Minitram - Minitram - Wikipedia

Minitram byl automatizovaný průjezd průjezdem systém studovaný Transport and Road Research Laboratory (TRRL), část Velké Británie Odbor životního prostředí je Ministerstvo dopravy. Systém byl založen na malém, zcela automatizovaném tramvaj - jako vozidla s asi 25 cestujícími, která lze za účelem zvýšení kapacity spojit dohromady do vlaků se třemi vozy. Navrhované návrhy předložil Hawker Siddeley Dynamics (HSD) a EASAMS (část GEC ). Systém HSD používal gumová kola a řiditelná ocelová kola EASAMS, ale projekty byly jinak podobné a zejména sdílely lineární motor pro pohon a většinu brzdění. Řada neúspěšných prodejních snah ve Velké Británii a na Islandu GO-Urban systém v Toronto v kombinaci se snížením vládních výdajů v 70. letech vedlo k opuštění konceptu.

Pozadí

V šedesátých letech byla zveřejněna řada vlivných studií o povaze a budoucnosti hromadná doprava systémy. Mezi nimi byla především řada zpráv z USA, souhrnně označovaných jako HUD zprávy. Zprávy HUD dospěly k závěru, že stávající formy tranzitu nemohou konkurovat pohodlí řízení automobilu. Pokud by takové systémy měly být úspěšné, musely by nabídnout přísnější jízdní řády, aby se snížilo čekání, menší vozy s menším počtem cestujících a přímější směrování, aby se eliminovaly mezizastávky. Výsledkem bylo osobní rychlá přeprava koncept nebo PRT.[1]

Zprávy navrhly, že jediným způsobem, jak nabídnout všechny tyto funkce, by bylo použití rozsáhlých automatizace. Systémy byly představitelné s vozidly bez řidiče s velikostí kdekoli od tří do 20 cestujících, které běžně cestují pevnou rychlostí, aby se snížila časová složitost, se stanicemi postavenými „offline“ na vlečkách, aby provoz mohl obejít mezipřistání. Dokonce i při relativně nízkých cestovních rychlostech by byly časy výletů lepší než u stávajících systémů hromadné dopravy, zejména u automobilů.[2]

Zveřejnění zpráv HUD spolu se značným financováním rozvoje ze strany Kongres USA, vedlo k velkému úsilí o rozvoj ve většině průmyslových zemí po celém světě. V USA probíhaly čtyři hlavní události, dva ve Francii, dva v Německu a dva v Japonsku. Spojené království původně vstoupilo do boje s ranými studiemi o EU Cabtrack systém, ale po zveřejnění navrhovaných návrhů stanic následovala politická bouře a koncept byl opuštěn.[3]

Minitram

Z popelu debaklu Cabtrack vyšel Minitram, navržený tak, aby byl technicky jednodušší než Cabtrack, využívající on-line stanice a plánování a směrování mnohem podobnější konvenčním systémům metra. Koncept již nebyl v duchu systémů PRT a byl v podstatě malý metro systém s malými 20 až 25 osobními vozy, které by se mohly automaticky spojit a snížit pokrok a tím zvýšit kapacitu trasy. Tento "automatické čety „koncept také umožňoval více tras v maloobjemových oblastech na okraji sítě, aby se všechny dostaly do malého počtu velkoobjemových tras v jádrech centra. To bylo v té době předmětem některých výzkumů, zejména francouzských Projekt Aramis.[4]

Počáteční studie TRRL prokázaly kapacity tras větší než Cabtrack, menší konstrukce pro stejnou kapacitu a lepší návratnost jízdného.[5] Studie zkoumaly vozidla se 14 až 20 cestujícími jezdícími na vyvýšených tratích s minimálním 30 sekundovým odstupem, maximální rychlostí 55 km / ha průměrnou rychlostí včetně zastávek 40 km / h.[6] Bylo zváženo několik potenciálních vývojových stránek, včetně Londýn je Docklands plocha[6] a mezi Croydon a New Addington.[7]

Nejzávažnější studie byla pro line in Sheffield který spojoval rozložené nákupní oblasti města. Kompletní zprávu o trase zveřejnil v roce 1974 Robert Matthew Johnson-Marshall, který požadoval celkem 2,5 km dvoukolejné trati tvořící zhruba tvar písmene U s devíti stanicemi. Špičková kapacita vlaků se třemi vozy byla 5400 cestujících za hodinu, což se snížilo na pouhých 180 za hodinu, když byly jednotlivé vozy provozovány mimo špičku s 5minutovými časy.[8] Vláda také poskytla nějaké peníze British Rail studovat a maglev řešení po stejných trasách.[9]

Dne 22. května 1975 ministr dopravy systém zrušil. Tvrdil, že systém nebyl připraven k nasazení a zrušení bylo konečné. Jeho argumentem pro konečné zrušení bylo umožnit městu zvážit další možnosti dopravy.[10] To nakonec mělo podobu existujícího Sheffield Supertram systém, jehož trasa v centru města z radnice do Park Grange navazuje na původní trasu Minitram.[11]

Jediný další zájem vyjádřený v systému Minitram byl ze strany GO-Urban vývoj pro Toronto. Hawker Siddeley Kanada již byl významným poskytovatelem vybavení pro Ontario, včetně obou Automobily řady H. pro Toronto Transit Commission je podzemní systém a nově vyvinuté Trenér BiLevel pro GO Transit regionální železniční sítě.[12] Po počátečním výběru z 18 různých návrhů projekt vybral Ford ACT Hawkerova verze Minitramu a Krauss-Maffei Transurban. Ford stáhl svůj systém ze soutěže a nechal dva četalové systémy (Transurban mohl fungovat ve vlacích se třemi vozy) v provozu. Vzhledem k technologickým cílům projektu bylo považováno za předem přijatý závěr, že Transurban zvítězí v soutěži, jak bylo oznámeno dne 1. května 1973.[13]

Reference

Citace

  1. ^ J. Edward Anderson, „Několik poučení z historie osobního rychlého tranzitu“, 4. srpna 1996
  2. ^ J. Edward Anderson, „Inteligentní dopravní síťový systém“, Duben 2011
  3. ^ AGT 1975, str. 236.
  4. ^ AGT 1975, str. 238.
  5. ^ TRRL 1976, str. 22.
  6. ^ A b New Scientist 1973, str. 606.
  7. ^ Nový vědec 1976, str. 447.
  8. ^ AGT 1975, str. 219.
  9. ^ AGT 1975, str. 218.
  10. ^ AGT 1975, str. 220.
  11. ^ David Banister, „Doprava a rozvoj měst“, Taylor & Francis, 1995, str. 179
  12. ^ Daniel Garcia a James Bow, „Dvouúrovňové autobusy“, Tranzitní Toronto, 10. listopadu 2006
  13. ^ Mike Filey „„ Toronto Sketches 5: The Way We Were “, Dundurn Press, 1997, s. 1. 39

Bibliografie

Další čtení

  • „Minitram in Sheffield: A Report of Civil Engineering, Planning and Operational Studies to Examine the Feasibility of Minitram System in the Centre of Sheffield“, Robert Matthew, Johnson-Marshall and Partners, 1974