Ostrovia II - Ostrovia II - Wikipedia

The Ostrovia II nebo Moryson II byl polský klub 30. let cvičné letadlo, vývoj Ostrovia I. Byl postaven pouze jeden a byl používán Poznaň létající klub po dobu pěti let.

Návrh a vývoj

V roce 1929 navrhl Jozef Morisson (někdy psaný jako Moryson) výrazně přepracovanou verzi Ostrovia I, kterou nazval Ostrovia II. Byl postaven s podporou LOPP a poprvé vzlétl 24. září 1930.

Stejně jako Ostrovia I měl nový design a nízký konzola křídlo postavené kolem dvou nosníky, ale zaměstnávala směs čtyř různých profilů křídel a byla zúžena v půdorysu. Byl postaven ve třech částech, ve střední části, která obsahovala dvě palivové nádrže a dva vnější panely. Překližka zakryl spodní stranu a náběžná hrana, s látkový potah někde jinde. Ve srovnání s Ostrovia I byla plocha křídla zvýšena o 12 %%. Vnější panely mohly být pro silniční přepravu sklopeny dozadu na závěsy vzpěry podél trupu; po složení byla šířka 2,9 m (9,5 ft).^[1]

Ostrovia II byl původně poháněn 60–71 kW (80–95 k) Armstrong-Siddeley Genet pětiválec hvězdicový motor který byl namontován na nose rozepnutý. Někdy po září 1931 to bylo nahrazeno 63 kW (85 k) Cirrus III čtyřválcový vzpřímený v souladu s uzavřenými vzduchem chlazenými válci vyčnívajícími značně nad nos. Stejně jako Ostrovia I měl Ostrovia II obdélníkový trup založený na čtyřech longons a byla pokryta vrstvou. Jsou dva otevřené kokpity byly v tandemu a vybaveny dvojím ovládáním. Původně ocasní plocha byla čtvercová, s vrstvou pokrytou ploutev a kormidlo ale s vodorovnými povrchy potaženými látkou. Později byly tyto úhlové povrchy revidovány tak, aby měly zaoblené špičky. The ocasní plocha lze upravit za letu. ^[1]

Opravený podvozek Ostrovia II byl aerodynamicky rafinovanější než jeho předchůdce. Bylo to děleného typu, s hlavními koly na dvou zalomených nápravách zavěšených od středové osy spodní části trupu s jejich konci připevněnými pomocí tlumičů pryžových tětiv k ocelovým trubkovým V-vzpěrám z dolních podélníků.^[1]

Provozní historie

Po úspěšných letových zkouškách používal Ostrovia II poznaňský letecký klub po dobu pěti let. Soutěžilo pod Genetovou mocí ve čtvrté národní soutěži lehkých letadel v září 1931 a vyšlo jedenácté z dvaadvaceti. Po instalaci motoru Cirrus se zúčastnil několika národních setkání, i když bez rozdílu.^[1]

Varianty

• Ostrovia II; Podle popisu také známý jako Moryson II.
• Moryson III; Poháněno 63 kW (85 k) Walter Vega to bylo dokončeno v roce 1935, ale bylo odmítnuto povolení k letu kvůli konstrukčním a dalším problémům.
• Moryson IV; Nezastavěná verze v kabině se silnějším motorem.

Specifikace

Data z Cynk (1971)^[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden pilot
• Kapacita: Jeden cestující
• Délka: 6 m (19 ft 8 v)
• Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5 v)
• Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
• Plocha křídla: 15 m² (160 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 350 kg (772 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 650 kg (1433 lb)
• Plná kapacita: 160 l (35 imp gal; 42 US gal) (hlavní nádrže)
• Elektrárna: 1 × Armstrong-Siddeley Genet 5-válec radiální, 60 kW (80 k)
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč) na úrovni hladiny moře
• Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) ^[2]
• Pádová rychlost: 78 km / h (48 mph, 42 Kč) ^[2]
• Rozsah: 750 km (470 mi, 400 NMI) ^[2]
• Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
• Rychlost stoupání: 3,2 m / s (630 stop / min) ^[2]

Reference