Olomoucké hlavní nádraží - Olomouc main railway station
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Olomoucké hlavní nádraží Olomouc hlavní nádraží (v češtině) | |
|---|---|
 Olomoucké hlavní nádraží | |
| Umístění | Jeremenkova 103/23, Olomouc Česká republika |
| Souřadnice | 49 ° 59'2 ″ severní šířky 17 ° 27'2 ″ východní délky / 49,98389 ° N 17,45056 ° ESouřadnice: 49 ° 59'2 ″ severní šířky 17 ° 27'2 ″ východní délky / 49,98389 ° N 17,45056 ° E |
| Ve vlastnictví | České dráhy (České dráhy) SŽDC |
| Platformy | 5 (9) |
| Konstrukce | |
| Architekt | Anton Jüngling Antonín Parkmann |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 54343624 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1. května 1847 |
| Přestavěn | 1870–1871 1936 2009-2016 |
| Elektrifikovaný | 1960-1963 |
Olomoucké hlavní nádraží (čeština Olomouc hlavní nádraží, zkráceně Olomouc hl.n), je železniční stanice, hlavní terminál vlaku Olomouc, šesté největší město v Česká republika.
stopy
Stanice je důležitým dopravním prostředkem křižovatka. Všechny typy vlaků provozovaných České dráhy nebo soukromé dopravní společnosti RegioJet, Leo Express a Arriva zastaví se zde. Stanice se nachází na křižovatce pěti železničních tratí:
- 270 – Česká Třebová –Přerov –Bohumín
- 275 - Olomouc–Drahanovice
- 290 - Olomouc–Šumperk
- 301 – Brno –Nezamyslice –Olomouc
- 310 - Olomouc–Krnov –Opava východ
Dějiny
První vlak dorazil do stanice dne 17. října 1841 z Přerov; v té době byla stanice umístěna přibližně 800 metrů severně od současného umístění v podobě provizorního dřevěného přístřešku. Původní budova byla navržena architektem Antonem Jünglingem. Jako pevnostní město nesměla olomoucká samospráva postavit stanici příliš blízko městských hradeb. Dne 20. srpna 1845 odjel první vlak Vídeň na Praha prošel. Od toho roku byla vzdálená oblast stanice spojena s centrem autobusy. V roce 1871 vyrostla na svém skutečném místě zděná budova, a to zejména z důvodu napojení na nové železniční tratě. V letech 1885–1888, od roku 1899 prací, byla postavena nová koncová silnice městského okruhu tramvaj transport se zbytkem aglomerace.
Kapacitní důvody vedly k projektu přestavby a rozšíření stanice. Nová budova ve funkcionalistickém stylu byla dokončena v roce 1936 pod vedením architekta Antonín Parkmann. Současný interiér hlavního sálu pochází z roku 1960. Socialisticky realistické sgrafito o velikosti 310 m2 je složen z davu postav v místních krojích (Haná ) v kombinaci se socialistickými rysy včetně ideologických veršů nebo obrazu Sputnik. V roce 2009 byla dokončena rozsáhlá rekonstrukce stanice a předního prostoru, aby se zlepšil dopravní komfort. Přijetí nového autobusového a tramvajového terminálu byl realizován také podjezd ve směru na Trocnovskou a Trocnovskou ulici na opačné straně od hlavního vchodu.
FOTOGALERIE
Budova stanice
Platformy
Podchod
