Minghua (loď) - Minghua (ship) - Wikipedia

Minghua.jpg
Minghua jako součást komplexu mořského světa v čínském Shenzhenu
Dějiny
Název:
  • 1962-1973: Ancerville
  • 1973-1983: Minghua
  • 1983-současnost: (Část Mořský svět, Shenzhen)
Majitel:
  • 1962-1970: Compagnie de Navigation Paquet (CNP)
  • 1970-1973: Novelle Compagnie de Paquebots (NCP)
  • 1973-1983: China Ocean Shipping Co. (COSCO)
  • 1983-současnost: China Merchants Group.
Registrační přístav:
Stavitel:Chantiers de l'Atlantique
Spuštěno:5. dubna 1962
Ve službě:5. září 1962
Mimo provoz:17. srpna 1983
Identifikace:Číslo IMO: 5015957
Postavení:Vnitrozemský jako turistická atrakce
Obecná charakteristika
Tonáž:14,225 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:551 stop
Paprsek:72 stop
Pohon:2 x Burmeister & Wain Dieselové motory
Rychlost:22.5 uzly
Kapacita:756 cestujících
Osádka:173

Minghua (zjednodušená čínština : 明 华; tradiční čínština : 明 華; pchin-jin : Mínghuá; Jyutping : ming4 waa4), dříve MV Ancervilleje rok 1962 francouzština vložka později převeden na a výletní loď. Nyní je vnitrozemská, je středobodem Rozvoj mořského světa v Shekou, Shenzhen, Čína.

Design a konstrukce

Byla navržena jako vložka pro Compagnie de Navigation Paquet (CNP) sloužit jejich Marseille na Dakar, Senegal trasy a postaven Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire. Měla jachtu jako streamovaný profil a jedinečné uspořádání ubytování. Její kabiny byly většinou umístěny dopředu a veřejné místnosti na zádi.[1]

Jak byla postavena, měla tři třídy ubytování, 171 první třídy, 342 druhé a 243 cestujících třetí třídy. První a druhý v kajutách, třetí třída ve 4 až 10 lůžkových ložnicích. Všechny chatky a koleje směřovaly ven, takže všechny měly okénka nebo okna. Byly tam otevřené a uzavřené promenády, bary, restaurace, kuřácká místnost, knihovna, dětská herna, fotolaboratoř, prádelna a divadlo. Na zádi byly také dva bazény a malý dopředu, i když ten byl krátkodobý. Byla vybavena stabilizátory proti převrácení a klimatizována.[2]

Její hlavní motory byly dva Burmeister & Wain 12válcové dvoutaktní vznětové motory s otvorem 620 mm a zdvihem 900 mm vybavené Brown-Boveri turbodmychadla. Každý motor o výkonu 12 000 koní při 200 ot / min poháněl dva šrouby.[3] Během zkoušek na moři dosáhla 25 uzlů,[4] její servisní rychlost byla 22,5 uzlů.[2]

Byla zahájena 5. dubna 1962 francouzským prezidentem, Charles de gaulle a vstoupil do služby 5. září 1962 s plavbou k Kanárské ostrovy.

Její původní jméno pochází z města Ancerville[nutná disambiguation ]v severovýchodní Francii, kde se narodil Nicolas Paquet, zakladatel CNP.

Francouzská parník „Ancerville“ 1962-1973

Její obvyklá trasa byla z Marseille do Dakaru a trvala 6 dní v každém směru a volala Casablanca a Tenerife na vnější plavbě a Las Palmas a Casablanca opět na zpáteční cestě, plavby dvakrát za měsíc.[5] Na cestě občas udělala další mezipřistání Alicante, Madeira nebo Tanger.[6] Během části každého roku také působila jako výletní loď, stále častěji po roce 1970. Při plavbě byla konfigurována jako loď jedné třídy s počtem cestujících omezeným na 500,[7] koleje 3. třídy nebyly použity. Plavby byly obvykle kolem Středomoří, západní Afrika a později Jižní Amerika.

V roce 1970 bylo její vlastnictví převedeno z Compagnie de Navigation Paquet na sesterskou společnost Nouvelle Compagnie de Paquebots (NCP), ale pokračovala ve svých obvyklých trasách.[8] V červenci 1970 Ancerville zachránil všechny cestující a posádku hořící a potápějící se vložky Fulvia poblíž Kanárských ostrovů.[9]

Na začátku roku 1973 byla loď kvůli konkurenci leteckých společností prodána společnosti China Ocean Shipping Company (COSCO) ve vlastnictví Čínská lidová republika (PRC) a přejmenován Minghua, což znamená „Duch Číny“.[10] Protože COSCO potřebovala loď co nejdříve, její poslední plavba vracející se z karnevalu v Riu de Janeiru byla na Tenerife náhle ukončena[11] místo Marseille a cestující odletěli domů.[12] Odplula na Maltu ke kontrole suchého doku a vlastnictví přešlo na COSCO v dubnu 1973.[13]

Železniční projekt TANZARA 1973-1978

Minghua operovala z Číny do Dar Es Salaam, Tanzanie pod vedením COSCO zajišťovat stavbu TAZARA železnice, největší projekt zahraniční pomoci, který v té době podnikla Čína.[14] Po dobu pěti let přepravila čínské dělníky do Tanzanie, aby pracovali na stavbě železnice z Tanzanie do Zambie.[15] Občas také působila jako ubytovací loď v Dar Es Salaamu.[16]

Uprchlická loď - červen 1978

V roce 1978 vzrostlo rasové napětí v roce 2006 Vietnam mezi Vietnamci a etnickými Číňany, kteří se tam usadili během koloniálních časů, způsobilo uprchlickou krizi. Velké množství čínské populace se pokusilo uprchnout do Číny. V červnu čínská vláda vyslala Minghua[17] a jedna další loď z Cantonu (nyní Guangzhou ), na pomoc při evakuaci uprchlíků. Lodě odletěly s velkým obřadem do Vietnamu. Po příjezdu však zůstali na moři, zatímco jednání pokračovala o tom, kdy a kde mohou lodě zakotvit. Po několika týdnech bez dosažení dohody byla mise přerušena.[18]

Čínsko-japonská mise přátelských lodí - květen 1979

V květnu 1979 přijal Minghua čínskou vládu delegaci dobré vůle 600 lidí pod vedením generála Liao Chengzhi, předseda Čínsko-japonského sdružení přátelství Japonsko pomoci zlepšit vztahy mezi oběma zeměmi. Minghua strávil měsíc plavbou po Japonsku a dorazil jako první do západního přístavu Shimonoseki a pokračuje dál do Kjóto, Nagoya, Toyama, Tokio a Nagasaki před návratem do Číny.[19]

Členové delegace se setkali s vyššími japonskými politiky, včetně předsedy vlády Ohira Masayoshi, dva bývalí předsedové vlád, Tanaka Kakuei a Takeo Fukuda a japonský ministr zahraničí Sonoda Sunao, také mnoho vlivných podnikatelů. Mezi generálem došlo k pozoruhodné schůzce Su Yu a Yamashita Ganri, poté generální ředitel obranné agentury, první setkání vysokého úředníka Čínské lidové osvobozenecké armády s japonským šéfem obrany.[20][21]

Výletní loď se sídlem v Austrálii 1979-1983

V roce 1979 byla v roce založena nová společnost „Asian Pacific Cruises“ Sydney, Austrálie. Zařídili, aby si pronajali Minghua k provozování plavby z Austrálie do jižního Pacifiku Hongkong, JV Asie, Japonsko a Čína. Dostala rozsáhlé seřízení v Hongkongu a po dokončení byla schopna pojmout 580 cestujících.[22] Její první cesta jako přestavěná výletní loď opustila Šanghaj 15. prosince[23] do Sydney přijíždějící na Silvestra.

Její další plavba byla ze Sydney do Auckland a jižní Pacifik.[22] Nicméně uprostřed plavby vznikl spor mezi Asian Pacific Cruises a COSCO, což vedlo ke zrušení charty.[24] COSCO pozval zavedenou přepravní linku, Burns, Philp & Co.. v Sydney pokračovat jako partner společného podniku. Výsledná společnost Five Star Shipping & Agency Co. Pty. Ltd. byla první čínsko-australskou společností společného podniku se sídlem v Austrálii.[25]

Burns Philp úspěšně organizoval plavby na další 3 a půl roku pod hlavičkou „Minghua Friendship Cruises“, zatímco loď provozovala společnost COSCO. Většina z nich byla mimo Sydney a pohybovala se od krátkých „Plavby nikam“ až po dvou nebo třítýdenní plavby na Nový Zéland, jižní Tichomoří a JV Asii a až šestitýdenní plavby do Asie, Číny, Japonska a na Havaj.[26] V Austrálii byl Cairns častým přístavem a byly tam občasné návštěvy Adelaide, Melbourne, Brisbane, Hobart, Fremantle a Darwine, obvykle na cestě do asijských destinací.

V červenci 1980 loď odplula do Hongkongu za účelem zásadního seřízení,[7][27] interiéry zrekonstruovány a světle zelený trup namalován bíle, což vrací do Sydney mnohem vylepšenou loď. Mezi květnem a červencem 1981 probíhala z Darwinu řada výletních lodí Bali, Singapur, Thajsko a Hongkong.[28] V srpnu 1981 obdržela další seřízení v Hongkongu a její kapacita se snížila na 450 cestujících. Od této chvíle ji mnozí začali označovat jako „Přátelství“, které si pro svou neformálnost velmi oblíbili jeho převážně australští cestující.[7]

2. února 1983, po neshodě ohledně peněz, partneři společného podniku oznámili, že loď bude stažena, přičemž konečná plavba bude zahájena 20. května do Hongkongu a dorazí 9. června. Oznámení bylo neočekávané a plavby již byly naplánovány na později v tomto roce Havaj a Čína byly zrušeny.[29] Během plavby z Austrálie absolvovala přibližně 70 plaveb,[30] s 17 000 cestujícími[31] během 3 a půl roku.

Zatímco v Hongkongu provozovala další dvě plavby do Japonska. Ty byly určeny výhradně pro japonský trh.[7] Poté, co byly dokončeny, byla prodána, aby se stala hotelem a zábavním komplexem v USA Průmyslová zóna Shekou se nachází v Číně na Perlová řeka delta naproti Hongkongu poblíž Shenzenu,[32] pak je vyvíjen China Merchants Group.[33]

Hotelový a zábavní komplex od roku 1983 do současnosti

17. srpna 1983 loď dorazila do Shekou,[32] být obnoven jako turistická atrakce a součást zábavního komplexu, který byl v roce 1984 pojmenován Mořský svět (海上 世界) Deng Xiaoping, prvořadý vůdce ČLR, během pobytu na palubě Minghua.[34] Mezi její nové funkce patřilo 253 hotelových pokojů, čínské a západní restaurace, anglický bar, bar Bamboo Grove, hudební taneční sál, bazén, zdravotní středisko, dětské rekreační středisko a výstaviště China Folk Customs Exhibition Center. I když byla loď považována za budovu poté, co se stala součástí Mořského světa, nebyla z lodi odstraněna Lloyd's Register do roku 1991.[35]

Když loď dorazila do Shekou, kotvila vedle nábřeží sousedícího se zbytkem komplexu mořského světa, ale v 90. letech byla oblast kolem jejího kotviště získána zpět od moře na golfové hřiště a ona byla uzavřena. Loď byla uzavřena v roce 1998 kvůli problémům s řízením po požáru.[32] Po celou dobu byla zavřená, její exteriér byl udržován dobře udržovaný, ale její interiéry byly špatně zanedbávány.

V prosinci 2001 major RMB Začala rekonstrukce lodi za 70 mil. USD (8,45 mil. USD), dokončena v roce 2005. Komplex obklopující a zahrnující loď, nyní nazývaný Sea World Plaza. Během renovace byla na horní paluby instalována větší okna. Loď hostila čtyřhvězdičkový hotel, brazilskou restauraci s grilováním, řadu západních restaurací, a vinný bar a doutník dům, a kavárna, butik a kino.[36]

Oblast kolem lodi byla těžce poškozena povodněmi v červnu 2007, které loď znovu krátce obklopily vodou.[32] V roce 2010 se čínští obchodníci pustili do kompletní rekonstrukce Minghua a jeho okolí.[37] Záchranné čluny byly odstraněny a kolem pravoboku lodi bylo postaveno okrasné jezero. Dokončeno v prosinci 2013[33] loď má nyní hotel se 110 pokoji, restauraci Löwenburg Brauerei a restauraci a řadu dalších barů a restaurací, západních a čínských. Interiér lodi a její výzdoba je zcela moderní a již nepředstavuje interiér, jaký byl za jejích dnů na vodě.[38]

Reference

  1. ^ Andrew O. Coggins Jr. (22. října 2004). „Kapitola 2 Legendy v cestovním ruchu a pohostinství“ (PDF). Virginia Tech. Blacksburg, Virginie. p. 89. Citováno 10. prosince 2020.
  2. ^ A b "Průvodce ubytováním v Ancerville a plán paluby". Compagnie de Navigation Paquet. 1965. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ „Automatizace, velké otvory a krátké zdvihy“. Motorová loď. 1. října 2012. Archivováno z původního dne 2. prosince 2020. Citováno 2. prosince 2020. Detaily motoru
  4. ^ „Ancerville v testech dosáhne 25 uzlů“. Le Monde (francouzsky). 15. srpna 1962. Archivovány od originál dne 2. prosince 2020. Citováno 2. prosince 2020.
  5. ^ „Brožura o plavbách na Dakar“. Compagnie de Navigation Paquet. 1964. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ "Ancerville". Námořní harmonogram obrázky. 1971. Archivováno z původního dne 2. prosince 2020. Citováno 2. prosince 2020. Navštívené přístavy
  7. ^ A b C d Peter Plowman (2007). Australské výletní lodě. Rosenberg Publishing Pty Ltd. str. 29. ISBN  1877058505. Konfigurace plavby, úpravy a závěrečné japonské plavby
  8. ^ Slavné vložky online
  9. ^ Olsofjord
  10. ^ Výletní linka
  11. ^ „Ancerville na Kanárských ostrovech“. Le Monde (francouzsky). 20. března 1973. Archivovány od originál dne 6. prosince 2020. Citováno 6. prosince 2020. Závěrečná plavba z Ria končí na Tenerife
  12. ^ „Cestující poslední výletní lodí letěli do Paříže“. Le Monde (francouzsky). 21. března 1973. Archivovány od originál dne 6. prosince 2020. Citováno 6. prosince 2020.
  13. ^ „Ancerville v suchém doku“. Getty Images. 2. dubna 1973. Archivováno od původního dne 6. prosince 2020. Citováno 6. prosince 2020. Před prodejem do ČLR
  14. ^ „Čínská pomoc při stavbě železnice Tanzanie-Zambie“. Ministerstvo zahraničních věcí, ČLR. Archivováno od původního dne 6. prosince 2020. Citováno 6. prosince 2020.
  15. ^ „Železniční projekt Tanzanie“. Pacific Daily News. Agana Heights, Guam. 10. dubna 1981. str. 1. Pět let převozu čínských pracovníků
  16. ^ „Železniční projekt Tanzanie“. Santa Cruz Sentinel. Santa Cruz, Kalifornie. 22. května 1983. s. 27. Bydlení a trajekty čínských pracovníků
  17. ^ „Minghua do Vietnamu“. San Francisco Examiner. 16. června 1978. s. 18.
  18. ^ „Beijing, Hanoi and Overseas Chinese, Pao-min Chang, China Research Monograph # 24, Institute of East Asia Studies, University of California“ (PDF). Berkeley knihovna. 38, 43. Archivováno (PDF) z původního dne 12. listopadu 2020. Citováno 12. listopadu 2020. Odlet z Guangzhou a přerušení mise
  19. ^ Mayumi Itoh (2012). Průkopníci čínsko-japonských vztahů; Liao a Takasaki. Palgrave Macmillan. ISBN  978 1 137 02734 4. Kapitola 8
  20. ^ Kurt Werner Radtke (1990). Čínské vztahy s Japonskem, 1945-83: role Liao Chengzhiho. Manchester University Press. p. 243. ISBN  0 7190 2795 0.
  21. ^ Vystoupení předních čínských činitelů v průběhu roku 1979. Národní centrum pro zahraniční posuzování, CIA. 1980. str. Xxxiii, 280.
  22. ^ A b „Asijské tichomořské plavby“. The Sydney Morning Herald. 29. září 1979. str. 42. plán plavby
  23. ^ „Maiden Voyage and Operational area“. The Sydney Morning Herald. 24. srpna 1979. s. 3.
  24. ^ „MS Minghua“. ssMaritime. Archivováno z původního dne 26. listopadu 2020. Citováno 26. listopadu 2020. Ukončení Asian Pacific Cruises v roce 1980
  25. ^ "Profil společnosti". COSCO přepravní linky. Archivováno z původního dne 2. prosince 2020. Citováno 2. prosince 2020.
  26. ^ „Časový plán plavby Minghua č. 44 až 65“. The Sydney Morning Herald. 9. ledna 1982. str. 89.
  27. ^ „Cruise # 11 & 12 to / from HK“. The Sydney Morning Herald. 1. června 1980. s. 31.
  28. ^ „Plavby z Darwinu“. The Sydney Morning Herald. 11. dubna 1981. str. 45.
  29. ^ „Ukončení společného podniku v roce 1983“. The Sydney Morning Herald. 3. února 1983. s. 3.
  30. ^ „Au revoir Cruise # 68“. Věk. Melbourne, Victoria, Austrálie. 28. února 1983. str. 16.
  31. ^ „17 000 cestujících za 3 roky“. The Sydney Morning Herald. Sydney, Nový Jižní Wales, Austrálie. 3. února 1983. s. 3.
  32. ^ A b C d „MV MINGHUA žije dál“. Námořní záležitosti. Archivováno z původního dne 26. listopadu 2020. Citováno 26. listopadu 2020. Příjezd do Shekou
  33. ^ A b „New Sea World to Light up Shekou“. Commerce Bureau of Shenzhen Municipality. Prosince 2013. Archivováno z původního dne 26. listopadu 2020. Citováno 26. listopadu 2020. China Merchants, hlavní vývojář Shekou
  34. ^ James Baquet (21. ledna 2011). "Shekou Sea World". Shenzen denně. Archivováno z původního dne 26. listopadu 2020. Citováno 26. listopadu 2020. Návštěva Deng Xiaoping a pojmenování mořského světa
  35. ^ Lloyds Register of Shipping 1990-91. 1990.
  36. ^ SS Minghua žije dál
  37. ^ Vera Tse (11. prosince 2013). „New Seaworld Plaza, New Shekou Hub“. Shenzhen Party. Archivováno z původního dne 26. listopadu 2020. Citováno 26. listopadu 2020.
  38. ^ „Podrobnosti hotelu“. Shenzhen Cruise Inn Hotel. Archivováno z původního dne 11. prosince 2020. Citováno 11. prosince 2020.

Souřadnice: 22 ° 29'11 ″ severní šířky 113 ° 54'42 ″ východní délky / 22,48639 ° N 113,91167 ° E / 22.48639; 113.91167