New Brunswick Route 1 - New Brunswick Route 1
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Saint John Throughway, Mackay Highway | ||||
 Trasa 1 zvýrazněna červeně. | ||||
| Informace o trase | ||||
| Udržováno New Brunswick Department of Transportation | ||||
| Délka | 239,11 km[1][2] (148,58 mil) | |||
| Existoval | 1927 – dosud | |||
| Hlavní křižovatky | ||||
| West End |   USA 1 / SR 9 u Calais, ME | |||
 Trasa 3 u St. Stephen Route 7 u Svatý Jan Trasa 10 u Sussex | ||||
| Východní konec |  Trasa 2 (TCH) u Salisbury | |||
| Umístění | ||||
| Velká města | Oak Bay, Digdeguash, St. George, Pennfield, New River Beach, Pocologan, Lepreau, Musquash, Princ z Walesu, Svatý Jan, Rothesay, Quispamsis, Hampton, Norton, St. Stephen, Sussex, Penobsquis, Anagance, Petitkodiak | |||
| Dálniční systém | ||||
| Provinční dálnice v New Brunswicku Bývalé trasy
| ||||
→Trasa 1 je Dálnice v jižní části Kanadská provincie z Nový Brunswick. Začíná na západě od Hranice mezi Kanadou a USA v St. Stephen, a běží na východ 239,11 km (148,58 mi) do Trasa 2 v Řeka Glade.
Celá dálnice má 4proudový řízený přístup dálnice (z Maine hranice do Řeka Glade ). Je to jedna z nejdůležitějších dálnic v provincii, která přepravuje dopravu od americké hranice přes Město Saint John (průmyslové sídlo provincie a nejstarší město v zemi) na dálnici končí u výměny s Trans Canada Highway, jen mimo Moncton.
Dějiny
Většina silničního rozvoje v New Brunswicku sleduje sídelní vzorce, které zastarávaly motorovou dopravu, takže většina komunit se vyvinula podél splavných vodních cest nebo jim sloužila železnice. Vývoj řízeného přístupu rychlostní silnice teprve začalo v šedesátých letech a pouze u největších komunit. Většina časných vylepšení provinčních dálnic spočívala pouze v modernizaci místních silnic.
Časná trasa
Trasa 1 původně sledovala místní silnice ze St. Stephen na východ do Oak Bay, kde se otočila na jih do města St. Andrews, pak zpět na sever a na východ (stále po místních silnicích) až do dosažení Svatý Jan kde následovala Manawagonish Road přes bývalé město Lancaster a později byla odkloněna po „Zlaté míli“ bezprostředně na jih od Manawagonish Road. Překročilo to Řeka Saint John na Reverzní Falls Bridge před pokračováním na Douglas Avenue na severním konci města. Odtamtud přešel na Rothesay Avenue a sledoval břehy řeky Řeka Kennebecasis nahoru údolím do Sussexu, kde to skončilo. Postupem času byly postaveny různé úseky dvouproudové kontrolované přístupové dálnice, aby se vyhnula rostoucím městům a vesnicím, včetně dlouhé části, která obcházela černošské čtvrti Rothesay a Quispamsis, pojmenované dálnice Mackay Highway, která byla postavena úsekem lesa, který dříve vlastnil místně prominentní rodina Mackayů.
Saint John Throughway
Nejdříve významná aktualizace tohoto směrování přišla na konci šedesátých let během projektu obnovy měst ve městě Saint John, kde došlo k výstavbě nové dálnice ( Saint John Throughway) obejít zvýšený provoz kamionů po městě. Bylo zkoumáno několik možností vyrovnání, přičemž většina občanů chtěla, aby dálnice vedla severně od města přes předměstí Millidgeville odkud je snadnější přechod přes Reverzní vodopády o roklinu bylo možné se pokusit.
Nicméně, město, spolu s provinční a federální vlády, se rozhodl vyjednávat s Kanadská tichomořská železnice (CPR) ke koupi většiny Mill Street Yard poblíž neo-gotický Union Station pro vyrovnání dálnice, která by vedla středem města (něco jako neslavný Mezistátní 93 zarovnání, které bylo vybudováno Boston ).
Odstranění kolejiště a historické stanice se shodovalo s federálně kontrolovaným Rada národních přístavů budování 4pruhu Přístavní most Saint John po proudu od vodopádů Reversing Falls, které byly otevřeny v roce 1968. Součástí této dohody bylo, že NHB vybrala v každém směru mýtné 25 ¢, avšak bez federální, provinční a obecní dohody nelze mýtné zvýšit až do roku 2007, kdy bylo mýtné zvýšeno na 50 ¢ . Nový most také měl další účinek odříznutí horní části přístavu Saint John od velké lodní dopravy.
V souvisejícím projektu, v roce 1969, federální a provinční vlády spolupracovaly s CPR na předělání Trajektová doprava ze Saint John-Digby vybudováním nového terminálu na západním konci města spolu s mimoúrovňovými křižovatkami mimo novou rychlostní komunikaci.
Mackay Highway
Saint John Throughway se táhl pouze od smrkového jezera v Lorneville na západě, kde narazil na konec Mackay Highway a Rothesay Avenue na východě v Coldbrook ale jeho výstavba se shodovala s poklesem železniční dopravy a nárůstem nákladní dopravy a osobního automobilového cestování. Oblast Saint John brzy zaznamenala růst předměstí ve městech Rothesay a Quispamsis v údolí řeky Kennebecasis, které se nacházely těsně za „mlhovým pásem“ v zátoce Fundy.
V 70. letech byla dálnice Mackay upgradována z 2proudové dálnice na 4proudovou rozdělenou dálnici a část dálnice s řízeným přístupem byla dále rozšířena, aby vyhovovala rostoucímu městu Quispamsis.
Rozšíření řízeného přístupu
V novém zaměření na zlepšení dálničních tepen v provincii se provinční vláda v letech 1960 až 1980 zavázala k dalším vylepšením trasy 1, konkrétně k budování nových úseků (nebo označení stávajících úseků) jako řízeného přístupu. To mělo za následek stanovení maximálních rychlostních limitů 100 km / h (62 mph) na těchto úsecích.
V polovině 90. let byl vybudován 2proudý obchvat Hamptonu v údolí Kennebecasis, odkud skončila dálnice Mackay Highway, a znovu se napojila na místní silnice v Nortonu. Další obchvat byl postaven z Oak Bay do Digdeguash vyhnout se zdlouhavému směrování po poloostrově St. Andrews a přes město stejného jména. Další dvouproudové obchvaty byly postaveny kolem St. George a na okraji Sussexu, kde byla provedena výměna s Trans-Canada Highway byl postaven.
4pruhová konstrukce
Provinční vláda se změnila v roce 1987 zvolením premiéra Frank McKenna který se zaměřil na zlepšení podnikatelského prostředí provincie. Jedním z hlavních úkolů vlády bylo předělat provinční dopravní infrastrukturu a McKenna zahájil agresivní jednání s federální vládou předsedy vlády Brian Mulroney zajistit federální financování nových dálničních projektů. McKenna považoval Trans-Kanadu a Route 1 v New Brunswicku za částečně federální odpovědnost, protože přenesli většinu dálniční dopravy z Atlantické Kanady do USA a střední Kanady. Podpis Dohoda o volném obchodu mezi Kanadou a USA v roce 1989, spolu s federálním souhlasem s četnými opuštěními železničních tratí v Maritimes během 80. let, vedly v 90. letech k předpovědi dalšího růstu dálničního provozu na dálnicích New Brunswick.
Ve zbývající části let moci vlády McKenny (do roku 1997) trasa 1 zaznamenala rozšíření a modernizaci čtyřproudové Lorneville na Lepreau na západě a mezi nimi Coldbrook a Apohaqui (poblíž Sussexu) na východě. Mezi nimi bylo také vybudováno malé 4-pruhové přeladění St. George a Pennfield. Trans-Canada Highway (Route 2) byl také aktualizován na 4-pruhy mezi Penobsquis a Petitkodiak.
Vylepšení na trase 1 pokračovaly koncem roku 2000 a čtyřproudá část mezi St. Stephen a Route 127 křižovatka u Waweig otevření provozu v prosinci 2008.[3] Bypass St. Stephen, který byl částečně otevřen od roku 1993 jako dvouproudá řízená přístupová cesta k sifonové dopravě na hraniční přechod Milltown, byl také upgradován a oficiálně se stal součástí trasy 1 v tomto okamžiku. Obchvat byl dokončen v listopadu 2009 otevřením International Avenue Bridge do Calais, Maine.[4]
Dne 5. září 2008 bylo oznámeno, že zbývající část trasy 1, která se připojuje k USA, bude spojena. Odhadované náklady by byly 1,2 miliardy USD (včetně údržby a bez zohlednění inflace), přičemž PPP Canada by přispěla polovinou nákladů na stavbu, přičemž částka se odhaduje na přibližně 290 milionů USD. Práce byly dokončeny v říjnu 2012. Projekt byl dokončen v podstatě stejným způsobem jako modernizace a přestavba Trans-Canada Highway. V rámci výběrového řízení bylo vybráno soukromé konsorcium, které zodpovídalo za návrh a konstrukci úseků, které dosud nebyly upgradovány na čtyřproudový stav. Po dokončení výstavby bude společnost vytvořená konsorciem odpovědná za údržbu dálnice od hraničního přechodu mezi USA a Kanadou po výměnu s cestou 2 na řece Glade, 15 km západně od Monctonu, až do roku 2040.
25. října 2012 bylo otevřeno posledních 8 kilometrů čtyřproudové dálnice, čímž byl projekt dokončen.
Trans-Canada re-alignment
V posledních letech správy McKenny byla podepsána dohoda se soukromým konsorciem Maritime Road Development Corporation (vedená bývalým provinciálem Liberální vůdce a bývalý federální ministr dopravy Douglas Young ) soukromě financovat a vybudovat mýtné dálnice k přepravě Trans-Canada Highway (Trasa 2 ) v novém zarovnání z bodu západně od Fredericton do bodu na stávající TCH západně od Moncton v Řeka Glade.
Otázka mýtného nebyla bez diskuse, protože vedla k pádu McKennova nástupce, Camille Theriault v letech 1999 až PC vůdce Bernard Lord. Dálnice byla postavena, ale mýtné bylo odstraněno z většiny částí dálnice před jejich otevřením a tato část soukromě postaveného (a vlastněného) nového vyrovnání Trans-Canada Highway má skryté mýto, které je účtováno provinční vládě, motoristé tak přímo neplatí za používání dálnic.
Nové vyrovnání Trans-Canada Highway bylo otevřeno v říjnu 2001 a v tomto okamžiku byla část staré TCH, která vedla mezi řekou Glade a Sussexem, znovu označena jako součást trasy 1 a prodloužila východní konec této dálnice přibližně o 40 km (25 mi). Plány požadovaly dokončení čtyřproudého obchvatu, který by nahradil staré vyrovnání TCH kolem Sussexu, a výstavba probíhala v letech 2000–2004. Část starého vyrovnání TCH od Sussexu směrem k Frederictonu byla znovu označena jako Trasa 10 a v Sussexu byla postavena znovu sladěná výměna.
Upgrady pro Saint John
Experiment s Sunburyho novými A-Trainy vedl k redesignu sjezdu z dálnice 119. Exit 119-B, směřující na západ, byl rozšířen, aby umožnil těmto delším konfiguracím přepravních nákladních vozidel navigovat sjezd. Na opačné straně dálnice byly dvě východové rampy spojeny do širší jediné rampy, což opět umožňovalo snadnější navigaci delším přepravním nákladním automobilům.
Východ na východ nebyl nikdy oficiálně k dispozici na výjezdu 128, protože to byl pouze soukromý vchod kamionu do majetku Stresconu. Na podzim roku 2007 byl tento východ přestavěn na oficiální výjezd, aby umožnil přístup na východ směřující k Rothesay Ave. Provoz na východ nyní může vyjet / vstoupit na / z Rothesay Ave (přes Ashburn Road) a západ výstup / vstup do / z Foster Thurston Drive. U tohoto východu není nadjezd.
V prosinci 2013 byla po více než 4 letech výstavby oficiálně zahájena výměna „One Mile House“ s konečnou cenou 83 milionů USD.[5] Tato nová výměna zahrnuje nový 500 m most[6] překročit dálnici, kolejiště, řeku a Rothesay Avenue a napojit se přímo na Bayside Drive a Loch Lomond Road, s přístupem k / z trasy 100 na Rothesay Avenue. To umožňuje dopravě určené pro průmyslové parky McAllister a Grandview a podniky těžkého průmyslu v této oblasti získat přímější přístup k dálnici 1 a vyhnout se ulicím Saint John v ulicích. Název „One Mile House“ je odvozen od části Saint John, která se nachází podél železnice 1 míle východně od bývalého nádraží Union.
Opustit seznam
| okres | Umístění | km[7] | mi | Výstup | Destinace | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Řeka St. Croix | 0.0 | 0.0 | Hranice USA International Avenue Bridge - Silnice pokračuje na východ jako International Avenue do USA 1 / SR 9 | |||
| Charlotte | St. Stephen | 3.7 | 2.3 | 4 | Church Street do   Route 725 / Route 170 – St. Stephen, Little Ridge | |
| 6.5– 7.1 | 4.0– 4.4 | 7 |   Route 740 na Route 735 – Lípa Ridge, Scotch Ridge | Pouze vchod na východ / východ na západ | ||
| 8.5 | 5.3 | 9 | Trasa 3 na Route 170 – St. Stephen, Calais, ME, Fredericton | Podepsáno jako východy 9A – B | ||
| Oak Bay | 13.1 | 8.1 | 13 | St. David Ridge Road to Route 170 – Oak Bay | ||
| Waweig | 22.3 | 13.9 | 25 |  Route 127 – St. Andrews, Stanice Lawrence | ||
| Digdeguash | 35.7 | 22.2 | 39 | Route 127 západ / Basin Road - St. Andrews, Bocabec | Východní konec trasy 127 | |
| Bethel | 41.1 | 25.5 | 45 |  Route 760 – Bethel, Elmsville | ||
| St. George | 47.9 | 29.8 | 52 | Route 760 west / Manor Road Connector Road - St. George | Východní konec trasy 760 | |
| 52.8 | 32.8 | 56 |   Route 172 jih / Route 780 na východ - St. George, Jelení ostrov, Utopické jezero | Severní konec trasy 127; západní konec trasy 780 | ||
| Pennfield Ridge | 56.8 | 35.3 | 60 |     Route 176 na Route 175 / Route 778 / Route 785 – Pennfield, Přístav Blacks, Grand Manan | ||
| Pocologan | 56.8 | 35.3 | 69 | Route 175 – Pocologan, New River Beach, Pennfield | ||
| Svatý Jan | Lepreau | 82.8 | 51.4 | 86 |  Route 175 na západ do Route 790 – Lepreau, Maces Bay, Přístav Dipper | Východní konec trasy 175 |
| Musquash | 92.6 | 57.5 | 96 | Route 790 západ / Musquash Road - Musquash, Šance přístav | Východní konec trasy 790 | |
| Princ z Walesu | 98.8 | 61.4 | 103 | Princ z Walesu | ||
| Svatý Jan | 107.7 | 66.9 | 112 |  Trasa 100 na východ - Lorneville | Západní konec trasy 100 | |
| 109.8 | 68.2 | 114 | Route 7 sever - Grand Bay – Westfield, Fredericton | Výjezd 97 (trasa 7); jižní konec trasy 7 | ||
| 113.2 | 70.3 | 117 | Trasa 100 (Fairville Boulevard) | Pouze východ západem | ||
| 114.9 | 71.4 | 119 | Catherwood Street / Bleury Street do Trasa 100 – Reverzní vodopády | Podepsáno jako východy 119A – B na západ | ||
| 116.3– 116.9 | 72.3– 72.6 | 120 |  Digby Ferry | |||
| Přístav Saint John | 117.7 | 73.1 | Přístavní most Saint John | |||
| Svatý Jan | Svatý Jan | 117.9 | 73.3 | 121 | Trasa 100 (Chesley Drive) | Pouze východ východ / západ vstup |
| 118.7 | 73.8 | 122 | Trasa 100 východ (Main Street) - Svatý Jan Centrum | Východní východ / trasa 100 na západ pouze k vchodu na západ 1 | ||
| 119.2 | 74.1 | 123 | Somerset Street do Trasa 100 – Svatý Jan Centrum | |||
| 121.2 | 75.3 | 125 | Seely Street / Crown Street - Harbour Station | Žádný přístup z východní trasy 1 na západ Seely Street / z východní Seely Street na východní cestu 1 | ||
| 123.4 | 76.7 | 128 | Ashburn Lake Road | Na východ pravý-dovnitř / pravý-ven výměna | ||
| 123.8 | 76.9 | 128 | Foster Thurston Drive / Ashburn Road | Výměna na západ zprava dovnitř / zprava ven | ||
| 124.8– 125.8 | 77.5– 78.2 | 129 | Trasa 100 (Rothesay Avenue) | |||
| Kings | Rothesay | 129.0 | 80.2 | 133 | Fox Farm Road to Trasa 100 – Rothesay | |
| 132.8 | 82.5 | 137 |   Route 111 na východ do Trasa 100 / Campbell Drive - St. Martins, Letiště Saint John, Rothesay, Quispamsis | Podepsáno jako východy 137A – B na východ; západní konec trasy 111 | ||
| Quispamsis | 137.6 | 85.5 | 141 |  Route 119 sever - Quispamsis, Kingston, Trajekt z Gondola Point | Jižní konec trasy 119 | |
| 138.9 | 86.3 | 142 | Na Trasa 100 – Quispamsis, Nauwigewauk | Pouze východ východ / západ vstup | ||
| Hampton | 154.6 | 96.1 | 158 |  Trasa 100 na západ do Route 121 / Hall Road - Hampton | Východní konec trasy 100 | |
| Bloomfield | 162.8 | 101.2 | 166 | Bloomfield Ridge South Road - Bloomfield | ||
| Norton | 171.7 | 106.7 | 175 |   Route 124 západ / Route 865 jih - Norton, Apohaqui | Východní konec trasy 124; severní konec trasy 865 | |
| Sussex | 188.0 | 116.8 | 192 | Route 121 / Riverview Drive East - Sussex, Apohaqui | ||
| 189.0 | 117.4 | 193 | Trasa 10 západ / Roachville Road - Fredericton | Východní konec trasy 10; žádný přístup na trasu 2 na západ | ||
| 191.6 | 119.1 | 195 |  Route 890 východ / Marble Street - Sussex, Smiths Creek | Západní konec trasy 890 | ||
| Sussex Corner | 194.5 | 120.9 | 198 |  Route 111 západ / Trasa 114 na východ - Sussex Corner, Sussex, St. Martins, Penobsquis | Východní konec trasy 111; západní konec trasy 114 | |
| Penobsquis | 207.5 | 128.9 | 211 | Trasa 114 – Alma, Penobsquis, Fundy národní park | ||
| Anagance | 219.1 | 136.1 | 223 |  Route 895 sever - Portage Vale, Anagance | Jižní konec trasy 895 | |
| Westmorland | Petitkodiak | 228.9 | 142.2 | 232 |   Route 106 východ / Route 905 jih - Petitkodiak, Elgin | Západní konec trasy 106; severní konec trasy 905 |
| Řeka Glade | 234.7 | 145.8 | 239 | Route 106 – Řeka Glade, Petitkodiak | ||
| 235.9– 238.1 | 146.6– 147.9 | – | Trasa 2 (TCH) – Fredericton, Moncton | Výjezd 423 (trasa 2) | ||
| 1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | ||||||
Viz také
externí odkazy
- Steve Anderson's BostonRoads.com: Unbuilt Interstate 92 in New England, poskytující spojení mezi Route 1 NB a Spojenými státy]
Reference
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- ^ New Brunswick Department of Transportation: Určené provinční dálnice, 2006
- ^ Dálnice s řízeným přístupem v nařízení o okresu Charlotte - zákon o dálnicích, Nařízení New Brunswick 94-89.
- ^ Otevře se nová přidružená část trasy 1 Tisková zpráva ministerstva dopravy New Brunswick, 15. prosince 2008.
- ^ Dopravní poradenství: Nová část trasy 1 ve St. Stephen Tisková zpráva ministerstva dopravy New Brunswick, 13. listopadu 2009.
- ^ CBC: Výměna One Mile House se konečně otevírá na Route 1
- ^ One Mile House Viaduct Erections Structures A and C, Saint John, NB
- ^ Google (13. července 2014). „New Brunswick Route 1“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 13. července 2014.