¢ par, přidala do produktové řady OMC poštovní nosiče tří kol, golfové vozíky a skútry. Kromě motorů Johnson a Evinrude, které poté prodalo přibližně 7 000 maloobchodních prodejců, se rozšířený seznam nabídek OMC skládal z motorů Gale Buccaneer prodávaných prostřednictvím hardwarových pracovníků a také z řady neznačkových modelů prodávaných maloobchodníkům.

Nejinovativnější motor společnosti se objevil v roce 1958. První sériově vyráběný tlakově litý hliníkový motor, to byl přívěsný čtyřválec s výkonem 50 koňských sil, kompletně vyráběný OMC, jeho V-bloky pocházely od Johnsona, jeho ocelové díly od Evinrude, zatímco divize Gale přispěla svými karburátory a zapalovacími systémy.

Exportní prodej všech položek prudce vzrostl v průběhu padesátých let. Společnost OMC, která v letech 1949 až 1956 zaznamenala nárůst vývozu o 215 procent, rozšířila v roce 1956 své vývozní oddělení a získala novou dceřinou společnost s názvem Outboard Marine International SA. , Belgie. Veškerý tento vývoj se projevil v ročních čistých tržbách, které vzrostly z 27 milionů USD v roce 1950 na 171,5 milionů USD v roce 1959.

Během padesátých let bylo hlavním cílem OMC akvizice za účelem rozšíření základních produktových řad. V 60. letech bylo cílem společnosti zdokonalit všechny tyto produkty a najít pro ně rostoucí trhy. Aby si OMC zajistila vedoucí postavení v oboru neustálými inovacemi a zlepšováním stávajících produktů, přidělila každoročně více než 7 milionů USD na výzkum a vývoj.

Jak začaly šedesátá léta, USA se nacházely v oblasti recese. První nákupci i ti, kteří hledají větší a lepší vybavení pro volný čas, pozastavili své nákupy. Vzhledem k tomu, že její hlavní trhy byly spojeny s volnočasovými aktivitami, které se většinou prováděly sezónně, poklesly prodeje OMC na minimum z roku 1961 ve výši 132,3 milionu dolarů.

Ekonomický obrat však nezabránil společnosti zahájit pětiletý filantropický program v roce 1961. V reakci na žádost o prospěch Organizace OSN pro výživu a zemědělství V rámci kampaně zaměřené na osvobození od hladu přispěla OMC každý rok několika stovkami přívěsných motorů, které se používají v rybolovu, což je součást programu na zvýšení produkce potravin v zaostalých zemích. Také v roce 1961 společnost založila divizi OMC Boats, aby vyráběla a prodávala čluny o délce 16 až 19 stop s přívěsnými i novějšími záďovými motory. Výroba byla zahájena v následujícím roce a do roku 1962 pomohla zvýšit prodej na 151,9 milionů USD.

Záďový pohon nebo vnitřní přívěsné motory byly k dispozici buď jako samostatné jednotky pro stavitele lodí, nebo jako součásti lodí vyráběných OMC. Byly navrženy tak, aby poskytovaly hospodárnost a spolehlivost vestavěných motorů, byly však stejně univerzální jako přívěsné motory. V roce 1965 však společnost prodávala pouze asi 20 000 záďových disků ročně a prodej přívěsných motorů je stále ještě překonával desetkrát. Problém pramenil z nejmodernější technologie motoru; mnoho prodejců nevědělo, jak tyto motory opravit, a majitelé často nevěděli o potřebách údržby. OMC tuto výzvu splnilo tím, že vyvinulo týdenní počítačové kurzy oprav a údržby pro školení prodejců. Čtyři školy, dvě trvale umístěné v San Francisku v Kalifornii a Waukegan v Illinois, a dvě mobilní jednotky seznámily zákazníky s novými motory.

Během šedesátých let nabídl zájem veřejnosti o nové sporty nový tržní potenciál. OMC, upozorňující na nové trendy, vstoupila do odvětví sněžných skútrů s nadšením a v roce 1964 představila Evinrude Skeeter a Johnson Skee-Horse, z nichž každý určitě nadchne jezdce s rychlostí více než 30 mil za hodinu. Další novinkou byla Evinrude Aquanaut pro potápění na kůži, prodávaná také pod obchodním názvem Johnson Air-Buoy. Skládající se z plovoucího benzínového kompresoru, dodávala vzduch dvěma maskovaným potápěčům současně. Dalším průlomem byl smyčkový přívěsný motor, který byl vytvořen poté, co se společnost poprvé od druhé světové války vrátila k závodům na motorových člunech.

V říjnu 1967 dosáhly tržby společnosti OMC na konci fiskálního roku 233,4 milionu USD. Z této částky 10 procent pocházelo od motorových sekaček, přičemž druhé místo sdílely golfové vozíky a užitková vozidla na 7 procentech a se sněžnými skútry, nejrychleji rostoucím segmentem podnikání, také na 7 procentech. Tržby z řetězových pil představovaly 4 procenta konečného čísla, zatímco celých 70 procent pocházelo z mořských produktů. Jediným neúspěchem desetiletí byl podnik na stavbu lodí; zpočátku malé provozní ztráty rostly každý rok, dokud nebyla linka prodána společnosti Chris-Craft v roce 1970. Jinak byla šedesátá léta lukrativní, jak ukázal údaj o čistém prodeji z roku 1969 ve výši 327,1 milionu dolarů.

Omezení a reorganizace v 70. letech

Sedmdesátá léta začala poklesem čistých tržeb na 304,5 milionu dolarů. To bylo částečně způsobeno neziskovou lodní linkou a částečně řadou stanových táborníků, kteří nikdy nesplnili očekávání po akvizici jejich výrobce Trade Winds Campers v roce 1967. Společnost přerušila linku v roce 1971 a okamžitě zaznamenala zlepšení v údajích o čistém prodeji, které do roku 1972 vzrostly na 394 milionů $.

Došlo k dalším zklamáním. Prodej golfových vozíků klesl do roku 1974 na 2 procenta celkových tržeb a byl ukončen v roce 1975. V roce 1976 společnost Chain zaznamenala tržby celkem 19,1 milionu USD, což vedlo ke ztrátám společnosti a odráželo vyrovnání budoucího tržního potenciálu. OMC je přerušila následující rok. Sněžné skútry, které v roce 1972 představovaly přibližně 4 procenta objemu prodeje, byly nabídnuty v roce 1973 s volitelným motorem Wankel, který stál o 235 dolarů více než běžný motor. Ačkoli se jednalo o první představení revolučního rotačního motoru ve Spojených státech, naděje na úspěch OMC zmařila silná konkurence jiných značek sněžných skútrů a také dvě zimy řídkého sněhu. Výroba sněžných skútrů skončila v roce 1976, po provozní ztrátě ve fiskálním roce 1974 ve výši 13,9 milionu dolarů.

Další nevýhodou byl nedostatek paliva. Když přišli k zenitu inspirovanému OPEC v roce 1973, přinesli obavy ze zpomalení nákupu ve špičkové jarní čtvrtině. Výkonný ředitel OMC pro životní prostředí varoval před možným přidělováním benzínu ropným průmyslem a nastínil kroky k zachování paliva mezi vodáky.

Ve stejném roce společnost OMC zakoupila web o rozloze pěti akrů v Hongkongu. Tento krok, který byl zamýšlen jako první krok k větším trhům s přívěsnými motory v Asii, byl rovněž podpořen hongkongským vládním programem, jehož cílem bylo přilákat konkrétní technologicky vyspělá průmyslová odvětví. Montážní operace začaly v závodě v roce 1975, výroba elektronických přívěsných motorových komponent následovala o dva roky později.

V roce 1974 Charles D. Strang uspěl W. C. Scott jako prezident. Strangův zájem o motorové čluny, počínaje dětstvím, trval na vysoké škole a postem výzkumného pracovníka na Massachusetts Institute of Technology. Během pozdějšího období zaměstnání u výrobců přívěsných motorů Mercury se zájem prohloubil v povolání. V roce 1966 ho jeho zkušenosti v průmyslu motorových člunů přivedly k OMC. O osm let později se stal prezidentem.

Otázka životního prostředí byla jednou z jeho prvních výzev. Začalo to v roce 1976, kdy OMC citovaly americké i Illinoisské agentury na ochranu životního prostředí za znečištění odvodňovacího příkopu a přístavu Waukegan s polychlorované bifenyly (PCB). Společnost po dlouhých jednáních podala žalobu proti oběma agenturám a obvinila federální vládu, že utáhla nohy ve vynakládání finančních prostředků schválených pro použití k omezování znečištění. Advokáti společnosti rovněž uvedli, že trubky kontaminované PCB byly vyměněny v roce 1976, ale agentury rovněž podaly žalobu a požádaly společnost, aby nařídila odstranění kontaminujících látek z přístavu a zaplatila maximální pokutu ve výši přibližně 20 milionů USD, což odráží Pokuta 10 000 $ za každý den, kdy byly zdroje PCB na místě. Tento oblek směřoval po stopách OMC během 80. let.

Další prioritou Strangů byla reorganizace jeho domácích operací, kdy se v horní části seznamu spojily divize Evinrude a Johnson. Úplné oddělení těchto dvou společností od počátků společnosti podpořilo jejich intenzivní soupeření spolu s přehlížením konkurence ze strany výrobců mimo společnost. Aby společnost Strang spojila společnost s konkurencí zvenčí, centralizovala v roce 1978 všechny domácí výrobní operace do ústředí společnosti ve Waukeganu ve státě Illinois a pověřila viceprezidenta Jamese C. Chapmana odpovědností za jejich koordinaci i za výrobní politiku.

Dále přišly dalekonosné plány jednání se samotnými konkurenty. Mezi nimi byla především japonská firma Yamaha, která vstupuje na evropský trh OMC, a Brunswick Corporation, výrobce prémiových přívěsných vozů Mercury. Společný podnik mezi Yamahou a Brunswickem vyrobil nízkonákladový motor s názvem Mariner; Brunswick tedy měl motor na vysokých i nízkých koncích trhu a nechal OMC obložený uprostřed. Strang s nově sjednocenou společností za sebou odstranil tuto překážku snížením cen o 25 procent a také zajištěním dostupnosti všech produktů nabízených konkurencí v sestavě OMC. V dalším kroku koupil nezávislé distributory v zámoří, čímž získal větší kontrolu nad zahraničními marketingovými operacemi.

Ohrožení konkurenceschopnosti OMC byl návrh ministerstva energetiky z roku 1980, který zakazuje lodní plavby o víkendech. Výsledkem tohoto návrhu bylo, že obavy veřejnosti z nedostatku benzinu způsobily, že čistý prodej OMC klesl v roce 1980 na 687,4 milionu USD, ze 741,2 milionu USD jen o rok dříve. V tuto chvíli nebylo snadné udržet konkurenční výhodu společnosti proti Japoncům, ale Strang snížil rozpočty a snížil svou pracovní sílu o jednu třetinu, aby ušetřil roční částku před zdaněním 47 milionů dolarů. Odměna za toto úsilí se projevila na konci fiskálního roku 1982, kdy čistý prodej dosáhl 778 milionů USD.

Přechod v 80. a 90. letech

OMC byla nyní v pozici, kdy může utratit 100 milionů $ na konstrukci a vybavení devíti nových závodů. Na rozdíl od předchozí praxe byl každý závod navržen tak, aby se specializoval na jednu výrobní funkci. Kromě toho byly zámořské závody zdokonaleny, aby snížily provozní náklady a poskytly efektivnější manipulaci a skladování. Společnost OMC vyráběla desky plošných spojů od roku 1954 do roku 1982 Streamlining usnadnil inovaci produktů. Posilovač řízení, olejování s proměnným poměrem - dodávající do motoru přesnou směs benzínu a oleje - a ochrana před slanou vodou byly nové vlastnosti, které oceňují kupci motorových člunů. Od roku 1983 začala společnost OMC připravovat cestu pro nový motor s přísným pohonem, který nahradí předchozí modely. Po přezkoumání trhu se záďovým pohonem společnost poslala tazatele prodejcům a personálu servisního oddělení a shromáždila informace o ideálním motoru s záďovým pohonem. Výsledkem byl model OMC Cobra představený v roce 1985. Jeho 7,5litrový motor, navržený jak pro stavitele lodí, tak pro spotřebitele, poskytoval výkon 340 koní.

V roce 1984 vstoupil do prezidentského úřadu James Chapman, který vystřídal Roberta F. Wallaceho, jehož krátké funkční období trvalo od ledna 1982. Chapman se stejně jako jeho předchůdci potýkal s otázkou Waukegan Harbor. Tato otázka byla definitivně položena v dubnu 1989, kdy americké ministerstvo spravedlnosti nařídilo OMC financovat důvěru k odstranění znečišťujících látek z Michiganského jezera.

To však byl jen začátek problémů OMC. V roce 1988 vyvrcholil trh s čluny a poté se dostal do vývrtky. Přestože se společnost Chapman rozhodla koupit 15 výrobců lodí, aby zajistila OMC zajatých zákazníků pro jejich přívěsné motory, společnost nevyvinula komplexní nebo dobře navrženou strategii pro efektivní správu svých rostoucích operací. Uprostřed nejhoršího útlumu v historii průmyslu Chapman snížil počet zaměstnanců, zavřel továrny a odstranil celé produktové řady, jako jsou motory Chris-Craft a modely lodí - a to bezvýsledně. V letech 1990 až 1993 utrpěla OMC ztráty v celkové výši 440 milionů USD.

V roce 1989 společnost OMC koupila některé podíly společnosti Murray Industries, Inc., výrobce lodí Chris-Craft. Ve stejném roce OMC prodala Lawn-Boy a Cushman společnostem Toro a Ransomes.^[5] Tržby za OMC vykompenzovaly hotovost v celkové výši 248 milionů USD. Jedna část peněz byla použita na vylepšení kapitálu pro její zařízení na stavbu lodí, zatímco druhá část byla investována do výstavby nové hliníkové pontonové lodi Suncruiser. Navzdory velkým výdajům se rozhodnutí OMC zaměřit se na stavbu lodí ukázalo jako dobré. OMC dokázala spárovat lodě s vhodně napájenými přívěsnými motory a prodej balíků lodí se během jednoho roku zdvojnásobil.

Menší a tišší V-6 byly představeny v roce 1991 v podobě Evinrude Spitfire a série Johnson Silver-Star. Tyto přívěsné motory představovaly nové proplachovací zařízení, které bylo možné použít k propláchnutí motoru čerstvou vodou za chodu. Modely Spitfire a Silver-Star také používaly infračervený senzorový systém s názvem Optical Ignition System (OIS 2000). Tento systém automaticky posunul časování motoru tak, aby eliminoval nežádoucí změny časování. Mezi další pokroky v roce 1991 patřily menší, úspornější modely vzadu s dieselovým pohonem. OMC Cobra Diesel byl 970 liber, 3,2 litrový, šestiválcový monoblokový řadový agregát, který produkoval 205 koní při 4300 otáčkách za minutu.^[6]

Elektronické vstřikování paliva (EFI) bylo zavedeno na vybraných pohonných systémech OMC v roce 1993, což představuje poprvé, kdy byl EFI k dispozici zákazníkům rekreačních záďových pohonů. S předchozími karburátorovými systémy museli vodáci vydržet devítikrokovou počáteční sekvenci. S EFI museli vodáci pouze otočit klíčem a zařadit rychlostní stupeň.

Do roku 1993 měla společnost OMC na trhu více než 20 značek, od kánoí po křižníky. Provoz byl rozdělen do tří skupin - Skupina rybářských lodí, Skupina rekreačních lodí a Skupina hliníkových lodí. Každá skupina byla odpovědná za veškeré výrobní a marketingové úsilí spojené s její řadou produktů. Skupina rybářských lodí zahrnovala Stratos, Hydra-Sports, Javelin a Quest by Four Winns. Společnost Rekreační loď vyrobila 80 modelů pod značkami Chris-Craft, Donzi, Four Winns,^[7] Seaswirl a Sunbird. Skupina hliníkových lodí zahrnovala Duranautic,^[8] Princecraft / Springbok, Suncruiser, Lowe, Sea Nymph, Grumman a Roughneck. Mnoho z těchto značek se dodnes vyrábí.

Konec éry

Protože OMC nadále ztrácel peníze, Harry Bowman, bývalý generální ředitel společnosti Whirlpool Corporation, byl najat, aby nahradil Chapmana. Když se lodní průmysl v roce 1994 konečně odrazil od svého hospodářského útlumu, společnost OMC neměla pro své zákazníky dostatek správného druhu produktu, protože většinu z nich prodal Chapman. Bowman okamžitě vytvořil společný podnik s Volvo sloučit dva motory do jedné značky, uzavřít smlouvu s německou firmou na zavedení nové technologie pro vysokotlaké vstřikovače paliva, aby motory OMC mohly být palivově efektivnější, zahájilo důkladnou reklamní kampaň na posílení své značky Evinrude a Přívěsné motory Johnson a začal vyvíjet novou generaci přívěsných motorů, které byly ekologicky přijatelné, hospodárné a snadno opravitelné. Bowmanova strategie fungovala. V polovině roku 1995 činily výnosy OMC 1,1 miliardy USD.

Společnost čelila ztrátám čistých výnosů ve výši 7,3 milionu USD ve 2. čtvrtletí 1997, které skončilo 31. března, a byla by horší, kdyby nebyly pozastaveny dividendy ve výši 2 milionů USD. Ztráta z předchozího čtvrtletí činila 14,3 milionu USD, a to i po prodeji aktiv, jako je korporátní letadlo. V dubnu 1997 OMC najal Salomon Brothers prozkoumat budoucí možnosti, jako je odkup nebo fúze.^[9] V roce 1997 Detroit Diesel učinil nabídku 16 $ za akcii pro OMC. Byly překonány cenou 18 $ za akcii od Alfreda Kingsleyho, který dříve vlastnil 2 miliony akcií zakoupených za 17 $ za akcii a neměl žádné zkušenosti s přívěsným průmyslem. Dohoda byla podpořena George Soros. Carl Icahn, korporační lupič, který koupil TWA v roce 1988 se říká, že viní Kingsleyho jeho poručíka během 80. let z následujícího bankrotu TWA o několik let později. David Jones - bývalý Mercury Marine Prezident divize do srpna 1997 - Kingsley byl najat v září 1997, aby se stal prezidentem a výkonným ředitelem OMC, ale v srpnu 2000 rezignoval kvůli finančním otřesům v OMC.^[10] V březnu 1998 propustila OMC 200 zaměstnanců, po dřívějších propouštění 348.^[11] V září 1998 OMC oznámila uzavření svých Milwaukee, Wisconsin a Waukegan, IL rostliny v příštích dvou letech.^[12]

Společnost OMC uvedla v roce 1996 motor se vstřikováním paliva FICHT z roku 1997, aby splňovala přísnější směrnice EPA. Tento motor byl použit přímé vstřikování benzínu vyvinutý společností Ficht GmbH Německo. Tento motor měl problémy kvůli tomu, že přechodová fáze provozu byla přesně stejnou rychlostí trolingu mnoha rybářů a měla problémy hned na začátku, kouření a klepání těchto motorů spolu s mnoha písty a tyčemi vybuchujícími po stranách bloku motoru , vytvořil potenciální nové zákazníky auru zkázy. Někteří zasvěcenci přívěsného motorového průmyslu spekulují, že spěch ke splnění standardů EPA pomohl při zrušení OMC.

Statistika

• Začleněno: 1936 jako Outboard Marine & Manufacturing Company
• Zaměstnanci: 8,283 (1996)
• Odbyt: 1,1 miliardy USD (1996)
• Burzy: New York, Boston, Midwest, Pacific, Philadelphia
• SIC: 3732 Stavba a opravy lodí, 3519 Interní spalovací motory (3 koňské síly na 300 koňských sil V8)

Severoamerické továrny

• Waukegan, Illinois - Sídlo společnosti, výroba komponentů přívěsných motorů, výzkum a vývoj
• Galesburg, Illinois Přívěsné motory Gale - obchodní dům označený motory, výrobce dílů pro Johnson, Evinrude. Vypnutí 1984.
• Calhoun, Gruzie (Marine Power Products Group) - Přívěsné motory Johnson & Evinrude, výroba a kompletní montáž
• Smrk borovice, Severní Karolína - Power Head (blok motoru) ztracený odlitek pěny, přívěsné motory Johnson & Evinrude
• Andrews, Severní Karolína - Odlévání, obrábění a podsestava převodovky, závěsné motory Johnson & Evinrude
• Burnsville, Severní Karolína - Odlévání, obrábění a podsestava spodní jednotky, závěsné motory Johnson & Evinrude
• Sturtevant, Wisconsin - Velitelství divize, výroba námořního pohonu, výzkum a vývoj
• Milwaukee, Wisconsin - Klikové hřídele, hnací hřídele, vrtule, různé výrobky z oceli, komponenty palivového systému, přívěsné motory Johnson & Evinrude
• Delavan, Wisconsin - Komponenty palivového systému, přívěsné motory Johnson & Evinrude
• Murfreesboro, Tennessee - Rybářské lodě Stratos & Javelin, výroba a kompletní montáž
• Peterborough, Ontario - Přívěsné motory Johnson / Evinrude (uzavřeno v roce 1990)
• Lexington, TN - Cobra Outdrives

Hlavní dceřiné společnosti

• Hongkong, Přívěsný Marine Asia, Ltd.
• Belgie, OMC Europe
• Austrálie, Přívěsný Marine Australia Pty.Ltd.
• Kanada, Přívěsný Marine Corporation of Canada, Ltd.
• Mexiko, Outboard Marine de Mexico, S.A. de C.V.
• Švédsko Ryds Batindustri AB

Názvy značek

• Přívěsné Johnson
• Přívěsné motory Evinrude
• Gale Outboard Motors Galesburg, IL Vypnutí v roce 1963.
• Chris Craft, lodě
• Carl A. Lowe Industries, Inc.
• Princecraft, lodě
• Four Winns, sportovní čluny a křižníky
• Seaswirl, slané a sladkovodní rybářské lodě
• Grumman Powerboats
• Pasáty, luxusní lodě a jachty
• Stratos, rybářské lodě
• Oštěp, rybářské lodě
• Donzi Marine Corporation
• Sea Nymph, Incorporated
• Sunbird Boat Company, Incorporated
• Adventurent, Inc.
• Hydra-Sports, Inc.
• Lawnboy
• Evinrude sněžné skútry
• Johnson sněžné skútry
• Vikingské přívěsné motory
• Čtyřtaktní motory Iron Horse
• Snow Cruiser sněžné skútry

Oznámení o bankrotu

Tisková zpráva OMC22. prosince 2000

WAUKEGAN, Ill., Outboard Marine Corporation (OMC)

Společnost Outboard Marine Corporation a několik jejích dceřiných společností dnes u amerického bankrotového soudu v Chicagu podaly žádost o dobrovolnou reorganizaci podle kapitoly 11 zákona o bankrotu v USA. Společnost OMC hledala ochranu podle kapitoly 11, aby společnost mohla realizovat své plány na prodej části nebo všech svých motorových a lodních operací. OMC také oznámila výrazné snížení počtu svých severoamerických pracovních sil, které ovlivnilo placené a hodinové zaměstnance ve všech jejích provozech.

Společnost OMC zdůraznila, že společnost očekává, že bude pokračovat v provozu během procesu reorganizace.

Společnost OMC požádala, aby konkurzní soud umožnil společnosti pokračovat v plánech odměn a výhod pro její zbývající zaměstnance, udržovat prodej zákazníků, podpůrné a servisní činnosti a provádět post-petiční platby splatné dodavatelům v běžném obchodním styku.

OMC uvedla, že od své bankovní skupiny obdržela závazek poskytovat financování dlužníka v držení v celkové výši 35 milionů USD, což je podle všeho dostatečné k tomu, aby umožnila společnosti fungovat při provádění restrukturalizačního plánu.

Společnost má pro tento postup podporu od svých hlavních investorů.

Společnost uvedla, že podání bylo provedeno s cílem umožnit společnosti OMC dokončit prodej svých lodí a motorů pod dohledem soudu. OMC uvedla, že má v úmyslu udělat vše pro to, aby tento proces urychlila a co nejrychleji uskutečnila výhodnou transakci.

OMC uvedla, že snížení síly se týká přibližně 4 000 zaměstnanců jejích provozů lodí a motorů v Severní Americe.

Outboard Marine Corporation je předním výrobcem a prodejcem mezinárodně známých značek lodí, včetně Chris-Craft®, Four Winns®, Seaswirl®, Javelin®, Stratos®, Lowe®, Hydra -Sports (R) a Princecraft; námořní příslušenství a lodní motory, pod obchodními názvy Johnson® a Evinrude®; a Ficht Ram Injection (R) - přední světová nízkoemisní dvoutaktní závěsná technologie motoru.

Web SOURCE Outboard Marine Corporation (OMC): omc-online.com

Soukromá investiční společnost Oak Point Partners získala zbytková aktiva, která se skládala ze všech známých i neznámých aktiv, která nebyla dříve spravována, od společnosti Outboard Marine Corporation a kol., V podstatě konsolidovaná konkurzní nemovitost 16. ledna 2020.^[13]

Viz také

• Přívěsné Johnson
• Přívěsné motory Evinrude
• Stránka EPA Superfund pro OMC

Reference

Další čtení

"A 'Sudden' Superfund Liability," Financial World, April 27, 1993, p. 35.
David, Gregory E., "Sea Horses," Financial World, November 8, 1994, pp. 34–36.
DeGeorge, Gail, "Did Irv Jacobs Sandbag Outboard Marine?," Business Week, February 20, 1989, pp. 38–40.
"Men Overboard in Boatland," Business Week, August 22, 1994, pp. 30–31.
Golden Jubilee: Outboard Marine Corporation, 1936–1986, Waukegan, Illinois, Outboard Marine Corporation, [1986].
Jaffe, Thomas, "Hit It," Forbes, May 2, 1988, p. 146.
Rudolph, Barbara, "Why Putt-Putt Isn't Sputter-Sputter," Forbes, June 7, 1982.
Samuels, Gary, "After the Storm," Forbes, July 3, 1995, pp. 65–66.
Source: International Directory of Company Histories, Vol. 20. St. James Press, 1998.

externí odkazy

• • Historical business data for Outboard Marine Corporation:
  • SEC podání