Starý rýnský most (Kostnice) - Old Rhine Bridge (Constance) - Wikipedia
Starý Rýnský most v Konstanz Rheinbrücke Konstanz | |
|---|---|
 Rýnský most v Kostnici | |
| Souřadnice | 47 ° 39'58 ″ severní šířky 9 ° 10'43 ″ východní délky / 47,6662 ° N 9,1786 ° ESouřadnice: 47 ° 39'58 ″ severní šířky 9 ° 10'43 ″ východní délky / 47,6662 ° N 9,1786 ° E |
| Nese | Silniční a železniční most s jízdními pruhy pro cyklisty a chodce |
| Kříže | Seerhein |
| Národní prostředí | Konstanz |
| Vlastnosti | |
| Materiál | Ocel paprskový most |
| Celková délka | 127,8 metrů (419 ft) |
| Šířka | 26,95 metrů (88,4 ft) |
| Nejdelší rozpětí | 42,6 metrů (140 stop) |
| Ne. rozpětí | 3 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1938 |
| Slavnostně otevřena | 9. října 1938 |
| Umístění | |
 | |
The Starý Rýnský most na Konstanz pokrývá Seerhein. Jedná se o kombinovaný silniční a železniční most. Kromě jedné stopy po Horní Rýn železnice na kilometru 413,5 nese Konzilstraße, silnice spojující městskou část Petershausen s centrem města. Silniční most nese dva pruhy do centra města a tři pruhy v opačném směru. Dále je zde jízdní pruh pro cyklisty v obou směrech vlevo (při pohledu z centra města) a chodník vpravo. V 19. století byly podél Rýna umístěny značky vzdálenosti; začnou počítat kilometry na tomto mostě.
Dějiny
První most přes Seerhein byl postaven Římané na Gottlieben. Vzhledem k tomu, že se v Kostnici křížily středověké obchodní cesty do severní Itálie, Francie a východní Evropy, předpokládá se, že pod Kostnicí existoval před 10. stoletím dřevěný most. Konstrukce dřevěná hromádkový most za letu Rheingasse zdokumentováno je kolem 1200 CE.[1]
Mlýn byl do mostu postaven v roce 1418 nebo 1427 nebo 1437, protože hromady mostu zadržovaly vodu Horní jezero a zvýšil 30 cm rozdíl ve vodní hladině mezi Horním a Dolním jezerem.
Nedostatečná stabilita vedla k demolici a rekonstrukci mostu přes Rýn kolem roku 1540. Nový most byl dokončen v roce 1544. Skládal se z krytého dřevěného mostu založeného na dvojitých pilířích, spojeného po obou stranách s kamenem obloukový most a a táhnout most. Mlýnský komplex s a jez dokončena struktura. Dřevěná mostní konstrukce, včetně mlýnů, byla několikrát zničena požárem a přestavěna, nejméně v letech 1548 a 1675. Naposledy byla zničena požárem v roce 1856. V roce 1857 se státy kolem Bodamského jezera rozhodly přestavět jez, protože to bylo považováno za příčinu extrémně vysokých vodních podmínek kolem Horního jezera.[2] Dokud nebyl nový most připraven, dočasný dřevěný most umožňoval cestujícím překročit Seerhein.
Most z roku 1860
Aby byl zajištěn největší možný průřez Seerheinu, byl nový most postaven 60 m proti proudu řeky. Měla tři dlouhá rozpětí po 42,6 m. Kromě silnice nesl Baden Mainline. Stavební radní Robert Gerwig z Badenu navrhl most a vedl stavební tým. Společnost Gebrüder Benckiser z Pforzheim stavěl spodní a nástavby od října 1858. Silniční most byl uveden do provozu 3. prosince 1860. Dvoukolejný železniční most byl uveden do provozu, protože hlavní trať Baden byla otevřena 15. června 1863. Náklady na stavbu byly 600000guldeny. Kvůli zvyšujícímu se dopravnímu zatížení vlaků musela být v roce 1873 odstavena jedna železniční trať nacismus, byla struktura přejmenována Horst-Wessel -most.
Most z roku 1938
Pro zvýšení účinnosti mostu na Rýnu se město Konstanz rozhodlo ve spolupráci s denním dálničním oddělením a Deutsche Reichsbahn, zásadně přestavět most. Rozpětí se nezměnily, ale most se rozšířil asi o 50%. Ed. Zakázku na stavbu spodní stavby získala společnost Züblin ze Stuttgartu. Stavební práce začaly v listopadu 1936. Poté, co byl po proudu vybudován dočasný most dlouhý 190 metrů, byly části silničního mostu rozebrány a železnice zůstala v provozu, i když za omezení. Nadstavba starého mostu, stejně jako spodní stavba, opěry a pilíře byly demontovány až k vodovodu. V útulku a štětovnice uzavřená jáma, do dna řeky byly raženy hromady dřeva o délce 18 až 20 m, opěry byly prodlouženy po proudu a sloupy byly rozšířeny. Poté byly postaveny nové opěry pomocí betonu s odkrytým zdivem ze žuly z Waldulmu. Sloupy byly zapouzdřeny do betonu v úkrytu štěrbinové uzavřené jámy. Zakázku na ocelovou nástavbu získal M.A.N. společnost z Mohuče-Gustavsburgu. Úseky mostu byly postaveny v továrně v Mohuči-Gustavsburgu a přepraveny po železnici na místo, kde byly zvednuty na místě pomocí portálový jeřáb a nýtovaný spolu. Nový most byl slavnostně otevřen 9. října 1938.
1957 rozšíření
V Druhá světová válka, Rýnský most zůstal nedotčen. V letech 1956-57 byla vozovka rozšířena tak, aby vyhovovala zvýšenému provozu ve městě. K tomu byl použit koridor, který byl vyhrazen pro druhou železniční trať v roce 1938. To bylo možné, protože Bundesbahn opustila své plány na připojení dvou kolejí k hlavnímu nádraží v Kostnici.
Aby se dále ulevilo dnes již přes 70 let starému silničnímu mostu, byl postaven druhý most. Tento Schänzlebrücke byl otevřen v roce 1980.
Konstrukce
1860 most
Obloukový most byl široký 17,85 m. To neslo dvě železniční tratě a 5,4 m širokou silnici na straně po proudu, plus chodníky na obou stranách. Konstrukce o délce 127,8 m měla tři rozpětí po 42,6 m. Nástavba se skládala ze čtyř celoobvodových klenutých nosníků s plnou stěnou z tepaného železa přes každé pole. Sochy biskupů Konrad a Gebhard z Kostnice a vévoda Berthold, vévoda Zähringen a velkovévoda Leopold stál na čtyřech pilířích. Poslední dva byly vyřezány Hans Baur.
Most 1938
Celková délka nového mostu je opět 127,8 m, ale tento je široký 26,95 m. Silnice byla rozšířena na 10,0 m. Tento most má samostatné nástavby pro silnici, železnici a bezmotorové pruhy. The mola a podpěry pro železniční most byly navrženy k přepravě dvou jednokolejných svršků, z nichž je realizována pouze východní. Při pohledu ve směru po proudu je první nástavbou chodník pro chodce, druhou železniční most, poté přichází čtyřproudý silniční most s konzolou nesoucí cyklistickou stezku namontovanou na západním nosiči.
V podélném směru se rozpětí skládají z průběžných nosníků. Každý most měl dva ocelové nosníky s proměnnou výškou a vodorovnou horní přírubou, která byla umístěna nad vozovkou. Spodní příruba spočívá na sloupech a obloucích s poloměrem asi 100 m.
V roce 1957 byl do mezery mezi železničním a silničním mostem vložen třetí hlavní dopravce. Nese východní silniční mostovku.
Odkazy a zdroje
- Hans-Wolfgang Scharf: '' Eisenbahn-Rheinbrücken v Německu, EK-Verlag, Freiburg, 2003, ISBN 3-88255-689-7.
Poznámky pod čarou
- ^ Helmut Maurer: Die Konstanzer Bischöfe vom Ende des 6. Jahrhunderts bis 1206. Walter de Gruyter, 1981, ISBN 978-3-11-017664-3, str. 404
- ^ Werner Konold: „Die Regulierung des Bodensees: eine alte Geschichte“, v: Der Rhein, Regionální ústředí pro politické vzdělávání v Bádensku-Württembersku, časopis: Der Bürger im Staat, vydání 2/2000