Ole Evinrude - Ole Evinrude
Ole Evinrude | |
---|---|
Přívěsný motor Evinrude | |
narozený | Ole Andreassen Aaslundeie 19. dubna 1877 Gjøvik, Norsko |
Zemřel | 12. července 1934 Milwaukee, Wisconsin | (ve věku 57)
Odpočívadlo | Hřbitov Pinelawn v Milwaukee ve Wisconsinu |
Národnost | americký |
Známý jako | Přívěsný motor Evinrude |
Ole Evinrude, narozený Ole Andreassen Aaslundeie (19. dubna 1877 - 12. července 1934) byl americký podnikatel, známý vynálezem prvního přívěsný motor s praktickým komerčním využitím.[1][2]
Životopis
Ole Evinrude se narodil v Hunndalen v obci Vardal (Nyní Gjøvik ), v Oppland, Norsko. Příjmení Evinrude, které přijal ve Spojených státech, je oeconym z farmy Evenrud v Vestre Toten, kde se narodila jeho matka. V říjnu 1881 jeho otec emigroval do Ameriky a další rok následovala Evinrude, jeho matka a dva sourozenci. V Americe se narodili další tři sourozenci. Rodina se usadila na farmě v Ripley Lake poblíž Cambridge, Wisconsin. V šestnácti se Evinrude vydala Madison, kde pracoval v obchodech se stroji a samostatně studoval strojírenství. Stal se strojníkem při práci v různých firmách v oblasti obráběcích strojů v Milwaukee, Pittsburgh, a Chicago.[3]
V roce 1900 Evinrude spoluzaložila zakázkovou motorovou firmu Clemick & Evinrude. V roce 1907 vynalezl první praktický a spolehlivý přívěsný motor, který byl vyroben z oceli a mosazi a měl na setrvačníku kliku pro spuštění dvoutaktního motoru. V roce 1907 postavil svůj první přívěsný motor na benzín a o dva roky později byla v Milwaukee založena společnost Evinrude Motor Company. Nejjednodušším typem motoru, který společnost vyráběla, byl dvoutaktní spalovací motor poháněný směsí benzínu a oleje.
Evinrude uvedl, že jeho vynález byl inspirován veslením na člunu na jezeře Okauchee, malém jezeře venku Milwaukee, Wisconsin, v horkém dni získat zmrzlina pro jeho přítelkyni Bess.[4][5] Do roku 1912 firma zaměstnávala 300 pracovníků. Evinrude nechala v sobě hrát dvě dospívající motorky Milwaukee - dílna se stroji; jeden byl jmenován Arthur Davidson, který pokračoval k slávě motocyklů Harley-Davidson, také se sídlem v Milwaukee. Ole Evinrude se zformoval Přívěsné motory Evinrude, který prodal v roce 1913 za účelem péče o svou nemocnou manželku.
V roce 1919 vyvinula Evinrude účinnější a lehčí dvouválcový motor. Poté, co prodal svůj podíl ve společnosti Clemick & Evinrude, založil ELTO nebo přívěsná motorová společnost Elto. (ELTO byl zkratka pro „Evinrude Light Twin Outboard“.) Ačkoli Elto čelil tvrdé konkurenci jiných společností, jako například Johnson Motor Company z South Bend, Indiana Společnost Evinrude přežila akvizicemi a nakonec vytvořila Přívěsný Marine Corporation.
Jeho manželka Bess zemřela v roce 1933, pouhých 48 let, a Ole Evinrude zemřel následující rok, 57 let.[4] Oba byli pohřbeni na hřbitově Pinelawn v Milwaukee, Wisconsin. Poté, co Evinrude zemřel, jeho syn, Ralph Evinrude, převzal každodenní řízení společnosti a nakonec se stal předsedou představenstva. Společnost se nyní jmenuje Přívěsné motory Evinrude, a je ve vlastnictví Rekreační produkty Bombardier.[6]
Reference
- ^ „Slovník dějin Wisconsinu: Evinrude, Ole 1877–1934“. Wisconsin Historical Society.
- ^ „Hlavní archivy: Ole Evinrude a jeho přívěsný motor“. Wisconsin Historical Society.
- ^ Magne Brekke Rabben. „Ole Evinrude“. Uchovávejte norské leksikon. Citováno 1. ledna 2018.
- ^ A b „Vynálezce přívěsných motorů, Ole Evinrude, náhle umírá“. The Journal Times. 13. července 1934. str. 7. Citováno 6. ledna 2019 - přes Newspapers.com.
- ^ "Životopisné informace od Spartakus". Archivovány od originál dne 7. 8. 2007.
- ^ Zvláštní Lovoll. Ole Evinrude (Norsk biografisk leksikon)
Další čtení
- Bjork, Kenneth (1941). „Ole Evinrude a přívěsný motor“. Norsko-americká studia a záznamy. 12: 167–177.
- Carstensen, Fred. „Evinrude, Ole,“ Americká národní biografie online, Únor 2000.
- Jacobson, Bob. Ole Evinrude a jeho přívěsný motor. Madison: Wisconsin Historical Society, 2009.
- Lambrecht, Ralph E .. „Legenda Wisconsinu: Ole Evinrude a jeho přívěsný motor,“ Wisconsin Magazine of History, sv. 89, č. 3, (jaro 2006), s. 16–27.