Kapalina do automatické převodovky Mopar - Mopar Automatic Transmission Fluid
Mopar značkové kapaliny automatické převodovky (ATF) jsou k dispozici pro použití v Chrysler plně automatické převodovky od roku 1953. Další kapaliny značky Mopar pro své Fluid Drive poloautomatické převodovky byly k dispozici již v roce 1938. Použila společnost Chrysler General Motors (GM) specifikace kapaliny pro automatickou převodovku od roku 1952 do roku 1966 a prodávala je pod značkou Mopar. V roce 1966 začala Chrysler vydávat své vlastní specifikace kapalin pro automatické převodovky. Chrysler licence jejich specifikace ATF[1] společnostem, které vyrábějí tekutinu a prodávají ji pod vlastní značkou. Ne všechny kapaliny Chrysler mají licenci na další prodej pod jinou značkou. Všechny kapaliny Chrysler s licencí musí mít na nádobě licenční číslo. Pokud není uvedeno žádné licenční číslo, nemusí být kapalina schválena společností Chrysler a nelze zaručit, že kapalina splňuje specifikace společnosti Chrysler.
Chrysler, stejně jako mnoho výrobců automobilů, používá převodovky od jiných dodavatelů nebo výrobců převodovek z celého světa; tyto převodovky nevyrábí společnost Chrysler. Mnoho z těchto automatických převodovek používá jedinečné kapaliny, které se na této stránce nemusí zobrazovat.
Kapaliny do automatické převodovky Chrysler (ATF)
Původní převodová kapalina Mopar (MS-3256) byla představena v roce 1966. V průběhu let byla původní specifikace nahrazena společnostmi Mopar (MS-4228), Mopar ATF +, Mopar ATF + 2, Mopar ATF + 3, Mopar ATF + 4, a Mopar 8 & 9 Speed ATF, což je nejnovější kapalina. Chrysler v průběhu let upgradoval specifikace Mopar ATF; novější tekutiny nejsou vždy zpětně kompatibilní s předchozími tekutinami. Novější 6, 8 a 9stupňové převodovky, jakož i přenosové technologie Plug-In Hybrid (PHEV), vyžadují ke správnému fungování specializované kapaliny. Zůstává trh se staršími tekutinami, které tvrdí, že splňují dřívější specifikace tekutin. Zpětná kompatibilita jednotlivých kapalin je uvedena níže.
Před Mopar ATF - 1938-1966
1938 - Kapalina pohonu kapaliny
V roce 1938, pro modelový rok 1939, Chrysler nabídl „Fluid Drive “Ve Custom Imperial. Tento vůz měl třístupňovou manuální převodovku spojenou s konvenčním systémem spojky a spojkového pedálu (Bezpečnostní spojka s označením). Přítlačná deska spojky byla připojena k motoru prostřednictvím utěsněné dvouprvkové kapalinové spojky (německý vynález A 1905). Sešlápnutí spojkového pedálu nebylo nutné, pokud si řidič nepřeje zvolit jiný převodový stupeň nebo zpátečku. Jiný rychlostní stupeň by ovlivňoval rychlost zrychlení a nejvyšší rychlost.
Kapalinová spojka umožňovala, aby motor zůstal v chodu při zastaveném vozidle a převodovka byla stále v rychlostním stupni. Kapalinová spojka byla částečně naplněna (80%) speciální kapalinou Mopar Fluid Drive Fluid. Tento model byl používán v letech 1939 až 1941 na modelech Chrysler a 1941 Dodge. Převodovka používala běžnou S.A.E. 80 - 160 převodový olej.
U modelů Chrysler a Desoto byla pro modelové roky 1941 a 1942 nabízena revidovaná verze Fluid Drive s podtlakovou čtyřstupňovou převodovkou (M3). M3 Fluid Drive také používal kapalinu Mopar Fluid Drive ve spojce kapaliny, ale používal běžný S.A.E. 80 nebo 90 převodový olej v převodovce. Přenos M3 měl krátké trvání, protože USA byly v prosinci 1941 vtaženy do druhé světové války a výroba byla zastavena.
1946-1948 Po válce Chrysler nabídl Fluid Drive a novou hydraulicky ovládanou čtyřstupňovou převodovku s názvem M5. Fluid Drive používal speciální kapalinu Mopar Fluid Drive ve spojce kapaliny a převodovka M5 používala velmi lehký S.A.E. 10W oleje. 1949-1953 Chrysler nabídl Fluid Drive a novou hydraulicky ovládanou čtyřstupňovou převodovku nazvanou M6. Existovaly tři varianty M6, jedna používala předchozí konvenční kapalinovou spojku, další dvě používaly měnič točivého momentu. Verze měniče točivého momentu používaly spíše motorový olej než kapalinu hnacího média.
Tato kapalina byla poprvé použita v kapalinových spojkách následujících převodovek:
- Kapalinový pohon 1939-1941
- Kapalinový pohon M3 1941-1942
- Fluid Drive M6 1946-1948
- Fluid Drive M9 1949-1953
1953 - GM typu „A“
Je důležité si uvědomit, že každá automatická převodovka vyráběná jakýmkoli výrobcem vozidel (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard a Studebaker) používala převodovku GM typu „A“ kapaliny v jejich přenosech z let 1949-1958.
V roce 1949 GM vydal nový Zadejte „A“ specifikace kapaliny. Ve snaze zpřístupnit kapalinu pro automatickou převodovku GM u maloobchodníků a servisních středisek všude se společnost GM spojila s Armor Research Foundation pro testování kapalin a kvalifikací. Tekutinám, které splňovaly kvalifikační požadavky GM, bylo vydáno licenční číslo Armor Qualification (AQ) AQ-ATF-xxx. Příklad (AQ-ATF-101). Na nádobě s kapalinou muselo být uvedeno číslo licence
V roce 1953, 14 let poté GM uvolnil Hydra-Matic Čtyřstupňová automatická převodovka a její speciální Kapalina do automatické převodovky Hydra-Matic, Chrysler vydali první plně automatickou převodovku; 1954 PowerFlite 2stupňová převodovka (pro modelový rok 1954). Tato nová automatická převodovka používala specifikaci kapaliny automatické převodovky GM typu „A“. Chrysler se stal licencovaným prodejcem GM Zadejte „A“ kapalina s číslem kvalifikace Armor AQ-ATF-600. Kapalina typu „A“ byla prodávána pod značkou Mopar.
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 1954 2stupňová automatická převodovka PowerFlite
- 1956 Třístupňová převodovka Chrysler TorqueFlite (A-466)
1957 - GM typu „A“ s příponou „A“
V roce 1957 společnost GM vydala novou specifikaci kapaliny typu „A“ Suffix „A“. Tato kapalina byla vhodnější pro vyšší teploty kapaliny způsobené jedinečnými měniči točivého momentu a motory s vyšším výkonem dne. Specifikace kapaliny byla znovu revidována v letech 1958, 1959 a 1960.
Chrysler se stal licencovaným prodejcem Přípona GM typu „A“ „A“ kapalina s číslem kvalifikace Armor AQ-ATF-2849A. Tekutina typu „A“ Suffix „A“ byla prodávána pod značkou Mopar.
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 1960 Chrysler TorqueFlite (A-904) (30RH), třístupňová převodovka
- 1962 Třístupňová převodovka Chrysler TorqueFlite (A-727) (36RH / 37RH)
Kapaliny Mopar
1966 - typ MS-3256 kapalina
V roce 1966 společnost Chrysler vydala vlastní kapalinu pro automatické převodovky Material Standard (MS-3256) a přestala používat specifikace kapalin GM pro mnoho svých interních převodovek. Kapalina Mopar MS-3256 měla Přípona GM typu „A“ „A“ charakteristiky.
Tato kapalina je zpětně kompatibilní se všemi typy „A“ příponou „A“ a kapalinami typu „A“ vyráběnými v letech 1949-1966.
1968 - typ MS-4228 fluid
V roce 1968 společnost Chrysler vydala kapalinu pro automatickou převodovku Material Standard (MS-4228)[2] s GM Dexron (B) charakteristiky tekutin. Tato vylepšená kapalina měla zlepšenou viskozitu při nízkých teplotách, aby byla zajištěna adekvátní doba řazení při nízkých teplotách. Kapalina měla také lepší charakteristiky odolnosti proti oxidaci, což vedlo k delší životnosti kapaliny. Chrysler se stal licencovaným prodejcem kapalin GM Dexron (B) a Dexron-II (D); byly prodávány pod značkou Mopar.
Tato kapalina je zpětně kompatibilní se všemi typy „A“ příponou „A“ a kapalinami typu „A“ vyráběnými v letech 1949-1966.
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 1968 3stupňová automatická převodovka TorqueFlite (A-998) (31RH).
1973 - kapalina ATF + typu MS-7176
V roce 1973 společnost Chrysler uvedla na trh kapalinu pro automatickou převodovku ATF + Material Standard (MS-7176) s charakteristikami kapaliny GM Dexron. Tato vylepšená kapalina měla nové oxidační a korozní inhibitory, které nahradily předchozí vorvaňový olej přísada. Kapalina měla také lepší charakteristiky odolnosti proti oxidaci, což vedlo k delší životnosti kapaliny.
Plastové lahve ATF + a ATF + 2 byly tvarovány jako stávající lahve s brzdovou kapalinou dneška a kapalina ATF + byla často omylem nalita do hydraulických brzdových systémů mechaniky. Láhev ATF + 3 byla plastová láhev s normálním tvarem s odsazeným výtokem.[3]
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 1974 3stupňová automatická převodovka TorqueFlite (A-999) (32RH)
- 1978 Třístupňová automatická převodovka A-404.
1980 - kapalina ATF + 2 typu MS-7176D
V důsledku 1973 OPEC na ropné embargo a nedostatek pohonných hmot, vláda USA vytvořila Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) předpisy v roce 1975. Předpisy měly být plně implementovány do modelového roku 1978. Automobilový průmysl reagoval změnou na tři obvykle nepoužívané technologie přenosu:
- 4. rychlostní stupeň (přeběhnout )
- Spojka měniče točivého momentu (TCC)
- Pohon předních kol (FWD).
Zavedení TCC vedlo ke stížnostem zákazníků na chvění při řízení. Všichni výrobci vozidel provedli změny ve svých specifikacích ATF a ovládacích prvcích svých TCC, aby se pokusili tento problém zmírnit. Společnost GM vydala specifikaci kapaliny Dexron-II (D) v roce 1978 a společnost Chrysler vydala specifikaci kapaliny ATF + 2 (MS-7176D) v roce 1980. Tato kapalina je kompatibilní s předchozí kapalinou ATF +, ale není kompatibilní s kapalinami Dexron (i když místo ATF + 2 použijte Dexron-II (D). Kapaliny ATF + 2 a ATF + 3 byly problematické a byly staženy z trhů do dubna 1998.[4]
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- Třírychlostní převodovka A-413 (31TH) 1981
- A-470 3-rychlostní Transaxle 1981
- A-670 3-rychlostní Transaxle 1987
- 4stupňová elektronická převodovka A-604 (40TE / 41TE) 1989
- A-500 4-rychlostní (40RH / 42RH / 40RE / 42RE / 44RE) 1988
- 4rychlostní A-518 (46RH / 46RE) 1992
1993 - ATF + 3 typ MS-7176E kapalina
V 90. letech vyřadila elektronická kontrola převodovky starý hydraulicky / mechanicky ovládaný systém. Chrysler a Toyota byly první na trhu s elektronicky řízenými přenosovými systémy v roce 1988, Ford následoval v roce 1989 a GM v roce 1991.
Elektronické ovládání vzoru řazení (kdy se posune), časování řazení (jak dlouho trvá řazení), kvalita řazení (pocit řazení), tlak v potrubí a TCC a rychlosti uvolňování byly ovlivněny výkonem ATF při nízké teplotě přes solenoidy.
V roce 1993 společnost Chrysler uvedla na trh kapalinu pro automatickou převodovku ATF + 3 Material Standard (MS-7176E), která pomáhá řešit kapalinové potřeby elektronicky řízených automatických převodovek. Tato kapalina je kompatibilní s předchozími kapalinami ATF + a ATF + 2, ale není kompatibilní s kapalinami Dexron (i když místo ATF + 3 můžete použít Dexron-II (D)). Kapaliny ATF + 2 a ATF + 3 byly problematické a byly staženy z trhů do dubna 1998.[5]
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- A-606 4-rychlostní FWD (42LE) 1993
- A-618 4-rychlostní (47RH / 47RE) 1994
1998 - kapalina ATF + 4 typu MS-9602
V letech 1994-1995, některé brzy OBD-II zavedená vozidla zaznamenala P0300 DTC (náhodné vynechání jiskry). Inženýři zjistili, že silniční síly přenášené TCC ovlivňovaly normální fluktuace otáčení klikového hřídele a přiměly ECM, aby si myslela, že došlo k vynechání zapalování válce. Řešením bylo vytvořit nový druh TCC, který by normálně prokluzoval kolem 35 otáček za minutu.
- Chrysler to nazval elektronicky modulovaným spojkovým ovládáním (EMCC)
- GM to nazval spojkou s proměnným výkonem (VCCC) a elektronicky řízenou spojkou (ECCC)[6][7]
- Ford použil technologii skluzu, ale nezdá se, že by mu dal jedinečný název.
- Toyota to nazvala spojkou ovládanou skluzem (SCLC)
Ostatní výrobci měli svá vlastní jména. Některé systémy EMCC se během normálního provozu otřásly nebo vibrovaly. Inženýři vyzkoušeli několik změn kalibrace ECM / TCM, ale k vyřešení problému byla také zapotřebí revidovaná kapalina.
- Ford vydal nový Mercon V specifikace kapalin v roce 1996
- GM vydal Dexron-III (G) specifikace kapalin v roce 1998
- Toyota vydala Typ T-IV specifikace kapalin v roce 1998
- Chrysler vydal ATF + 4 Material Standard (MS-9602) v roce 1998.[8]
Kapalina ATF + 4 se skládá ze základního oleje skupiny 3 s vysokou viskozitou (XHVI) vyráběného společností Texaco a z balíčku aditiv vyvinutého společností Lubrizol[9]. Tato kapalina překonává a překonává předchozí standardní materiál kapaliny ATF + 3 a byla poprvé použita v některých převodovkách minivanů Chrysler v listopadu 1999. Tato kapalina je společností Chrysler považována za kapalinu „Fill for Life“. Nezaměňujte tuto kapalinu s Toyota Jsou typu T-IV, nejsou zaměnitelné.
Standard kapalinového materiálu ATF + 4 typu MS-9602 byl revidován v roce 2003 (MS-6902 Změna C) pro nově vyvinuté šestistupňové převodovky. Tato kapalina je kompatibilní s předchozími kapalinami ATF +, ATF + 2 a ATF + 3, ale není kompatibilní s kapalinami Dexron. Toto byla první kapalina Chrysler „Lifetime“ bez nutnosti výměny kapaliny nebo filtru za „normálních“ jízdních podmínek.
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 40TE / 41TE 4-rychlostní 2000[10]
- 42RLE 4-rychlostní 2003
- NAG1 5-rychlostní 2005
- 40TES / 41TES 4-rychlostní 2007
- 62TE / 62TEA 6-rychlostní 2007
- 68RFE 6stupňová 2007
- 65RFE 6stupňová 2012
- 66RFE 6stupňová 2012
2006 - kapalina CVTF + 4
Počínaje modelovým rokem 2007 začala Chrysler používat JATCO Plynulé proměnné přenosy (CVT) v některých svých vozidlech; například Dodge Caliber 2007–2012, Jeep Compass / Patriot. Kapalinou schválenou společností Chrysler pro CVT je kapalina CVTF + 4. Tato kapalina splňuje specifikaci kapaliny Nissan NS-2. V roce 2015 začala Chrysler postupně ukončovat JATCO CVT a nahradila jej ZF 9HP 9stupňová převodovka.
Tato kapalina byla poprvé použita u následujících převodovek:
- JATCO JF010E CVT
- JATCO JF011E CVT
2008 - kapalina ASRC
V roce 2008, pro modelový rok 2009, společnost Chrysler dodává Aisin -Sieki pro šestistupňové převodovky pro použití s dieselovými motory Cummins s vyšším točivým momentem. U těchto převodovek je vyžadována kapalina ASRC. Přečte se zadní panel balíčku „Tato kapalina se doporučuje pro použití v převodovkách vyžadovaných společností Aisin-Seiki Typ T-IV tekutiny. “
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 2009 6stupňová převodovka AS69RC se spojkou měniče točivého momentu ovládanou prokluzem
- 2009 6stupňová převodovka AS68RC se spojkou měniče točivého momentu ovládanou prokluzem
- 2013 6stupňová převodovka AS66RC se spojkou měniče točivého momentu ovládanou prokluzem
2013 - kapalina s rychlostí 8 a 9
Se zvyšujícími se předpisy CAFE byly do vozidel s 6, 8 a 9stupňovou převodovkou zařazovány menší motory s velmi úzkými pásmy točivého momentu. Zdroje Chrysler Aisin pro šestistupňové převodovky s naftou Cummins; ZF pro 8stupňové převodovky pro vozidla RWD / 4WD a 9stupňová převodovka FWD / AWD pro malá SUV. U těchto vozidel jsou vyžadovány speciální kapaliny.
V roce 2013 společnost Chrysler přijala specifikaci kapaliny ZF LIFEGUARD 8 a uvádí ji na trh jako Mopar 8 & 9 Speed ATF.[11][12]. Tato kapalina není kompatibilní s žádnými jinými kapalinami Chrysler nebo Dexron.
UPOZORNĚNÍ: Nádoby na kapalinu ZF LIFEGUARD 8 obsahují pokyny k „Před použitím protřepat“
Tato kapalina byla poprvé použita v následujících převodovkách:
- 2013 ZF-8HP70 8-Speed RWD w / TCC and Electronic Controls[13]
- 2013 845RE (Chrysler built ZF 8HP45) 8-Speed RWD w / TCC and Electronic Controls
- 2014 ZF-9HP45 9-Speed FWD w / TCC and Electronic Controls[14]
- 2013 948RE (Chrysler built ZF 9HP45) 9-Speed FWD w / TCC and Electronic Controls
- Hybridní elektrická transaxle 2017 Si-EVT[15]
Chrysler "doživotní" ATF
V roce 1967 Ford vyrobil Kapalina typu F Specifikace. Specifikace Type-F byla určena k výrobě a "život" tekutina, kterou by nikdy nebylo nutné měnit. Jednalo se o první z mnoha „celoživotních“ kapalin Ford. Manuál automobilky Ford z roku 1974 zní „Automatická převodovka je ve výrobním závodě naplněna kapalinou„ po celou dobu životnosti “. Pokud je nutné doplnit nebo vyměnit kapalinu, používejte pouze kapaliny, které splňují specifikaci Ford M2C33F. Mnoho dalších výrobců převodovek se řídilo svými vlastními "Doživotní" kapaliny automatické převodovky ". Prvním „doživotním“ ATF od Chrysleru byla specifikace ATF + 4.
Jak může ATF vydržet „na celý život“
Abychom pochopili, jak může tekutina vydržet „celý život“, studie Chrysleru z roku 1939 Kapalina pohonu kapaliny je užitečné[16]. Listopadové vydání časopisu Lubrication Magazine z roku 1954 (vydávané společností The Texas Company, později známé jako Texaco) představovalo příběh s názvem "Vývoj automatické převodovky Chrysler PowerFlite". Tento článek popisuje kapalinu použitou v kapalinové jednotce Chrysler Fluid Drive z roku 1939 a její následné revize a vylepšení do roku 1954.
Část této funkce popisuje mazání kapalinové spojky pohonu Fluid Drive, čte se „Kapalinová spojka kapaliny pohonu je částečně naplněna kapalinou Mopar Fluid Drive Fluid, speciálním vysoce rafinovaným přímým minerálním olejem s viskozitou asi 185 SUS při 100 ° F, vynikající vlastní oxidační stabilitou, vysokým indexem viskozity (100), vynikající schopností rychle vyřazovat vzduch, velmi nízký přirozený bod tuhnutí (-25 ° F), schopnost adekvátně mazat kuličková ložiska a povrch těsnění a neutralita vůči měchům těsnění.
Kapalina pracuje za téměř ideálních podmínek v podstatě v hermeticky uzavřeném pouzdře, malé množství původně přítomného vzdušného kyslíku je odstraněno neškodnou reakcí s kapalinou tak, aby zůstala zbytková inertní (dusíková) atmosféra. V důsledku toho nebylo nutné vypustit a vyměnit kapalinu a doporučení pro kontrolu hladiny bylo postupně rozšířeno z původních 2 500 mil (v roce 1939) na 15 500 mil (v roce 1941) a nakonec na „nikdy“ (v 1950) - nebo život automobilu.
Protože odtoky a kontroly hladiny byly nejen zbytečné, ale často škodlivé (zavedením většího množství vzduchu a nečistot ničících těsnění), Chrysler nakonec nechal lákavé zátky kontroly hladiny. Tento mechanismus je proto jedním z mála, které jsou skutečně mazány po celou dobu životnosti automobilu. Nyní existuje nesčetné množství příkladů spojek, které bez jakékoli pozornosti fungovaly přes 100 000 mil a byly stále v perfektním stavu, když byl vůz v důchodu. “ Poučení, které Chrysler získal díky fluidním pohonům, lze aplikovat také na moderní automatické převodovky.
Utěsněné převodovky
Jakákoli kapalina do automatické převodovky vydrží déle, pokud by převodovka mohla být hermeticky uzavřena, ale převodovky mají obvykle dva potenciální vstupní body pro vzduch:
- Měrka. Jakýkoli převodovka s měrkou má potenciál propustit do kyslíku další kyslík přes měrku, která není zcela usazena v trubce, nebo zátku měrky, která není zcela usazena. Dokonce i proces kontroly hladiny kapaliny měrkou může umožnit další kyslík a nečistoty v převodovce. Mnoho moderních převodovek nemá měrku, místo toho mají utěsněné zátky pro kontrolu hladiny převodové kapaliny. Odstraněním tradiční měrky také výrobce převodovky odstranil potenciální vstupní bod pro kyslík; tím se snižuje potenciál pro oxidaci tekutin. Utěsněný převod bude mít obvykle delší životnost převodové kapaliny než u neutěsněného převodu.
- Převodovka. Převody vyžadují ventilační otvory, aby kompenzovaly změny vnitřního tlaku vzduchu, ke kterým dochází při kolísajících teplotách kapaliny a kolísajících hladinách kapaliny během provozu převodovky. Bez těchto větracích otvorů by se mohl vytvářet tlak, což by vedlo k úniku těsnění a těsnění. Před použitím lepší kvality základní olej v ATF na konci 90. let některé starší odvzdušňovací ventilační otvory obsahovaly ventil Transmission Air Breathing Suppressor (TABS), který zabraňuje požití kyslíku a vody do jejich přenosů.[17]. Kyslík reaguje s vysokoteplotní přenosovou kapalinou a může způsobit oxidaci, rez a korozi. Kapaliny do automatické převodovky používající méně kvalitní základní olej oxidují snadněji než kapaliny používající kvalitnější základní oleje.[18] Chrysler a další výrobci převodovek nyní používají menší, na dálku namontované odvzdušňovací otvory, které jsou speciálně navrženy tak, aby zadržovaly vodu, ale podle potřeby umožňují malé množství vzduchu skrz odvzdušnění.[19]
Utěsněné kontejnery ATF
Jakákoli kapalina do automatické převodovky vydrží déle, pokud pochází z neotevřené nádoby
- Použijte uzavřené kontejnery. Nádoby obsahující kapalinu do automatické převodovky (ATF) by měly být vždy uzavřeny; pokud je vystaven atmosféře, může ATF absorbovat vlhkost a potenciálně způsobit obavy z řazení.
- Používejte pouze novou kapalinu. Při opravách převodovek vybavených ATF je důležité při doplňování převodovky používat pouze nové, čisté ATF. Nikdy znovu nepoužívejte ATF.
Ukázkové plány údržby
Celoživotní kapaliny do automatické převodovky vyrobené z vyšší kvality základní olej a balíček přísad je chemicky stabilnější, méně reaktivní a nedochází k oxidaci tak snadno jako tekutiny nižší kvality vyrobené z méně kvalitní základní olej a balíček doplňků. Kvalitnější převodové kapaliny proto mohou za normálních jízdních podmínek vydržet dlouhou dobu (obvykle 160 000 km nebo více).
Definice „Lifetime Fluid“ se liší od výrobce převodovky k výrobci převodovky. Správný servisní interval pro kapalinu ve vaší převodovce a jízdní podmínky vždy konzultujte s průvodcem údržbou vozidla.
8-rychlostní příklad ZF
Podle uživatelské příručky nabíječky Dodge z roku 2018 s „Lifetime Fluid“ a 8stupňovou automatickou převodovkou ZF jsou kapalina a filtr automatické převodovky nikdy je třeba změnit; ZF, výrobce automatické převodovky ZF 8HP, však uvádí, že kapalina má tři různé intervaly údržby kapalin v závislosti na stylu jízdy[20]. ZF doporučuje vyměnit převodový olej a filtr každých 100 000 km nebo nejpozději po osmi letech.[21]
1. Normální jízda Automatické převodovky ZF nevyžadují údržbu a jsou naplněny speciálně vyvinutými částečně syntetickými oleji ATF. Bezúdržbové náplně jsou určeny pro normální provozní podmínky.
- Za normálních jízdních podmínek není nikdy nutné měnit kapalinu do automatické převodovky (viz věkové omezení níže).
2. Silná jízda Jízda při velmi vysokých provozních teplotách může mít za následek zrychlené stárnutí nebo zvýšené opotřebení olejů ATF. V případě nadprůměrných provozních podmínek, jako jsou:
- Jízda s vysokou teplotou převodové kapaliny
- Častá jízda po dálnici v rozsahu vyšších rychlostí
- Urážlivý nebo sportovní styl jízdy
- Častý provoz přívěsu (tažení)
Za „těžkých“ jízdních podmínek se doporučuje každých 100 000 km obnovovat (měnit) olej a filtr automatické převodovky.
3. Osm let
- ZF doporučuje vyměnit převodový olej nejpozději po osmi letech.
Příklad 6 rychlostí
Model 2018 RAM 1500 s „Lifetime Fluid“ a šestistupňovou automatickou převodovkou může mít dva různé servisní intervaly v závislosti na způsobu jízdy vozidla:[22]
1. Normální jízda
- Přepravujte cestující a náklad v doporučených mezích na štítku Informace o pneumatikách a nákladu
- Jízda na přiměřeném povrchu vozovky v rámci zákonných jízdních limitů
Za „normálních“ jízdních podmínek vyměňujte kapalinu do automatické převodovky a filtrujte každých 193 121 km (120 000 mil)
2. Silná jízda
- Jízda hlavně v hustém městském provozu v horkém počasí
- Jízda hlavně v kopcovitém nebo hornatém terénu
- Často táhne přívěs
- Používá se pro vysokou rychlost nebo soutěživou jízdu
- Používá se pro taxi, policii nebo doručovací službu
V „těžkých“ jízdních podmínkách vyměňujte kapalinu do automatické převodovky a filtrujte každých 96 560 km (60 000 mil)
Kapaliny pro automatický převod náhradních dílů
Již více než 70 let vyrábí trh s ropnými produkty jak licencované, tak i nelicencované formulace kapalin pro automatické převodovky (ATF).[23]. Dnes se kapaliny z náhradních dílů, které jejich výrobci tvrdí, že jsou kompatibilní pro použití v automatických převodovkách General Motors, nadále prodávají pod názvy jako Dexron /Mercon, Víceúčelové kapaliny a kapaliny pro více vozidel. Nelicencovaná kapalina je obvykle levnější, tyto kapaliny nejsou regulovány ani schváleny společností Chrysler pro použití v jejich převodovkách. Ujistěte se, že kapalina, která má být instalována do převodovky, odpovídá doporučené kapalině v části s technickými údaji v uživatelské příručce vozidla.
Chybně označené nebo zavádějící označení na kontejnerech ATF
ATF, který byl nesprávně označen, má zavádějící označení nebo je podvodně plněn do lahví jako jiný produkt, představuje přetrvávající problém. Některé z těchto tekutin vedly k několika poruchám přenosu.[24] Tři níže uvedené organizace se snaží tento problém ve Spojených státech zastavit.
- Zákony Spojených států: Americké ministerstvo obchodu, National Institute of Standards and Technology (NIST), Handbook 130 2019 Edition, contains Uniform Laws and Regulations in the Areas of Legal Metrology and Fuel Quality. Oddíl IV.G.3.14 definuje zákony upravující označování a identifikaci přenosové kapaliny.[25] Odstavec IV.G.3.14.1.1. Označování kontejnerů. čte Štítek na nádobě s převodovou kapalinou nesmí obsahovat žádné nepravdivé nebo zavádějící informace.
- Kalifornské zákony: Stát Kalifornie vyvinul další zákony ve snaze zabránit nesprávnému označení a zavádějícímu označování. Stanovy: Kalifornský zákon o podnikání a povoláních, divize 5, kapitoly 6, 14, 14.5 a 15.[26] Předpisy: Kalifornský předpisový předpis, hlava 4, divize 9, kapitoly 6 a 7.[27]
- Monitorování American Petroleum Institute (API): Americký ropný institut (API) vede seznam neplatných označení ropných produktů. Tento seznam v reálném čase zahrnuje motorové oleje a ATF.[28]
Viz také
- Kapaliny automatické převodovky GM DEXRON
- Kapaliny do automatické převodovky Ford MERCON
- Kapaliny do automatické převodovky Toyota
- Kapaliny pro automatické převodovky (obecné informace)
Reference
- ^ „Licenční program ATF + 4®“. www.centerforqa.com. FCA. Citováno 2019-02-01.
- ^ Wagner, James C .; Kobe, Raymond A. (01.02.1968). „Chrysler TorqueFlite a kapalina do automatické převodovky“. Série technických papírů SAE. 1. SAE International. doi:10.4271/680036. Citováno 2019-02-01.
- ^ Andrew Armstrong, zaměstnanec Chrysler Corporation v letech 1953-1995
- ^ Andrew Armstrong, zaměstnanec Chrysler Corporation v letech 1953-1995
- ^ Andrew Armstrong, zaměstnanec Chrysler Corporation v letech 1953-1995
- ^ https://patents.google.com/patent/US8292783 Způsob a zařízení pro ovládání spojky měniče točivého momentu
- ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2008-01-1584/ Kontrola prokluzu spojky s agresivním měničem točivého momentu a měření torzní rychlosti hnacího ústrojí
- ^ „Převodové kapaliny Chrysler: 7176, ATF + 3, ATF + 4“. www.allpar.com. Citováno 2019-02-01.
- ^ Sumiejski, James L .; Skrobul, Anthony P .; King, Tracey E .; Florkowski, Dennis W. (1998-10-19). „Vývoj a představení nové kapaliny do automatické převodovky Chrysler“. Série technických papírů SAE. 1. SAE International. doi:10.4271/982674. Citováno 2019-02-01.
- ^ Bulletin technických služeb společnosti Chrysler 21-18-99 5. listopadu 1999 Informace o vloupání měniče točivého momentu / ATF +4 aktualizace
- ^ „Maziva a sady pro výměnu oleje pro osobní automobily a lehká užitková vozidla“. aftermarket.zf.com. ZF Friedrichshafen AG. Citováno 2019-02-01.
- ^ https://aftermarket.zf.com/us/en/aftermarket-portal/passenger-cars-and-lcv/spare-parts-and-products/oil-and-oil-change-kits/ Olej a sady pro výměnu oleje Správný olej pro převodovku v osobním automobilu
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=FqyPizRyphQ 8stupňová automatická převodovka ZF 8HP
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=A1U8hSIYa_c 9stupňová automatická převodovka ZF 9HP
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=rDPwQefY2KY Hybridní elektrická transaxle Chrysler Pacifica Si-EVT z roku 2017
- ^ "Vývoj automatické převodovky Chrysler PowerFlite". Mazání. Sv. 40 č. 11. New York, NY: The Texas Company. Listopad 1954 [1954]. str. 129–135.
- ^ https://patents.google.com/patent/US5129422A/cs?oq=US5129422 Řídicí ventil odvzdušnění převodovky
- ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/740055/ Ventil potlačující dýchání převodového vzduchu (TABS) - zařízení pro zlepšení životnosti kapaliny pro automatickou převodovku
- ^ https://patents.google.com/patent/US20110173935A1/cs?oq=US20110173935A1 Sestava odvzdušňovače převodovky
- ^ https://www.zf.com/serviceinformation Servisní informace ZF
- ^ https://aftermarket.zf.com/remotemedia/lol-lubricants/lol-en/lol-te-ml-11-en.pdf Doporučení pro údržbu Automatické převodovky ZF
- ^ https://www.mopar.com/ramtrucks/en-us/care/owners-manual.html?openGarage=true NÁVOD K OBSLUZE - 2018 RAM 1500
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=8oWFTOY-3tY%7C 80 let kapaliny pro automatické převodovky GM - historie ATF, část 2
- ^ https://www.bar.ca.gov/pdf/Product_Labeling_Regulations_4.18.19.pdf
- ^ https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/hb/2019/NIST.HB.130-2019.pdf
- ^ https://www.cdfa.ca.gov/dms/programs/Publications/BPC/2019/14.5-BPC_2019_Chapter_14.5_ServiceStations_13650-13660.pdf
- ^ https://govt.westlaw.com/calregs/Browse/Home/California/CaliforniaCodeofRegulations?guid=I519487C0D45911DEA95CA4428EC25FA0&originationContext=documenttoc&transitionType=Default&contextData=(sc.Default)
- ^ https://www.api.org/products-and-services/api-monogram-and-apiqr/monogram-apiqr-unlicensed-facilities-list
externí odkazy
- Pohled na změny v kapalině pro automatickou převodovku
- Historie kapaliny pro automatické převodovky - historie ATF, část 1
- Kapalina do automatické převodovky 67 let společnosti Chrysler (FCA) - historie ATF, část 4
- Řazení: Vývoj automobilové převodovky
- Přístup k předplatným informací o službách Chrysler
- Licenční program FCA ATF + 4®