Nyborg T.G.N.1 - Nyborg T.G.N.1

T.G.N. 1
Rolekluzák
VýrobceSpojené království
NávrhářT. G. Nyborg
První letOd května do srpna 1932
V důchodu1950
Počet postaven1 nebo 3

The Nyborg T.G.N.1 byl jednomístný experiment kluzák byl postaven na počátku 30. let a jeho neobvyklý design křídla byl ve zvětšené verzi křídel velkých ptáků.

Návrh a vývoj

Konstrukce kluzáku Nyborg byla silně informována dánština dlouhá a kvantitativní studie letu ptáků od inženýra T G Nyborga.[1][2] Tyto úvahy vedly k kluzáku s vysokými křídly poměr stran a vysoká zatížení křídla.[2][3] T.G.N.1 měl poměr stran 21,8 a zatížení křídla 8,0 lb / ft2 (39 kg / m2),[1] ve srovnání s 9,9 a 2,8 lb / ft2 (13,7 kg / m2) pro zhruba současníka Slingsby Falcon (Schleicher Falke).[4]

Krátký, úzký střední akord (16 palců nebo 406 mm)[3] konzola křídlo bylo postaveno ze dřeva jako zbytek T.G.N.1. Mělo to tři části, dvě překližka - zvedací sekce s kůží, každá o délce 157 stop (4,57 m) spojená středovou částí 3 stopy (910 mm).[1] Jednokřídlové nosník byl 4 x 3 v (102 x 76 mm) smrk paprsek.[3] Křídlo mělo rovné hrany a zúžilo se zatažením na náběžná hrana pouze. The zadní hrany nesen na plný rozsah křidélka s vnitřními polovičními rozpětími rozdělenými do tří částí. Tyto vnitřní povrchy procházely postupně menšími úhly než vnější a mohly se při změně odklonu snižovat klapky nebo vzduchové brzdy.[1]

Toto křídlo bylo rameno namontován na krátký, tlustý, plochý trup.[1] Uzavřený[5] kokpit byl nad křídlem s výrazným, zakřiveným kapotáž za pilotovu hlavu.[4] Ocasní plocha, tvarovaná jako ptačí ocas, měla na toto období neobvykle široký akord se silným zatáčením na náběžné hraně. Jeho zadní hrana byla umístěna na konci trupu a nesla jeden kus výtah.[1] Bylo vyzkoušeno nebo zváženo několik různých tvarů kormidla: výkresy rané verze ukazují trojúhelníkový povrch s rovnou a svislou zadní hranou kromě malého výřezu pro pohyb výtahu,[1] ale první letové snímky to ukazují oříznutým, trojúhelníkovým ploutev a vysoký, obdélníkový kormidlo, dočasně nainstalován pro aerovlečení.[3] V roce 1938 se jak ploutev, tak kormidlo jeví obdélníkově, přičemž druhý je vyšší.[6]

Některé zdroje odkazují na T.G.N. III[7] a počet postavený není jistý; buď bylo jedno letadlo postupně upravováno, včetně výše zmíněných úprav ploutví a kormidla, nebo byla postavena tři různá letadla.[1] Ve zprávě o pokusu létat s Nyborgem asi v roce 1948 autor uvádí, že „viděl křídla dalšího modelu ve výstavbě. Vypadalo to, že na většině jeho let byl použit stejný trup nebo mnohem stejný trup. kluzáky, jedinou změnou byla křídla. “ Poznamenal také, že křídla byla postavena profesionálně. Na doprovodné nedatované fotografii je kluzák s dalším upraveným zaobleným kormidlem.[8]

Provozní historie

Vlečné zkoušky byly zahájeny koncem jara 1932, ale narazily na problémy s boční nestabilitou.[3] Odpovědí nebylo zvětšení oblasti kormidla[9] ale zdá se, že byl nalezen lék, snad dokončením kabiny kabiny,[5] jako konkrétní let byl zaznamenán 13. srpna 1932.[5] První testy byly provedeny z London Gliding Club je Totternhoe pole na Dunstable Downs. V roce 1938 letěl v Duxford.[6]

Jeho poslední lety byly provedeny blízko Worcester, Nyborgovo rodné město, na konci 50. let.[1] Navzdory dlouhé životnosti T.G.N. se zdá, že nebylo provedeno žádné pečlivé posouzení jeho výkonu[6] rozhodnout se mezi předpovědi designéra, jeho současných kritiků a pozdější analýzou.[2][5][9]

Nyborg T.G.N.III přežil v obchodě v Warwick na počátku 90. let číslo 25 na Britská rada pro ochranu letectví Registrovat.[7]

Specifikace

Data z Britské kluzáky a kluzáky 1922-1970[1]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 1
  • Délka: 12 ft 6 v (3,81 m)
  • Rozpětí křídel: 33 ft 0 v (10,06 m)
  • Plocha křídla: 50 čtverečních stop (4,6 m2)
  • Poměr stran: 21.8
  • Profil křídla: Nyborg
  • Celková hmotnost: 450 lb (204 kg) (jiný zdroj[3] dává 370 lb (168 kg)).
  • Plošné zatížení: 8,0 lb / sq ft (39 kg / m2) (dopis od Nyborgu[9] říká 8,6 lb / ft2 (42 kg / m3)).

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky. London: A & C Black Ltd. str. 172. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  2. ^ A b C „Kapitán Needham hovoří o kluzáku Nyborg“ (PDF). Kluzák a kluzák. 3 (9): 103–5. 2. května 1932.
  3. ^ A b C d E F "Soukromé létání a létání". Let. Sv. XXIV č. 14. 1. dubna 1932. s. 280–1.
  4. ^ A b Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky. London: A & C Black Ltd. str. 148–9. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  5. ^ A b C d „Výkon nyborského kluzáku“ (PDF). Kluzák a kluzák. 4 (1): 6. 20. ledna 1933.
  6. ^ A b C „Nyborgský kluzák znovu“ (PDF). Kluzák a klouzání. VII (4): 203. srpen 1956. Archivováno od originál (PDF) dne 6. dubna 2012.
  7. ^ A b Ellis, Ken (2010). Vraky a památky (22 ed.). Manchester: Crecy. str. 219. ISBN  978-0-85979-150-2.
  8. ^ „Podivná setkání druhu Nyborga“ (PDF). Novinky klubu veteránů kluzáků. 110: 10–11. Zima 2003.
  9. ^ A b C „Korespondence - Nyborgský kluzák“ (PDF). Kluzák a kluzák. 4 (3): 34. 17. února 1933.