Oškinis BRO-16 - Oškinis BRO-16

BRO-16
Role	Hydroplán, dvojplošník výcvik kluzák
národní původ	SSSR
Návrhář	Bronis Oškinis
První let	Srpna 1973

The Oškinis BRO-16, někdy známý jako Oškinis BRO-16 Pempė (Pempė v Litevský překládá se jako Čejka severní ), byl hydroplán, dvojplošník cvičný kluzák, létal a vyráběl v SSSR v 70. letech.

Návrh a vývoj

BRO-16 byl jednomístný cvičný kluzák, neobvyklý pro oba dvojplošník a a hydroplán. Jednalo se o vývoj země BRO-11 jednoplošník vyrobeno asi o dvacet let dříve a poprvé vzlétlo v srpnu 1973.^[1]

Jeho křídla měla obdélníkový půdorys se zaoblenými špičkami. Dolní křídlo bylo o 25% kratší v rozpětí než horní, ale přibližně stejné akord a potažené vrstvou na rozdíl od potažené látkou horní křídlo. Obě křídla měla jedno-živec struktury a byly vyztuženy společně s širokými, příčnými, přímočarými a zkreslenými V-vzpěrami mezi nosníky. Nebylo potáčet se, 3 ° z vzepětí a velkou meziplošinou. BRO-16 má aktivovanou tlačnou tyč, potaženou látkou křidélka, které by mohly sloužit také jako klapky, byly zavěšeny na horním křídle a vyplňovaly 87% rozpětí.^[1]

Trup BRO-19 měl dopředu gondola připojený k bytu nosník trup nesoucí ocas. Převážně dřevěná gondola byla 3,70 m (12 ft 2 v) dlouhá a s plochým dnem. Kokpit, blízko nosu, byl otevřený a umístil pilota přes náběžná hrana spodního křídla, které bylo namontováno na straně gondoly, asi v polovině zpět. Zadní část trupu byla tvořena vodorovným nosníkem, těsně pod horním křídlem, připevněným k gondole s dvojicí svislých vzpěr mezi křídly a šikmou vzpěrou od zadní části gondoly k horní části zadní svislé vzpěry . Dráty vyztužily zadní část trupu na vzpěry křídla a na gondolu. Části nosníku byly potaženy plátnem.^[1]

Ocas byl konvenční. Ačkoli trojúhelníkový ploutev byl velmi malý, kormidlo byla velká, téměř obdélníkového profilu kromě otupeného vrcholu a mírně šikmé spodní strany. Ocasní plocha měla trojúhelníkový půdorys a byla nesena obdélníkově výtahy. Všechny ocasní plochy byly z dřevěných konstrukcí potažených látkou.^[1]

Provozní historie

BRO-16 byl sériově vyráběn, i když čísla nejsou k dispozici. Operovali z litevštiny Vodní nádrž Kaunas.^[2]

Varianty

BRO-16 Pempė: hlavní výrobní varianta.
BRO-17U Utochka: Varianta s krátkým rozpětím (7,00 m). Obdélníková půdorysná křídla, horní část rozdělena na tři střídavé, převislé lamely. Dokončení není jisté.^[1]

Specifikace (BRO-16)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1975-76^[3]

Obecná charakteristika

Osádka: jeden
Délka: 5,24 m (17 ft 2 v)
Rozpětí horních křídel: 7 m (23 ft 0 v)
Dolní rozpětí křídel: 5,8 m (19 ft 0 v)
Výška: 3,65 m (12 ft 0 v)
Plocha křídla: 8,26 m² (88,9 čtverečních stop) nahoře

6,00 m² (64,58 čtverečních stop) nižší

Poměr stran: 3.8:1
Profil křídla: TsAGI R-II (14%)
Sekce křidélek: TsAGI R-III (16%)
Prázdná hmotnost: 129 kg (284 lb)
Maximální vzletová hmotnost: 204 kg (450 lb)
Dihedral: 3 ° 24 'na horním i dolním křídle
Výskyt: 3°

Výkon

Plošné zatížení: 12,3 kg / m² (2,5 lb / sq ft)

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E Taylor, John W R (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977-78. London: Jane's Yearbooks. p. 619-20. ISBN 0 354 00551 0.
^ „BRO-16“. Citováno 14. srpna 2019.
^ Taylor, John W.R., ed. (1975). Jane's all the world aircraft 1975–76 (66. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 603–604. ISBN 978-0531032503.

[JAWA77-1] A ^b ^C ^d ^E Taylor, John W R (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977-78. London: Jane's Yearbooks. p. 619-20. ISBN 0 354 00551 0.

[awar-2] „BRO-16“. Citováno 14. srpna 2019.

[JAWA75-76-3] Taylor, John W.R., ed. (1975). Jane's all the world aircraft 1975–76 (66. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 603–604. ISBN 978-0531032503.

[1]

[2]

[3]