Provoz Hardnose - Operation Hardnose

Provoz Hardnose
Část Laoská občanská válka; vietnamská válka
TypŠpionáž úkon
Umístění
Laos
PlánovánoLeden 1963
PlánovánoMike Deuel
Pod velenímMike Deuel, John F. Kennedy, Robert McNamara, William Westmoreland
ObjektivníZpráva o činnosti na internetu Stezka Ho Chi Minh
datumSrpen 1963—1972
PopravenCIA, PARU, MACV-SOG, Royal Thai Army Special Forces, Air America, USAF
VýsledekÚspěšný; nahrazen programem Hark-1

Provoz Hardnose byl Ústřední zpravodajská služba -běh špionáž operace špehuje Stezka Ho Chi Minh která začala během Laoská občanská válka. Zahájeno v létě 1963, brzy upoutalo pozornost Americký ministr obrany, Robert McNamara. V prosinci 1963 volal po jeho rozšíření. Operace Hardnose se rozšířila a pokračovala ve zprávách o stezce Ho Chi Minh, i když byla americká vojenská rozvědka aktivity namířené proti komunistické zásobovací tepně. Ve snaze přizpůsobit technologii pro použití negramotnými Lao Theung, některé z amerických vzdušných sil rádia přežití byly upraveny CIA pro použití jejich špiony.

Do roku 1968 byla operace Hardnose marginalizována použitím jiných zpravodajských systémů, jako jsou elektronické a pozemní elektronické senzory. Také s příchodem AC-130 Spectre bojový vrtulník, který jak generoval své vlastní cíle, tak je i zasáhl, bylo jen málo přínosem pro Hardnose, který pozoroval nepřátelská vozidla. Hardnose poté upadl do bezvýznamnosti.

Pozadí

The Laoské království po druhé světové válce se posunul k nezávislosti na francouzštině. Poté, co Francouzi během kolonizace Laosu věnovali malou pozornost podpoře místní vlády, zanechali národ žalostně nedostatek odborných znalostí a vedení. Francouzi se také úspěšně nevyrovnali s a Laoský komunista povstání sponzorované Vietnamští komunisté v době, kdy opustili Laos. USA, které však převzaly stále větší břemeno financování EU Královská laoská vláda, převzal protipovstalecké úsilí proti komunistům. Výsledek Laoská občanská válka předcházel vietnamská válka; na rozdíl od Vietnamu musela být laoská válka vedena za předpokladu utajení kvůli existenci mezinárodní smlouvy, Ženevská konference (1954). Tak to bylo, že Ústřední zpravodajská služba přišel podpořit a vést laoský povstání.[1]

Provoz Hardnose

Operace Hardnose byla a silniční hodinky operace špehuje Stezka Ho Chi Minh která začala během Laoská občanská válka. Původní koncept operace byl představen prezidentovi John F. Kennedy v lednu 1963.[2] V létě 1963 Ústřední zpravodajská služba (CIA) případový agent Mike Deuel přesunul svoji operační základnu z Nakhon Phanom, Thajsko do Pakse Laos. Získal slibné místní agenty z Operace Jehelníček program. Po pokročilém školení v Phitsanulok „Thajsko, na podzim roku 1963 byli agenti přiděleni ke sledování silničního provozu v úseku stezky Ho Chi Minh, která vedla přes vojenskou oblast 4 Laos. Založili se poblíž Houei Sai na Bolavenská plošina. S pomocí týmu T Policejní letecká doplňovací jednotka, Lao Theung špioni byli tak úspěšní, že za dva měsíce bylo jejich úsilí chváleno Americký ministr obrany Robert McNamara. V prosinci 1963 McNamara volal po Hardnoseově expanzi[3][4] po vířivé dvoudenní návštěvě Vietnamu.[5]

V květnu 1964 měla operace Hardnose v okolí 20 špionážních týmů, které sledovaly silnice a vysílala rádia Saravane a na jih ke kambodžským hranicím. Na přelomu roku se objevily výzvy k dalšímu rozšíření Hardnose; byli dovezeni další thajští trenéři PARU.[6] Do září hlásili sledovatelé silnic Hardnose 5 000 Lidová armáda Vietnamu jednotky pohybující se na jih po Ho Či Minově stezce. To bylo opět o polovinu více infiltrátorů, než kolik jich bylo hlášeno za celý rok 1964. Rychle rostoucí dopravní síť zahrnovala novou probíhající silnici, Route 911, která by ořezávala třetinu vzdálenosti mezi Mụ Giạ Pass a Tchepone.[7]

V září 1964 se konalo Koordinační setkání v jihovýchodní Asii - měsíční zasedání amerických velvyslanců, úředníků CIA a oddělení obrany higherups - rozhodl se Velitelství vojenské pomoci, Vietnam by měla spustit vlastní hlídky na území operace Hardnose. Dne 7. března 1965, generále William Westmoreland pověřil MACV-SOG s přeshraničními nájezdy z jižního Vietnamu do Laosu.[8] Dne 23. dubna 1965 velvyslanec v Laosu William H. Sullivan protestoval proti novému projektu jako k tomu, co považoval za opakování neúspěchu Operace Bílá hvězda. Ani pozemní vpády do laoské války nebyly jediným vlivem vietnamská válka o laoských operacích. The Ocelový tygr a Tiger Hound z laoské oblasti byly vytesány letecké operační zóny Vývrtka oblast a obrátil se k MACV, aby utekl z Vietnamu. MACV-SOG také chtěl sponzorovat partyzánskou základní zónu východně od Bolovens Plateau mezi ní a vietnamskými hranicemi.[9] V září 1965 MACV-SOG překonal Sullivanovy obavy ohledně laoské neutrality, a měl Operace Shining Brass hlídky sondující z Ho Či Minovy ​​stezky Jižní Vietnam.[10]

V říjnu 1965 sloužil Mike Deuel na tříleté pracovní cestě v Laosu. 11. dne Deuel vzal svého náhradníka na orientační let, aby rozdělil výplatu týmů v Salavane. Po jejich odchodu odtamtud jejich Air America Sikorsky H-34 Motor opustil asi 24 kilometrů odchozí. Těla posádky vrtulníku byla po havárii získána Auto Defense Choc milice dne 14. října 1965.[7]

Koncem roku 1965 se operace Hardnose opět rozšiřovala. Na konci října se tým Hardnose na nově otevřené základně 27 kilometrů jihovýchodně od Houei Kongu připojil tým 21 instruktorů Thajských speciálních sil (RTSF). Severně odtud byl výcvikový tábor na Sibiři založen 26 kilometrů severovýchodně od Savannakhet. Tento tábor také obdržel přidělení trenérů RTSF pro Hardnose; RTSF také duplikovalo program Hardnose s vlastní thajskou operací Hvězda čtyř týmů silničních hodin pro šest mužů. V únoru 1966 tři neoznačení Provoz Pony Express Byly dodány vrtulníky CH-3C, které nahradily Air America ve vzdušném transportu týmů Hardnose a Star.[11] Téhož jara byly během a čtrnáct dní když PAVN rozběhla proti-dohled.[12]

V červnu 1966 bylo přiděleno dalších 11 vrtulníků Pony Express. Provoz silničních hlídek však byl znevýhodněn nízkou úrovní vzdělání agentů a jazykovými bariérami. Ve druhé polovině roku 1966 působilo deset týmů Thai Star.[13] Kontingent 50 speciálně přijatých thajských agentů byl v týmech helikoptérou zvednut na stezku Ho Chi Minh; po třech měsících neúspěchu byly týmy rozpuštěny.[11]

Týmy vyzkoušely různé způsoby sledování provozu na stezce Ho Chi Minh. Na začátku roku 1967 CIA Divize technických služeb předal magnetický dopravní senzor, který má být umístěn na stezku; Nepodařilo se však udržet přesný počet nebo úplně skončit. Nakonec CIA změnila americké letectvo rádio přežití do rádia Hark-1, které vedle tlačítek mělo obrázky nepřátelských vojsk a nákladních vozidel. Agent pro sledování silnic, který neuměl číst ani psát, klikl na tlačítko pro každého počítaného vojáka nebo kamion; souboje by pak mohly být vysílány na reléová letadla nad hlavou stisknutím jiného tlačítka.[11]

Program Hark-1

V podstatě Hark-1 nahradil Operation Hardnose. Noví trenéři CIA byli předáni do starých táborů Hardnose počátkem roku 1967. Trenér Hark-1, který se objevil v únoru, zjistil problémovou situaci; Thajci byli zabaleni do své Operace Hvězda kvůli zanedbání programu silničních hlídek CIA. Tým thajských speciálních sil byl okamžitě věnován výhradně výcviku pozorovatelů silnic a byla pro ně rozšířena výcviková zařízení. Po ztrátě a Continental Air Services, Inc. Pilot ve smrtelné havárii dne 12. března 1967 měl program Hark-1 Air America převzít povinnost dodávat vzdušné rádiové spojení k Hark-1.[14]

Týmy Hark-1 nyní fungovaly ve třech zónách. Nejjižnější z těchto sektorů se soustředil na Tchepone, ale rozšířil se na jih do Kambodže. Centrální část týmů Hark-1 byla zaměřena na Mụ Giạ Pass plocha; v průběhu roku 1967 tam operovalo 15 týmů, přičemž dvě rotující stanice byla v samotném průchodu. Třetí zónou Hark-1 byl Nape Pass. Na rozdíl od amerických průzkumných týmů Lao často nenápadně putoval na dlouhé vzdálenosti do své operační oblasti, místo aby byl vložen vrtulníkem.[12] Laos se neomezoval pouze na týmovou službu; teď začali převzít náborový výcvik od Thajců.[15]

Týmy Hark-1 zůstaly na místě, pokud zůstaly neobjevené a měly zásoby; někteří zůstali na stanici měsíce. Jiné než příležitostné kamery a krátkodobé experimentování s dalekohledy pro noční vidění, byli řídce, ale přiměřeně vybaveni. Počet provozu v roce 1967 ukázal nárůst nákladních vozidel na stezce o 165% ve srovnání s rokem 1966. Mezi říjnem 1967 a červnem 1968 bylo zaznamenáno přibližně 4260 vozidel na jih a 4200 na sever. V polovině roku 1968 měla každá ze tří zón Hark-1 asi 25 týmů v poli.[16]

Američtí piloti si však během stejného období vyžádali 6600 nákladních vozidel zničených podél stezky. Tento nesoulad v počtu v kombinaci s programem sledování senzorů, který byl zahájen koncem roku 1967, zpochybnil přesnost týmů silničních hlídek. Ještě důležitější je příchod února 1968 AC-130 Spectre bojové lodě se vším elektronickým sledováním na palubě způsobily, že pozemní pozorování bylo do značné míry zastaralé. Nový vojenská rozvědka zpracovatelské centrum s názvem Task Force Alpha bylo otevřeno v Nakhon Phanom shromáždit všechny zdroje informací ze stezky. V létě 1969 se týmy silničních hlídek zmenšovaly.[17] Účinek měla také neustále se zvyšující protiopatření hlídek nepřátelských nohou a používání stopovacích psů.[12] V každém případě dosáhlo americké letecké úsilí proti nákladním vozům PAVN svého limitu; bylo zřejmé, že bez ohledu na skutečný počet nákladních vozidel, letecké údery nezastaví infiltraci.[17]

V únoru 1970 převzal program silničních hodin ve Vojenské oblasti IV nově příchozí důstojník, který nikdy nepřestal vykonávat silniční sledovací mise. Na základě zkušeností v ústředí CIA (zprávy o sledování silnic, které přežily jakoukoli užitečnost, byly ignorovány) a během prvních měsíců jeho provozování v zemi ukončil silniční sledovací mise a po zbytek svého dvouletého úkolu použil dřívější sledovací zařízení pro další mise sběru zpravodajských informací.[18]

Poznámky

  1. ^ Conboy, Morrison, s. 13–24.
  2. ^ Prados 1998, s. 37–38.
  3. ^ Conboy, Morrison, str. 119.
  4. ^ Prouty, str. 10.
  5. ^ Gibbons, s. 211–212.
  6. ^ Conboy, Morrison, str. 120.
  7. ^ A b Conboy, Morrison, str. 142.
  8. ^ Prados 2000, s. 97–98.
  9. ^ Conboy, Morrison, str. 142–143.
  10. ^ Prados 2000, s. 101–102.
  11. ^ A b C Conboy, Morrison, str. 145.
  12. ^ A b C Conboy, Morrison, str. 147.
  13. ^ Conboy, Morrison, str. 144.
  14. ^ Conboy, Morrison, str. 145–146.
  15. ^ Conboy, Morrison, str. 146.
  16. ^ Conboy, Morrison, str. 147–148.
  17. ^ A b Conboy, Morrison, str. 148.
  18. ^ Briggs, str. 14, 47–51.

Reference

  • Anthony, Victor B. a Richard R. Sexton (1993). Válka v severním Laosu. Velení pro historii letectva. OCLC 232549943.
  • Briggs, Thomas Leo (2009). Dobírka: Zvláštní operace CIA během tajné války v Laosu. Rosebank Press, ISBN  978-0-9841059-4-6.
  • Conboy, Kenneth a James Morrison (1995). Shadow War: The CIA's Secret War in Laos. Paladin Press, ISBN  0-87364-825-0.
  • Gibbons, William Conrad (2014). Vláda USA a vietnamská válka: Výkonné a legislativní role a vztahy, část II: 1961–1964. Princeton University Press, ISBN  0-691-61038-X.
  • Prados, John (2000). The Blood Road: The Ho Chi Minh Trail and the Vietnam War. Wiley, 2000, ISBN  0-471-37945-X.
  • — (1998) Skrytá historie války ve VietnamuIvan R. Dee, ISBN  1-56663-197-1.
  • Prouty, L. Fletcher (2008). Secret Team: CIA and its Allies in Control of the United States and the World. Skyhorse Publishing, ISBN  1-60239-229-3.