Severozápadně od Uruguayské železnice - North Western of Uruguay Railway

The Severozápadně od Uruguayské železnice byl jedním z pěti původních železničních systémů v Uruguay. Ostatní čtyři byli Midland Uruguay, Střední Uruguay, Severní Uruguay a Uruguayská východní pobřežní železnice.[1] Společnost North Western of Uruguay Railway Company, Ltd. byla registrována v Londýně v roce 1882.[2]

Severozápadní systém se skládal z 182 kilometrů (113 mil) z standardní rozchod železnice sahající od Salto, konec Midland Uruguayské železnice, obecně severním směrem do Palomas, Cabellos, kde byla navázána spojení s Uruguayskou severní železnicí, a Cuareim naproti Barra do Quaraí, Brazílie. Salto je naproti Concordia, Argentina, důležité železniční centrum nacházející se na Entre Rios a Argentinská severovýchodní železnice linky a část provozu byla zaměněna. V Cuareim byl postaven mezinárodní most a položena třetí kolejnice pro spojení s Brazílie Velká jižní železnice, který běžel z Quarahim, Brazílie, na sever. Severozápad provozoval třítýdenní osobní vlakovou dopravu v obou směrech mezi Saltem a Quarahimem. Mohla by být provedena spojení s vlaky pro Uruguaiana, Itaquy a další body v jižní Brazílii.[3] To sloužilo stanic v Salto, Las Vinas, San Antonio, Stapevi, Palomas, Arapey, Santa Ana, Isla Cabellos, Zanja Honda, Santa Rosa a Port Cuareim. Jeho hlavní mostní traverzy byly přes Řeka Arapey Grande, Lake Arapey a Jacuy.[4]

Necelý rok po svém založení Železniční zprávy 16. června 1883 informovali, že ředitelé společnosti ve své zprávě za deset měsíců, během nichž zastávali funkci, uvedli, že v důsledku zveřejnění nepodloženého telegramu, který v Uruguayi vypukla revoluce, pouze 88 115 GBP dluhopisy ve výši 340 000 GBP, za které žádali o předplatné, byly umístěny. Ředitelé se rozhodli, pokud je to možné, očistit závazky, které převzali od severozápadní železnice společnosti Monte Video Company, uvést stávající linku do dobrého stavu a pokračovat v prodloužení až k Isla Cabellos (stanice, od níž se očekával velký nárůst provozu), a poté, co poskytla uruguayské vládě důkazy o tom, že společnost s nimi hodlala věrně plnit svůj souhlas, požádat je o prodloužení lhůty pro dokončení železnice do Santa Rosy. Vláda podala žádost o prodloužení společnosti o osmnáct měsíců. Pokud jde o práce na stávající trati, železniční dozorce uvedl, že jsou v dobrém stavu a že v přístavu Salto byla postavena zcela nová stanice s potřebným zbožím a přístřešky, která nahradila starý konec, který byl nepohodlně se nachází asi 2 km (1 mi) ve vnitrozemí.[5]

Reference

  1. ^ Spojené státy. Kancelář zahraničního a domácího obchodu; Spojené státy. Bureau of Manufactures (1914). Série speciálních agentů (Public domain ed.). Govt. tiskárna. str. 189–. Citováno 26. prosince 2011.
  2. ^ Latinskoamerická ročenka pro investory a obchodníky pro ... (Public domain ed.). Kritérium Novinový syndikát. 1919. str. 528–. Citováno 26. prosince 2011.
  3. ^ Spojené státy. Bureau of Manufactures; Spojené státy. Úřad zahraničního a domácího obchodu (1918). Série speciálních agentů (Public domain ed.). G.P.O. str. 357–. Citováno 26. prosince 2011.
  4. ^ Castro, Juan José; Uruguay Ministerio de Fomento (1893). Pojednání o jihoamerických železnicích a velkých mezinárodních tratích: vydáno pod záštitou ministerstva uruguayské orientální republiky a zasláno na světovou výstavu v Chicagu (Public domain ed.). Parní tiskárna La Nación. str.104 –. Citováno 26. prosince 2011.
  5. ^ Železniční zprávy a akciový deník. XXXIX (Public domain ed.). Londýn. Červen 1883. str. 913–. Citováno 26. prosince 2011.