Mercedes Simplex - Mercedes Simplex

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Mercedes Simplex“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Mercedes Simplex
Přehled
Výrobce	Daimler Motoren Gesellschaft
Výroba	1902–1909
Pohonná jednotka
Motor	Řádek 4 5 53 cm3 / 9236 cm3 (1902 až 1909) 41,7 hp při 1050 ot./min (1902)
Přenos	4-vpřed / 1-vzad
Rozměry
Rozvor	3540 mm (139 palců)
Pohotovostní hmotnost	1250/1400 kg (1902–1909)
Chronologie
Předchůdce	Mercedes 35hp

The Mercedes Simplex byl automobil vyráběný v letech 1902 až 1909 společností Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, Daimler Motor Society, předchůdce společnosti Daimler-Benz a Daimler-Chrysler ). To pokračovalo v používání Mercedes název jako značka DMG, spíše než Daimler.

Mercedes Simplex navrhl Wilhelm Maybach v Stuttgart, Německo. Vystupovalo mocně motory jehož síla se pohybovala od 40 do 60 hp. Jeho velké a široké tělo mělo nízké těžiště. Vrcholem rodiny simplexů byl model 60 hp. S tímto vozem položil Mercedes základ nového segmentu automobilů, superluxusní třídy s impozantní karoserií sedanů, v té době to bylo na rozdíl od čehokoli jiného a rychle se etablovalo u královské rodiny a aristokratů.^[1] Jeho nesmírná velikost a luxus měly stanovit milníky vývoje tohoto segmentu, na který v příštích 70 lichých letech pokračovalo mnoho modelů, včetně 630, 770 Grand, 300 Adenauer a končí v roce 1981 zánikem 600 Grand. Všechny tyto modely obsadily absolutně špičkový segment v automobilovém světě spolu se značkami jako Rolls Royce, Bentley, Cadillac a dalšími zastaralými výrobci automobilů.

Název

Oficiální logo v chladiči jednotky

Předchůdce vozu, Mercedes 35hp z roku 1901, porušil předchozí primitivní automobilové standardy. Nyní to DMG a Maybach zamýšlely dále vylepšit poskytnutím „pohodlí pomocí jednoduchosti“, odtud název Simplex. Doplňujícím vysvětlením názvu je, že podle standardů z roku 1901 bylo auto velmi jednoduché na ovládání.^[2]

Dějiny

DMG, Maybach a Jellinek

Vytvoření předchozího modelu, Mercedes 35hp, předchůdce Simplexu, bylo způsobeno průmyslovou silou DMG, know-how jejího průmyslového designéra Wilhelma Maybacha a Emil Jellinek nadšení pro motoristický sport. Jellinek byl zahraničním agentem DMG založeným na francouzská riviéra kde byl Rakousko-Uhersko konzul. Toto auto vyústilo v časný úspěch společnosti.

V roce 1902 se Maybach rozhodl začlenit do Simplexu řadu modifikací a očekával velký počet prodejů. Aby v podstatě vyhovovaly jejich vysoká společnost klientům, nový Mercedes bude veřejně zobrazen při projíždění nejtradičnějších cest ve městě nebo na piknik v parku.

Mercedes Simplex jako závodní auto (1902)

Když Jellinek obdržel svůj první Simplex dne 1. března 1902 v Pěkný, spěchal jej začlenit do svého závodního týmu Mercedes, který soutěžil v Pěkný-La Turbie horolezectví závod. Znovu porazil všechny své protivníky a vytvořil nové rekordy.

Dne 7. Dubna 1902, během Pěkný týden, Albert Lemaître skončil druhý v horském závodě Nice - La Turbie a řídil Mercedes Simplex. Závodil v kategorii závodních vozů o hmotnosti více než 1000 kg.^[3]

Také v roce 1902, v Spojené státy, a Mercedes Simplex vyhrál Závod na 5 mil na Grosse Pointe, Detroit.

V této kampani z roku 1902 se jednalo o třetí krok William K. Vanderbilt ml, americký multimilionář a nadšenec závodních automobilů, který v roce 1904 vytvořil Američana Vanderbiltův pohár. S předchozím již vytvořil několik rekordů Mercedes, v některých z nejpopulárnějších závodů na přelomu století, obvykle na dlouhé vzdálenosti.

Nyní s Mercedes Simplex, Vanderbilt se zúčastnil 600 mil dlouhý závod do Paříž. Později překonal všechny rekordy v Ablis na Chartres závod s letmým startem, s maximální rychlostí 111,8 km / h. Jeden z jeho Simplexní jednotek je nejstarší přežívající Mercedes auto.

Německý císař byl jednoduchý fanoušek

Mercedes-Simplex'jeho schopnosti rezonovaly po celém světě. Více než kdy jindy získala společnost DMG klienty mezi nejdůležitějšími sociálními osobnostmi.

Osobní setkání s Maybachem na Berlínská automobilová výstava z roku 1903 Kaisere Wilhelm II Německa vyjádřil svůj obdiv k vozu. Gratuloval mu za všechny úspěchy na závodech a porovnal je se jménem automobilu a komentoval: „Skutečně krásný motor, který tu máte!

1902–1909: Pozoruhodné rasy

Simplexní modely

V roce 1903 navrhl Maybach druhou verzi Mercedes Simplex, 60 hp.

Rozměry

Mercedes Simplex' rám byl dlouhý, široký a s nízkým těžištěm, což poskytovalo lepší stabilitu při vysokých rychlostech. The Rozvor byla prodloužena na 2,45 metru (8'1 ").

Jeho pečlivě navržený rám byl vyroben z lisovaného ocel. Motor byl na něj přivařen přímo a udržoval jej v nízké výšce.

Další obecné úpravy snížily celkovou hmotnost Simplexu na 942 kg, zajišťující lepší výsledky v závodech.

Nápravy

Původní kola 1902 byla dřevěná, s 12 neodnímatelnými paprsky a pneumatický pneumatiky. Později, v roce 1905, Mercedes Simplex průkopnická litinová kola.

Přední a zadní náprava byly postupně modernizovány a kolem roku 1909 se jejich průměr rovnal:

• 1902: 910x90-1020x120. Zadní o 10% větší.
• 1909: 915x105-935x135. Zhruba vyrovnáno.

K nim byli připojeni ti dva mocní brzda systémy, jeden ručně ovládaný a druhý pěšky:

• hlavní ruční brzda působila na zadní kola s buben brzdy
• sekundární nožní brzda působila na řetězový pohon je středně pokročilý hnací hřídel

Oba systémy byly chlazený vodou kropením horké zóny při brzdění.

Obě nápravy byly tuhé a byly částečně eliptické pružiny. The řízené nápravy byly umístěny v extrémech, což snižovalo přenos silničních šoků do rukou řidiče.

Řídící systém

The Mercedes Simplex' motor byl namontován přes přední nápravu. Síla motoru byla odebírána z řetězového kola setrvačník, O průměru 60 cm, dlouho jej přenášel na zadní pohon válečkový řetěz.

The brány manuální převodovka měl čtyři rychlosti a zpátečku a ovládal vinutou pružinu spojka působící na setrvačníkový systém. Páka způsobovala jak spouštění, tak zpomalování.

Motor

Motor produkoval 44 hp v 1300 ot / min.

Jeho čtyři válce představoval:

• vodní chlazení
• mazání tlakem ovládaným řidičem
• Vrtání 120 mm a zdvih 150 mm
• ventily mechanicky načasováno uzavřeným vačková hřídel mechanicky
• Zdvihový objem motoru 6786 ml

Používal magneto elektrickýjiskra zapalovací systém, se svobodným rozprašovací tryska karburátor, pro všechny válce; s novým atomizačním systémem vylepšeným předehřátím.

Motor byl nastartován ruční klikou a pomohlo mu použití a dekompresor.

Maybachova trubice voštinový radiátor představoval obdélníkový gril s 8 070 čtvercovými trubkami o rozměrech 6 x 6 mm se zlepšeným průtokem vzduchu.

Původně, když byla uvedena na trh v roce 1902, Mercedes Simplex radiátory neměly a fanoušek. Sada lopatek namontovaných na setrvačníku zvýšila proudění vzduchu v celém prostoru motoru / chladiče. Jeho celková vodní kapacita, 7 litrů, byla menší než ta předchozí Mercedes model o 2 litry.

Motorový prostor byl zakryt plechy. Jeho základna podvozku byla také zakryta, což napodobovalo mnoho dalších modelů automobilů později.

Přežívající auta

1904 Simplex v průběhu roku 2008 Z Londýna do Brightonu Veteran Car Run

• V období od listopadu 2005 do března 2006 Muzeum Mercedes-Benz, postavený nad původním areálem DMG Stuttgart-Untertürkheim továrna před 100 lety, vystavuje 13 originálů Mercedes Simplex Jednotky. Nejstarším z nich je vozidlo vlastněné společností Vanderbilt. K dispozici je také, argentinský jednotka si zachovává specificky zvětšená kola pro jízdu po blátivém povrchu Pampy silnice. Všech 13 automobilů je funkčních a účastní se každoročně několika nostalgických soutěží, jako je Z Londýna do Brightonu Veteran Car Run a Gordon Bennett Revival.

Viz také

• Daimler Motoren Gesellschaft
• Mercedes 35hp
• Wilhelm Maybach
• Mercedes (auto)
• Mercedes-Benz
• Časová osa nejvýkonnějších sériových automobilů

Reference

externí odkazy

• William K. Vanderbilt mladší Mercedes Simplex (VanderbiltCupRaces.com)
• Mercedes-Benz
• Mercedes Simplex vypnuto Battlefield 1918 mod [1] (Německá rada)