Nils Christensen (letec) - Nils Christensen (aviator)

Nils Christensen
Nils Christensen, věk 95.jpg
Nils Christensen (ve věku 95)
narozený15. srpna 1921
Høvik, Bærum, Norsko
Zemřel6. srpna 2017 (ve věku 95)
Abbotsford, Britská Kolumbie, Kanada
NárodnostNorský-kanadský
obsazeníPilot, letecký inženýr, podnikatel, veterán letectva druhé světové války.
Známý jakoZakladatel společnosti Viking Air Ltd.

Nils Christensen (15. srpna 1921 - 6. srpna 2017) byl norsko-kanadský letec a letecký inženýr, který založil kanadskou leteckou výrobní společnost, Viking Air Ltd. Byl také veteránem druhé světové války, sloužil u norského obchodního námořnictva a u norského královského letectva. Za své letecké a vojenské úspěchy získal řadu ocenění a vyznamenání v Kanadě a Norsku.

Christensen emigroval do Kanady v roce 1951 a v roce 1970 založil Viking Air Ltd. v Sidney v Britské Kolumbii v Kanadě. Společnost Viking Air, která původně prováděla údržbu a opravy letadel, se vyvinula v leteckou společnost světové úrovně, která pokračuje ve výrobě letadel. Pomohl získat práva na výrobu jednotlivých dílů de Havilland Kanada pro letadla Beaver, Otter a Turbo Beaver. To spolu s výrobními komponentami pro Boeing, Bell Helicopter, Textron, Lockheed Martin a Bombardier Aerospace povýšilo společnost Viking Air na vedoucí pozici v kanadském leteckém výrobním sektoru.[1] [2]

Časný život

Nils Christensen se narodil 15. srpna 1921 poblíž Osla v Høviku v Bærumu v Norsku jako páté ze šesti dětí Emila a Jonette (Jansen) Christensenových. Jeho otec Emil emigroval jako mladý muž do Severní Dakoty v USA, kde pracoval na různých pozicích a usadil se na své zemi. Asi po 10 letech se vrátil do Norska, když se oženil s Jonette a oni si vychovali rodinu. Emil pracoval jako sběratel pojištění. V roce 1926, kdy bylo Nilsovi pět let, si vzpomněl, že stojí před domem se svou rodinou a zírá na oblohu, zatímco nad hlavou tiše klouže obrovská vzducholoď. Byl to tak úžasný pohled, že řekl, že vzpomínka v něm zůstala po celý život. Později zjistil, čeho byli svědky Norge (vzducholoď) na průzkumné cestě na severní pól. Nils navštěvoval základní školu od roku 1928 v Høvik School (Bærum) od první do sedmé třídy. Poté, když navštěvoval obchodní školu, začal ve věku 15 let cvičit jako učeň mechanik. Když mu bylo 18 let, nastoupil do norského obchodního námořnictva v říjnu 1939 a podepsal šestiměsíční smlouvu se společností Wilhelmsen Shipping Co. na palubě nově spuštěné M / S Torrens.[3]

Druhá světová válka

Norské obchodní námořnictvo

Christensenova první cesta byla na trase mezi New Yorkem, USA a Dálným východem. Nejprve se plavili do portugalského Lisabonu, poté přes Atlantický oceán, přes Panamský průplav a až do Kalifornie. Poté se plavili přes Tichý oceán do Japonska, Číny, na Filipíny, zpět do Číny, Japonska, přes Tichý oceán, znovu přes Panamský průplav a až do New Yorku.

Druhá světová válka začala před podpisem Christensena s obchodním námořnictvem, 1. září 1939, kdy Hitler napadl Polsko. Dne 9. Dubna 1940 Německá okupace Norska začalo poté, co nacistické síly napadly Norsko, které bylo v té době neutrální zemí. Christensenova loď byla v tento den v suchém doku v New Yorku, když se se svými členy posádky dozvěděl, že Norsko vstoupilo do války. V důsledku války byly norské obchodní námořní společnosti převzaty norskou vládou, nyní v exilu v Londýně. Byly provozovány Norskou námořní a obchodní misí (Nortraship ), který nařídil flotile, aby začala dodávat zásoby spojeneckým silám. Christensen by domů nešel šest let.

Když se v roce 1939 přihlásil, populace Norska byla sotva tři miliony lidí, ale země měla čtvrtou největší obchodní námořní sílu na světě. S tisícem moderních plavidel mohli Norové přepravit více nákladu než většina jiných zemí.[4] Vzhledem ke svému významu pro spojence byly lodě civilní flotily v neustálém nebezpečí před německým útokem a riziko pro norské námořníky bylo velké. Přibližně deset procent z 34 000 mužů a žen, kteří sloužili v norské obchodní flotile během druhé světové války, přišlo o život.[5] Lodě byly zničeny ponorkami, minami a Luftwaffe. Christensenův čas s obchodní flotilou zahrnoval všechna nebezpečí války, ale přiznával pouze civilní status. Posádka lodi musela často žít ve velmi omezených dávkách. Když byli v doku, museli žít v naprostém tichu, nesměli v noci mluvit nebo poslouchat rádio, aby nepřitahovali pozornost Německa.[6]

Christensen sloužil v M / S Torrens téměř 16 měsíců, když byla jeho cesta dokončena 4. února 1941. Opustil loď v New Yorku v USA. Asi po měsíci se přihlásil k další lodi, Carettě z Panamy, kterou plul asi rok.[7]

Když byl 7. prosince 1941 napaden Pearl Harbor, Christensenova loď byla na cestě do Panamy s nákladem ropy. Jeho kapitán dostal rozkaz potopit loď, pokud na ni zaútočili Japonci. Na začátku roku 1942 byla sesterská loď Christensena torpédována a všichni na palubě byli zabiti.[8]

Úsilí norské obchodní flotily během druhé světové války bylo považováno za jeden z nejdůležitějších norských příspěvků k vítězství spojenců, který zahrnoval přepravu 40 procent nafty spojencům v Evropě, potřebnou k zásobování jejich letadel a dalších strojů. Po skončení války britský politik Sir Philip Noel Baker prohlásil: „Bez norské obchodní flotily by Británie a spojenci válku prohráli.“[9]

Norské královské letectvo

V dubnu 1942, ve věku 21 let, Christensen opustil obchodní flotilu a narukoval do Norské královské letectvo (v exilu) v New Yorku, USA. Byl vyškolen jako letecký mechanik v Malé Norsko, Letecká služba norské armády a Royal Norwegian Air Force Training Camp v Ontariu v Kanadě.

Po ukončení výcviku na jaře 1943 byl vyslán do No. 333 (Norwegian) Squadron RAF, námořní hlídka a letka pro zvláštní úkoly. Umístěný na základně Royal Air Force (RAF) v Leuchars ve Fife ve Skotsku pod kontrolou nad Pobřežní velení RAF Christensen původně působil jako letecký mechanik pro letadla Mosquito. Komáři prováděli dozorové lety a hlásili se k Pobřežnímu velení, poté RAF vyslala letadla s hloubkovými nabíječkami a bombami, aby reagovala na nepřátelské vetřelce. V roce 1944 Christensen dokončil leteckou dělostřeleckou školu a operační výcvik v Morpeth v Northumberlandu v Anglii. Poté letěl na Catalinas s letkou, jako letový mechanik a letecký střelec, ve službě konvoje a ponorkových hlídkách u pobřežního velení.[10]

Dne 8. května 1945 byli Nils a další vybraní členové letky č. 333 vybráni k letu Catalinou a členové letky č. 330 k letu na Sunderlandu ze Skotska do norského Osla, aby přivedli spojeneckou mírovou komisi k okupaci Německa Norsko přijme kapitulaci německých sil. Byly prvními dvěma norskými letouny, které letěly do Norska od začátku okupace.[11] Bylo to také poprvé, co Christensen viděl svou vlast za posledních pět let.

Po osvobození Norska byl Christensen přidělen na pomoc s přestavbou základny ve Fornebu v Oslu a přinesl letadla a zásoby. Když tam byl, byl vybrán do posádky v jednom z letadel, které dva týdny létal korunní princ Olav (později Olav V Norska ) kolem Norska se svým doprovodem a tiskem, aby si prohlédl devastaci zanechanou válkou, a Němce spálená země politika vypalování každé budovy, která by mohla nabídnout úkryt, která zanechala většinu země v troskách.[12] [13] [14]

Když byl Christensen ve vojenském letectvu, zjistil, že jeden z jeho velících důstojníků, Hjalmar Riiser-Larsen, byl na palubě vzducholodi Norge v roce 1926, v den, kdy to pětiletý Nils viděl létat nad jeho domovem v Norsku.

Poválečná letecká kariéra

Po válce Christensen souhlasil, že zůstane u norského královského letectva další rok. V roce 1946 navštěvoval školu strojních instruktorů v Anglii, poté vyučoval motory a letadla pro norské královské letectvo. V říjnu 1947 opustil letectvo a brzy poté získal licenci norského leteckého mechanika.[15]

Začal civilní práci jako palubní technik a technik stanice Braathens South-American & Far East (SAFE) Airtransport, norská letecká dopravní společnost, létající a udržující letadla Douglas DC-3 a DC-4. Braathens byl převezen do Amsterdamu v Holandsku. V roce 1951 společnost Braathens SAFE přesunula svoji základnu údržby zpět do Norska a vyzvala Christensena a jeho manželku, aby hledali jiné možnosti.

Emigrace do Kanady

V roce 1951 se Christensen a jeho rodina přestěhovali do kanadského Toronta v Ontariu, kde využil letadlového servisu a údržby, které získal během války a v Holandsku. Nejprve pracoval pro de Havilland Kanada výrobce letadel provádějící přestavby Lancasteru pro záchrana vzduch-moře. O rok později ho najal Keith Messenger ze společnosti Sault Airways, provoz křovinového letadla v Sault Ste Marie v Ontariu, na pozici vedoucího údržby, servis plovákových a lyžařských letadel, včetně Norsemana a Cessny. Občas, kdyby havarovalo letadlo, Christensen a ostatní mechanici odletěli s díly a nástroji a opravili letadlo na místě, aby mohlo letět domů.[16] Během svého působení v Sault Airways získal licenci kanadského inženýra údržby letadel (AME).[17]

V roce 1956 se Christensenové přestěhovali do Sidney v Britské Kolumbii v Kanadě. Tam se stal vedoucím údržby ve Flying Clubu Victoria, kde obsluhoval klubová letadla, stejně jako letky Harvards a Beach 18 let letky Naval Air Reserve.

Martin Mars Flying Tankers

V létě 1959 se Christensen připojil k Forest Industries Flying Tankers (FIFT) jako palubní inženýr a dozorce obra Martin JRM Mars vodní bombardéry.[18]

Letoun Martin Mars byl původně vyvinut pro americké námořnictvo ve druhé světové válce jako hydroplán pro nákladní dopravu a byl největším spojeneckým hydroplánem, který vstoupil do výroby. Bylo vyrobeno pouze sedm a do roku 1950 byly ztraceny tři. Zbývající čtyři z jediné světové flotily mocných letadel Martina Marse byly zakoupeny od amerického námořnictva společností FIFT v prosinci 1959. Christensen získal licenci letového inženýra v lednu 1960 a poté začal pracovat s Fairey Aviation přeměnou Marsu na hasicí vodní bombardéry, které byly poté operovány z jezera Sproat na ostrově Vancouver, BC. Když byly dokončeny první dva vodní bombardéry, Christensen letěl každou misi jako palubní inženýr.[19]

Dne 23. června 1961 byl Christensen požádán, aby se neúčastnil hasičské mise, aby mohl nový letový inženýr odejít. Tragicky letadlo havarovalo a zahynuly všechny čtyři členy posádky. V roce 1962 bylo druhé dokončené letadlo zničeno silnými větry z tajfunu Freda, když kotvilo na letišti ve Victorii. Přestavba zbývajících dvou letadel na Marsu byla dokončena v roce 1963 a pokračovaly v hašení požárů přibližně dalších 50 let, které provozoval FIFT a poté v roce 2007 Coulson Flying Tankers.[20] Jak 2016, letadla byla vyřazena, a to především z důvodu použití novějších a univerzálnějších letadel, a byla uvedena do prodeje.[21] [22]

V roce 1965 Christensen opustil FIFT a připojil se k Fairey Aviation, kde obsluhoval různá letadla. O dva roky později, v roce 1967, se stal předákem společnosti McKinnon Enterprises, zařízení pro úpravy a úpravy letadel v Sidney. Během svého působení tam byl Christensen odpovědný za přestavbu a přestavbu tří obojživelných letounů Grumman Goose na turbínu a modernizaci čtyř Grumman Widgeons.[23]

Viking Air Ltd.

Když společnost McKinnon Enterprises na podzim roku 1970 skončila, koupil Christensen veškeré vybavení od společnosti McKinnon a založil vlastní společnost, Viking Air Ltd., která se nachází ve válečném hangáru leteckých sil na mezinárodním letišti ve Victorii. Jeho nová společnost se zaměřila na generální opravy, údržbu a přestavby různých malých letadel. Specializovali se na létající čluny, včetně hus, Widgeon, Mallard a Albatross, kteří dostali práci z celé Severní Ameriky. Christensen měl tak rozsáhlé znalosti a zkušenosti s elegantní Grumman Goose, získal si reputaci v oboru historických letadel, která mu vynesla jméno „Goose Doctor“.[24] [25] V roce 1970 měl na podlaze dva muže a svou manželku v kanceláři. Do roku 1979 měl v hlavním obchodě 25 lidí a šest v Vikingská skořápka, prodejna pohonných hmot a pilotní salonek.[26]

V roce 1970 koupila také Christensen Victoria Flying Services a jeho 11 letadel a v roce 1971 společnost Viking Air darovala a Vickers Viscount letadla k hasičské službě kanadských sil pro účely výcviku.[27]

V roce 1983 se společnost Viking Air přestěhovala do výroby. Po 10 letech jednání Christensen s de Havilland Kanada, vybrali společnost Viking Air jako svého jediného výrobce a distributora dílů pro letadla Beaver a Otter.[28] [29] Společnost Viking Air dodala součásti letadel Světové zdravotnické organizaci (určené pro Afriku) a britským královským letectvům (určeným pro Argentinu v souvislosti s válkou na Falklandských ostrovech), jakož i přepravou dílů na Nový Zéland a USA.[30]

Odchod do důchodu

Christensen prodala společnost Viking Air Ltd. a odešla z funkce prezidenta v roce 1987. Viking Air se při otevření rozrostla ze tří zaměstnanců na 50 v době Christensenova odchodu do důchodu o 17 let později.

Jeho dědictví pokračovalo, protože v roce 2005 společnost získala Zadejte certifikáty pro všechna letadla z produkce Havilland mimo produkci: Chipmunk, Beaver, Otter, Caribou, Buffalo, Twin Otter a Dash. V roce 2007 společnost Viking oznámila plány na opětovné uvedení Twin Otter do výroby a v roce 2010 dodala první Viking Series 400 Twin Otter.[31] Viking také převádí bobry na turbo sílu. Do roku 2012 se společnost Viking Air rozšířila na více než 600 zaměstnanců, 450 ve svém sídle v Sidney v BC a 200 v Calgary v Albertě. Společnost zůstává v podnikání po dobu 47 let v době smrti Christensena.[32]

Po odchodu do důchodu si Christensen udržel současnou licenci AME (Aircraft Maintenance Engineer) a nadále poskytoval pomoc a poradenství v reakci na žádosti, které obdržel z celého světa.[33] Za 45 let aktivní služby si Christensen vydobyl hvězdnou pověst svými znalostmi a dovednostmi nejen v oblasti servisu a údržby, ale také v přestavbě a přestavbě několika typů letadel, když byl vyzván k pomoci při zotavování letadel z obtížných situací a při získávání dali je zpět do vzduchu.[34]

Vyznamenání

Po svém odchodu do důchodu získal Christensen řadu ocenění za vynikající výsledky a přínos pro letecký servis a údržbu, stejně jako vyznamenání za jeho příspěvky během druhé světové války.

Kanadské vyznamenání (letectví)

1997 Robert Hope Pursuit of Excellence Award, od Pacific Aircraft Maintenance Engineers Association.[35]

V roce 2003 byl jedním (ze tří) prvních členů uveden do Síně slávy kanadské federace techniků údržby letadel.[36] [37]

14. června 2012 byl uveden do Kanadská letecká síň slávy na ceremoniálu v Montrealu v Kanadě. Citace pro Christensenovu indukci zní: „Po službě u norského obchodního námořnictva a letectva si Nils Christensen získal reputaci díky svým rozsáhlým znalostem a dovednostem v oblasti servisu a údržby letadel. Jako zakladatel společnosti Viking Air Ltd. jeho dědictví pokračovalo v práci de Havilland Canada při přispívání do kanadského leteckého průmyslu. “[38]

Únor 2012 se stal „čestným občanem“ města Wetaskiwin v Albertě, kde sídlí kanadská letecká síň slávy.[39]

Července 2012, byl uveden do BC Aviation Hall of Fame přes British Columbia Aviation Museum Společnost v Sidney, BC, která zahrnovala čestné celoživotní členství v muzeu.[40]

Poznámka: Christensen se dříve účastnil darování letounu Norseman Bush leteckému muzeu BC. Obrázek letadla je uveden na logu muzea. Muzeum se nachází v areálu mezinárodního letiště Victoria na „Norseman Road“.

2012, obdržel Medaile jubilejního diamantu královny Alžběty II pro Kanadu, předložený The Right Honorable David Johnston, Generální guvernér Kanady. Medaile byla udělena těm, kteří vykonali čestnou službu ve vojenských, policejních, vězeňských a pohotovostních silách nebo za vynikající výsledky nebo ve veřejné službě.[41]

Norské vyznamenání (vojenské)

Listopad 2011 byl pozván jako host norské vlády jako jeden z 240 norských veteránů Merchant Marine k účasti na opětovném křtu obnovené obchodní lodi D / S Hestmanden jako národního muzea válečných námořníků v norském Kristiansandu . Král Harald V., syn krále Olava V, byl přítomen a osobně pozdravil každého veterána.[42]

14. června 2012 na slavnostním zahájení kanadské Letecké síně slávy v Montrealu dostal reprodukční obraz kanadského leteckého umělce Charlese Kadina zobrazující cvičné letadlo Královského norského letectva nad torontským letištěm v Norsku. Původní obraz visí ve Vojenském leteckém muzeu v Norsku. Tisk mu předal ministr rádce Tobias Svenningsen z Královského norského velvyslanectví v Ottawě.[43]

20. června 2012 se vrátil do Norska do Letecká stanice Andoya kde je eskadra č. 333 královského norského letectva založena na pozvání norské armády k účasti na 100. výročí norského vojenského letectví a 70. výročí eskadry 333.[44]

Osobní

V roce 1946 se Christensen setkal se svou budoucí manželkou Sheilou Wolfendenovou v Anglii, zatímco navštěvoval školu strojních instruktorů a pracovala na britském ministerstvu letectví. Sheila je dcerou velitele křídla Williama Wolfendena z OBE, který sloužil u královského letectva během první a druhé světové války.[45]

Nils a Sheila se vzali v norském Høviku v roce 1947. Poté se přestěhovali do holandského Amsterdamu, když Nilse tam převedl jeho zaměstnavatel Braathens SAFE. Narodily se jim jejich první dvě děti, syn, který zemřel jako dítě, a dcera.

Vzhledem k tomu, že v Norsku nebylo k dispozici dostatek bydlení a kvůli pověstem o možné agresi z Ruska emigrovali v roce 1951 do Kanady, původně do Toronta v Ontariu, poté do Sault Ste Marie v Ontariu, kde se jim narodil druhý syn. Hledali mírnější klima a v roce 1956 se přestěhovali do Sidney v Britské Kolumbii, kde se jim později narodila druhá dcera. Dne 28. března 1957 se Nils stal kanadským občanem na ceremoniích konaných ve Victorii, BC.

Christensen byl jako podnikatel i jako člověk známý a oblíbený. Christensen, který nikdy nezapomněl na své kamarády v obchodní flotile, vždy velmi podporoval veterány norského obchodního námořnictva a věnoval čas a peníze na jejich věc. Ve věku 90 let byl Christensen stále aktivní se svou nejmladší dcerou v norském Kristiansandu v roce 2011 za věnování D / C Hestmanden. Na obědě akce se sešel s HM Kingem Haraldem V., kterého potkal během války v „malém Norsku“, když mu bylo pouhých pět let.[46]

V roce 1993 se Christensen a jeho manželka přestěhovali ze Sidney do Salt Spring Island, BC, kde žili 24 let. V březnu 2017 se přestěhovali do Abbotsfordu v BC, aby byli poblíž rodiny. Nils zemřel v Abbotsfordu dne 6. srpna 2017 ve věku 95 let na městnavé srdeční selhání. On a Sheila byli manželé 70 let. V době své smrti měl 3 děti, 4 vnoučata a 4 pravnoučata. Jeho Oslavy života v Sidney v BC se zúčastnil brigádní generál Tom Guttormsen, vedoucí pro záležitosti veteránů v Norsku; a norský honorární konzul Steinar Engeset z Halifaxu v Novém Skotsku v Kanadě, stejně jako mnoho kolegů a přátel.

V říjnu 2018 byl jeho popel pohřben poblíž jeho rodného města v Norsku, 800 let starého Haslum Kostel a hřbitov, kde jsou pohřbeni jeho předkové.

Jak poznamenal ministr poradce Svenningsen během ceremonie uvedení CAHF v roce 2012, pan Christensen byl skutečným hrdinou Norska i Kanady, což se nedal snadno zopakovat.[47]

Citace

  1. ^ „Vikingský příběh, naše historie“. Viking Air Ltd. (https://www.vikingair.com/company-careers/viking-story )
  2. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  3. ^ Nils Christensen, nepublikovaná biografie.
  4. ^ „Bez Norska, žádná Normandie: Skrytá role, kterou Norové hráli ve druhé světové válce“. The American Warrior, 27. března 2015. (na adrese: https://theamericanwarrior.com/2015/03/27/without-norway-no-normandy-the-hidden-role-the-norwegians-played-in-wwii/ )
  5. ^ „Plovoucí památník úsilí spojeneckých válek“, Stiftelsen Arkivet, 31. října 2011. (Přeloženo z norštiny na: http://www.mynewsdesk.com/no/pressreleases/floating-memorial-to-the-allied-war-effort-699651 )
  6. ^ "Ostrovní dopravní úspěchy dosáhly v Norsku i v Kanadě. Zakladatel společnosti Viking Air Nils Christensen." Noviny Gulf Islands Driftwood, 21. prosince 2011, s. 22. (v: https://saltspringarchives.com/driftwood/2011/v51n51Dec21-2011.pdf )
  7. ^ Nils Christensen, nepublikovaná biografie.
  8. ^ „Ostrovní dopravní úspěchy dosáhly v Norsku i v Kanadě. Zakladatel společnosti Viking Air Nils Christensen.“ Noviny Gulf Islands Driftwood, 21. prosince 2011, s. 22. (v: https://saltspringarchives.com/driftwood/2011/v51n51Dec21-2011.pdf )
  9. ^ Námořník ve válce, historie. Norský příspěvek MM. (na: (https://www.warsailors.com/oddconrad.html )
  10. ^ Nils Christensen, nepublikovaná biografie.
  11. ^ Kudos to 'Goose Doctor', Gulf Islands Driftwood newspaper, 11. února 2004, strana 1 a 4. (at: https://saltspringarchives.com/driftwood/2004/February11-2004.pdf )
  12. ^ Canadian Federation of Aircraft Maintenance Engineers, Hall of Fame Induction information, 2003 (na adrese: https://cfamea.ca/team_member/nils-christensen/ )
  13. ^ Gram's Aviation Blog, norský blogspot zdůrazňující úspěchy Nilse Christensena (na adrese: http://gramsluftfartsblogg.blogspot.com/2016/06/vannbomberne-til-bombardier-selges-til.html )
  14. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  15. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  16. ^ Nils Christensen, nepublikovaná biografie.
  17. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  18. ^ „Keeping the Boats Afloat“, Phil Hanson, kanadský letecký časopis, únor 1979 (na adrese: http://royalaviationmuseum.com/keeping-the-boats-afloat/ )
  19. ^ Nils Christensen, nepublikovaná biografie.
  20. ^ Coulson Flying Tankers, profil společnosti (na adrese: http://www.martinmars.com/profile.htm )
  21. ^ „Na prodej: největší létající vodní bombardér na světě“, Thom Patterson, CNN Travel, 26. července 2016. (na adrese: https://www.cnn.com/travel/article/oshkosh-worlds-largest-water-bomber-airplane-martin-mars/index.html )
  22. ^ „Hasičské dny Martina Marse jsou pryč: Coulson“, Alberni Valley News, 21. května 2018. (na adrese: https://www.albernivalleynews.com/news/martin-mars-waterbombers-firefighting-days-are-past-coulson/ )
  23. ^ „Keeping the Boats Afloat“, Phil Hanson, kanadský letecký časopis, únor 1979 (na adrese: http://royalaviationmuseum.com/keeping-the-boats-afloat/ )
  24. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  25. ^ Kudos to 'Goose Doctor', Gulf Islands Driftwood newspaper, 11. února 2004, strana 1 a 4. (at: https://saltspringarchives.com/driftwood/2004/February11-2004.pdf )
  26. ^ „Keeping the Boats Afloat“, Phil Hanson, kanadský letecký časopis, únor 1979 (na adrese: http://royalaviationmuseum.com/keeping-the-boats-afloat/ )
  27. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  28. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  29. ^ Síň slávy leteckého muzea v Britské Kolumbii, biografie člena, červenec 2012. (na adrese: http://bcam.net/wp-content/uploads/2016/08/Christensen-Nils.jpg )
  30. ^ Nils Christensen, nepublikovaná biografie.
  31. ^ DHC-6 Twin Otter, Viking Air Ltd. (v: https://www.vikingair.com/viking-aircraft/dhc-6-twin-otter )
  32. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  33. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  34. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  35. ^ Canadian Federation of Aircraft Maintenance Engineers, Hall of Fame Induction information, 2003 (na adrese: https://cfamea.ca/team_member/nils-christensen/ )
  36. ^ Kudos to 'Goose Doctor', Gulf Islands Driftwood newspaper, 11. února 2004, strana 1 a 4. (at: https://saltspringarchives.com/driftwood/2004/February11-2004.pdf )
  37. ^ Canadian Federation of Aircraft Maintenance Engineers, Hall of Fame Induction information, 2003 (na adrese: https://cfamea.ca/team_member/nils-christensen/ )
  38. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  39. ^ Zápis z pravidelného zasedání rady města Wetaskiwin, 27. února 2012, strana 4. (na adrese: https://wetaskiwin.civicweb.net/document/1957 )
  40. ^ Síň slávy BC Aviation Museum, Členská biografie, červenec 2012. (na adrese: http://bcam.net/wp-content/uploads/2016/08/Christensen-Nils.jpg )
  41. ^ Nekrolog pro Nils Christensen, noviny Driftwood v Gulf Islands, 16. srpna 2017, s. 18. (v: https://www.gulfislandsdriftwood.com/obituaries/christensen-nils/ )
  42. ^ „Velký den pro válečné námořníky“, 22. listopadu 2011. (V norštině, na adrese: https://www.nrk.no/sorlandet/hestmanden-dopt-med-kongen-tilstede-1.7886037 )
  43. ^ Gram's Aviation Blog, norský blogspot zdůrazňující úspěchy Nilse Christensena (na adrese: http://gramsluftfartsblogg.blogspot.com/2016/06/vannbomberne-til-bombardier-selges-til.html )
  44. ^ Kanadská letecká síň slávy, biografie člena. 14. června 2012 (v: http://cahf.protraining.com/CUSTOMPAGES/907/MemberList.cfm?firstLetter=C#49 )
  45. ^ Jmenování OBE pro velitele letky Williama Wolfendena (35157), královské letectvo, 17. září 1943. https://www.thegazette.co.uk/London/issue/36175/supplement/4129/data.pdf
  46. ^ Gram's Aviation Blog, norský blogspot zdůrazňující úspěchy Nilse Christensena (na adrese:http://gramsluftfartsblogg.blogspot.com/2016/06/vannbomberne-til-bombardier-selges-til.html )
  47. ^ Gram's Aviation Blog, norský blogspot zdůrazňující úspěchy Nilse Christensena (na adrese: http://gramsluftfartsblogg.blogspot.com/2016/06/vannbomberne-til-bombardier-selges-til.html )