Železnice Olbernhau-Grünthal – Deutschneudorf - Olbernhau-Grünthal–Deutschneudorf railway
| Železnice Olbernhau-Grünthal – Deutschneudorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mapa čáry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ostatní jména) | Schweinitztalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | demontován | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 169b (1969) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Sasko, Severní Čechy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Křižovatka Neuschönberg Deutschneudorf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Těžká železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 6670; sä. KD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | Deutsche Reichsbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahájeno | 23. června 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plánované otevření | 1. května 1915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 2. května 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dokončeno | 24. října 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní doprava skončila | 21. května 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 26. září 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 8,196 km (5,093 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | odbočka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 180 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 2.5 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Olbernhau-Grünthal – Deutschneudorf, také známý jako Schweinitztalbahn, byl standardní rozchod odbočka v Sasko z Olbernhau na Deutschneudorf v Krušné hory. Na krátký úsek to také projelo Čechy. To bylo otevřeno v roce 1927 a uzavřeno v roce 1969.
Dějiny
Počáteční projekty
Po železnice z Pockau do Olbernhau byl otevřen v roce 1875, komunity v údolí řeky Schweinitz řeka požadovala již v roce 1887, aby byla vybudována úzkorozchodná odbočka z Olbernhau směrem k Deutschneudorfu. Tento projekt byl odmítnut z ekonomických důvodů. Diskuse byla znovu zahájena v roce 1908 a v jejím průběhu rakouská strana navrhla vybudovat železnici ve standardním rozchodu a rozšířit ji přes Deutschneudorf do hnědé uhlí těžební oblast Oberleutensdorf v Severní Čechy. Tato trať o délce 32,3 km měla být postavena do dvou let za cenu 5,78 milionu Označit. Sasko se postavilo proti projektu, protože projektované stanice by byly umístěny příliš daleko od obydlených míst v údolí Schweinitz a stavební náklady byly považovány za příliš vysoké.
Nicméně dne 13. Srpna 1913 Královské saské státní železnice souhlasil s koncesí na trať normálního rozchodu z Olbernhau do Deutschneudorfu, která měla být vysledována jako vedlejší trať, ale s parametry hlavní trati z důvodu očekávané dopravy do Čech. Nebyly tedy žádné úrovňové přejezdy vůbec na celé lince.[1]
Stavba trati
Stavební práce začaly 23. června 1914 a měly být dokončeny do 1. května 1915. Vypuknutí však bylo první světová válka zdržel práci.
Vzhledem k tomu, linka prochází území tehdejší Rakousko-Uhersko mezi kilometry 1,86 a 2,84 upravovala podmínky dohody mezi zúčastněnými zeměmi smlouva ze dne 16. ledna 1916 přeshraniční koridorový provoz. Na podzim roku 1916 byly práce na trati kvůli válce zastaveny a stavební tratě byly zrušeny v roce 1917. V této době byly již dokončeny některé inženýrské stavby a domy pro železniční úředníky v Niederlochmühle a Deutschkatharinenberg.
Stavební práce byly obnoveny po první světové válce, ale byly opakovaně zpožděny. Teprve v roce 1924, po 10 letech, byla linka dokončena. Otevření, které bylo plánováno na 24. října 1924, bylo odloženo, protože Československo, založená v roce 1918, odmítla dodržet smlouvu z roku 1916 s Rakousko-Uherskem. Teprve 27. března 1927 byla podepsána nová smlouva a linka byla slavnostně otevřena 2. května 1927. Zahajovací ceremoniál byl bojkotován zástupci Brandau komunita, protože i když byla pro vesnici postavena stanice, vlaky tam nezastavily. Důvodem bylo, že v Brandau nebylo ubytování pro pohraničního úředníka a tehdejší německy mluvící komunita si nepřeje, aby byl přidělen česky mluvící úředník. Stanice Brandau byla nakonec otevřena 15. června 1928.[1]
Plánované rozšíření prostřednictvím Katharinaberg na Wiesa-Oberleuthensdorf byl odložen v roce 1931 a pro nedostatek poptávky se již nikdy neujal.
V saském schématu identifikace železniční tratě byla trati přiřazena zkratka KD.[2]
Operace
Původně byly v každém směru pouze dva vlaky, což ilustruje nízkou poptávku po provozu. Trať nesla hlavně náklad, takže většina vlaků jezdila stejně smíšené vlaky, a cestovní časy byly často velmi dlouhé kvůli posunu v Olbernhau-Grünthalu a Oberlochmühle. Všechny vlaky jezdily ze stanice Olbernhau nebo do ní.[1]
Pozdější historie, vyřazení z provozu a demontáž
S připojením Sudety Německem v roce 1938 byla opatření na ochranu hranic v Brandau zastavena až do konce roku 2006 druhá světová válka. Poté již nebyla obsluhována stanice Brandau a vlaky projížděly bez zastavení. Místo toho musely vlaky po několik let projít branami instalovanými přes koleje na obou stranách úseku v Československu a sledovanými pohraniční stráží.
V roce 1951 měla být linka demontována, aby se získaly kolejové materiály pro opravy jinde, ale k tomu nedošlo. Osobní doprava pokračovala až do 21. května 1966, kdy ji převzali autobusy, a nákladní doprava až do vyřazení trati ze dne 26. září 1969. Dne 12. června 1970 bylo nařízeno demontovat trať a tratě i ocel nástavby mostů byly následně zvednuty.[1]
Trať a její stanice
Trasa
Od Olbernhau po Abzweig Neuschönberg stopy Železnice Pockau-Lengefeld – Neuhausen byly použity. Odtamtud linka pokračovala přes most přes řeku Flöha na československé území, které opustila na mostě přes řeku Schweinitz. Odtud to vedlo do orograficky pravé strany údolí Schweinitz do kopce až do Deutschneudorfu. Konec trati, dosažený po dalším mostu přes Schweinitz, se opět nacházel na československém území.
Stanice a zastávky
Abzweig Neuschönberg
Tato křižovatka byla umístěna mezi stanicemi Olbernhau-Grünthal a Neuschönberg na trati Pockau-Lengefeld – Neuhausen (50 ° 38'52 ″ severní šířky 13 ° 22'47 ″ východní délky / 50,647843 ° N 13,379790 ° E). Byla poskytnuta pevně postavená signální skříňka, která však byla obsazena pouze tehdy, když to bylo nutné vlaky jezdícími do nebo z Deutschneudorfu, kdykoli zůstaly signály pro vlaky mezi Olbernhau a Neuhausenem „jasné“. Budovy stále stojí a jsou využívány místním přidělením zahradního sdružení.
Brandov / Brandau
Tato zastávka se nacházela na československém území (50 ° 38'23 ″ severní šířky 13 ° 23'42 ″ východní délky / 50,639835 ° N 13,394925 ° E) a byla otevřena až 15. června 1928, rok po otevření linky. Malá jednopodlažní hrázděná budova stanice měla čekárnu, kancelář a místnosti pro československé pohraniční a celní úředníky. Známky byly v průběhu existence dvojjazyčné První Československá republika a po druhé světové válce. Vzhledem ke změně politické situace po roce 1945 nebyla stanice od roku 1945 nadále obsluhována. Budovy byly zbořeny kolem roku 1970.
Niederlochmühle
Tato zastávka se nacházela poblíž soutoku Seiffener Bach s řekou Schweinitz (50 ° 37'44 ″ severní šířky 13 ° 24'31 ″ východní délky / 50,628932 ° N 13,408475 ° E) a byl vybaven týmovou kolejí, která byla na obou koncích spojena s linkou. Bylo to důležité pro přepravu produktů EU Seiffen hračkářský průmysl. Byla poskytnuta malá dřevěná budova stanice a toaleta, oddělení stálých cest bylo jako skladiště použito jako staré tělo trenéra.
Oberlochmühle
To bylo jen zastavení s plošinou podél linie (50 ° 37'00 ″ severní šířky 13 ° 25'24 ″ východní délky / 50,616736 ° N 13,423364 ° E), čekárna ve stejném uspořádání jako v Niederlochmühle, která byla ještě přítomna v roce 1997, ale od té doby byla zbořena,[3] toaleta a stará karoserie vozu jako skladiště. Do roku 1947 byla provozována agentem a měla omezené nákladní a balíkové služby, od té doby byla bez zaměstnanců. Bezprostředně po stanici následoval Oberlochmühle viadukt, největší most na trati.
Deutschkatharinenberg
Osazená až do roku 1933, tato stanice měla čtyři stopy a osm sad bodů, čekárnu s kanceláří, dřeli a skladiště vedle kolejí týmu (50 ° 36'40 ″ severní šířky 13 ° 25'53 ″ východní délky / 50,611231 ° N 13,431414 ° E). Byla to největší mezistanice na trati. Naproti byl umístěn dům s ubytováním pro železniční pracovníky Talstraße ulice na břehu řeky Schweinitz.
Průmyslová pobídka Zimmermann & Co.
To bylo jediné průmyslová pobídka odbočení z vedení mezi stanicemi (50 ° 36'42 ″ severní šířky 13 ° 26'18 ″ východní délky / 50,611710 ° N 13,438208 ° E). Skládala se z týmové trati s bezpečnostním bodem a byla obsluhována až do konečného uzavření trati k nákladu dne 26. září 1969 místní nákladní vlaky. Příchozí nákladní doprava sestávala hlavně z uhlí, odchozí nákladní doprava z produkce firmy.
Deutschneudorf
Konce řádku (50 ° 36'18 ″ severní šířky 13 ° 27'21 ″ východní délky / 50,605137 ° N 13,455948 ° E) se táhlo na československé území. Konkrétně její trasa výhybek za hranicí představovala několikrát projednávané přípravné práce na prodloužení do Wiesa-Oberleutensdorfu. Stanice měla celkem čtyři průběžné koleje a deset sad bodů. Budovy byly omezeny na kamennou budovu stanice s připojenou kůlnou na zboží a samostatnou kůlnou lokomotivy. Od roku 1938 do roku 1945 se nakládací fáze J. A. Wagnera, výrobce dřevěného zboží, nacházela přes hranice na výhybni.
externí odkazy
- Christian Löffler. „Die Schweinitztalbahn nach Deutschneudorf“. Archivovány od originál dne 04.11.2016. Popis procházky po bývalé linii s fotografiemi
Literatura
- Günter Baldauf (2007). „Vor 80 Jahren wurde die Schweinitztalbahn eröffnet“. Erzgebirgische Heimatblätter (3): 13–15. ISSN 0232-6078.
- Stephan Häupel (2008). Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken. Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 978-3-937496-08-5.
- Thomas Böttger (2008). Erzgebirgsverein e. V. (vyd.). „Aus der Geschichte der Schweinitztalbahn“. Jahrbuch für das Erzgebirge 2009. Schneeberg. ISBN 978-3-931770-77-8.
Reference
- ^ A b C d „Olbernhau-Grünthal - Deutschneudorf. Schweinitztalbahn“. Sachsenschiene. 28. února 2016.
- ^ „Sächsische Streckenkürzel“. Sachsenschiene. 29. března 2016.
- ^ Christian Löffler. „Die Schweinitztalbahn nach Deutschneudorf“. Archivovány od originál dne 04.11.2016.