Operace Brock - Operation Brock

The M20 poblíž Hollingbourne v oblasti Operation Brock.

Operace Brock je plánováno řízení provozu systém v Kent pro použití v případě a brexit bez dohody. Nahrazuje to Provoz Stack, předchozí plán, který se v minulosti používal pro dočasné problémy s přenosem napříč kanály.

Pozadí

The M20 běží mezi M25 a Folkestone, s trochou dvouproudové silnice A20 vymýšlení posledních mil do Doveru. Dálnice účinně vedla téměř veškerý provoz napříč kanály do az az Přístav v Doveru a Tunel pod Lamanšským průlivem od konce 90. let. Když trajekty a / nebo kyvadlové vlaky neproběhly podle plánu, kamiony směřující na kontinent byly zaparkovány na dálnici pod Provoz Stack ve spojení s mladší Dover TAP. Nicméně s možností vyšší správní režie na EU Přístav v Doveru pošta-Brexit[1] a nárůst nákladní dopravy, bylo třeba zvýšit protokoly a byla vytvořena operace Brock.

V květnu 2018 byly zahájeny práce na tomto schématu, které spravuje Dálnice Anglie a v září 2018 odhalili v a Svoboda informací požadovat, aby „bylo vyčleněno 30 mil. GBP na pokrytí návrhu, výstavby a počátečního provozu režimu po dobu až šesti měsíců.“[2] Práce zahrnovaly posílení vozovky vozovky M26 a změna vozovky M20 mezi křižovatkami 8 a 9. Na vozovce M20 na západ bylo tvrdé rameno převedeno na jízdní pruh, což dalo vozovce celkem čtyři jízdní pruhy, všechny označené bílými čarami. Ocelová bariéra nyní odděluje tyto pruhy a poskytuje dva v každém směru.

Provoz Brock je naplánován být připraven k aktivaci nejpozději v den odchodu Spojeného království z EU, 31. ledna 2020. Přepracování dopravního značení začalo v noci 26. října 2019 nebo kolem noci.[3]

Fáze

Existují čtyři fáze operace Brock, každá se snaží zvládnout větší provoz než ta minulá.

Fáze 1

Počáteční fáze se týká pouze těžká nákladní vozidla („Těžká nákladní vozidla“) ve frontě na přístav v Doveru. V tomto stádiu Dover TAP je aktivován a všechny těžká nákladní vozidla používající port musí používat A20 z Folkestone, které čekají ve frontě v levém jízdním pruhu. Silnice bude snížena na 40 mph a veškerý ostatní provoz bude využívat pravý pruh. Nákladní automobily budou vydávány v intervalech na kruhovém objezdu Western Heights na západ od Doveru, aby nedošlo k ucpání jediné hlavní silnice přes město.

Fáze 2

Fáze 2 zahrnuje protiproud mezi křižovatkami 8 a 9 na M20 a nyní platí pro těžká nákladní vozidla jak pro přístav v Doveru, tak pro tunel pod Lamanšským průlivem. Oba směry dálničního provozu jsou směrovány na protisměrný tok vozovky na západ při rychlostním limitu 50 mph. Východní vozovka bude poté uzavřena a bude používána pro řazení do těžkých nákladních vozidel ve dvou jízdních pruzích (tvrdé rameno a 3. jízdní pruh), přičemž další dva jízdní pruhy jsou vyhrazeny pro vozidla záchranné služby, vozidla údržby a vybavení. To by bylo vyznačeno kužely a vystaveno rychlostnímu limitu 30 mph. Z důvodu nastavení protiproudu se provoz bez těžkých nákladních vozidel nemůže připojit k M20 na východ na křižovatce 8.

Fáze 3

Fáze 3 odděluje těžká nákladní vozidla pro přístav Dover a tunel pod Lamanšským průlivem. Všechny nákladní automobily pro tunel pod Lamanšským průlivem využívají protiproud na M20, zatímco nákladní automobily pro přístav Dover míří do Letiště Manston přes M2, A249 a A299 (inzerované trasy Highways England). Nákladní automobily s těžkým nákladem zde budou fronty, dokud nebude na A256 uvolněno místo, kde TAP256 bude řídit nákladní automobily stejným způsobem jako Dover TAP na A20.

Fáze 4

Fáze 4 ovlivňuje pouze těžká nákladní vozidla pro tunel pod Lamanšským průlivem. M26 je nyní zcela uzavřena a těžká nákladní vozidla jsou zaparkována na obou vozovkách, dokud nebude k dispozici prostor na protisměru M20.

Problémy

V lednu 2019 proběhla zkouška pro část operace Brock s využitím předchozí operace Letiště Manston jako nákladní automobil.[4] Bylo kritizováno za to, že nereprezentuje skutečnou situaci, která by ve skutečnosti nastala.[5] První den zkoušky se na zkoušku přihlásilo pouze 89 z plánovaných 150 nákladních vozidel.[6]

Kontraflow byla výška problémů nicméně. Protože operace Brock nebyla použita kvůli zpoždění brexitu, bylo rozhodnuto částečně vrátit M20 zpět do původního stavu. To bylo provedeno úplným znovuotevřením vozovky na východ a udržením ocelové bariéry pro případ, že by operace Brock musela být v následujících měsících kvůli nejistotě brexitu znovu aktivována.[7] Západní silnice zůstala na 50 mph. Tím se snížila bezpečnost motoristů, kteří cestují po dálnici M20 bez ohledu na to, zda je v provozu operace Brock, či nikoli, protože v případě poruchy jsou v živém jízdním pruhu a nejsou zde žádná varování pro jiný provoz, jako je tomu na Smart Motorways. V prvních několika týdnech platnosti protisměrného proudu došlo na úseku k mnoha nehodám a bez zásahových vozidel s tvrdými rameny bylo těžké se dostat na místo činu.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ Nový stavební inženýr: NAO varuje před „značnou“ prací na infrastruktuře na hranicích Spojeného království
  2. ^ Guardian: „Režim nákladních vozidel s brexitem by nechal Kent v chaosu na několik týdnů“.
  3. ^ Rozvaděč 0300 330 3000, Dotazy na média 020 7944 3021 Dotazy na média mimo pracovní dobu 020 7944 4292. „Silnice v Kentu jsou připraveny na brexit, protože dopravci zařadí do 31. října“. GOV.UK. Citováno 2019-10-17.
  4. ^ „Stránka letiště použitá pro test po brexitu“. Kent Online. 2019-01-07. Citováno 2019-01-07.
  5. ^ O'Carroll, Lisa (01.01.2019). „Zkouška brexitu bez dohody v Kentu, ztráta času'". Opatrovník. ISSN  0261-3077. Citováno 2019-01-07.
  6. ^ „Probíhá zkouška nákladního parku po brexitu“. BBC novinky. 2019-01-07. Citováno 2019-01-07.
  7. ^ „Operace Brock - dnes večer začíná práce na odstranění kontraflowu M20“. GOV.UK. Citováno 2019-04-15.
  8. ^ „Operace Brock funguje na M20 dva dny a už je to katastrofa“. Kent Online. 2019-03-26. Citováno 2019-05-16.

externí odkazy