Nákladní vozidla Mercedes-Benz s krátkou kapotou - Mercedes-Benz short-bonnet trucks

Tahače Mercedes-Benz řady L 4x2 v Bahrajnu
Brazilský Mercedes-Benz L1318 (Uruguay)

The Mercedes-Benz "Kurzhauber" (krátká kapota) kamion je konvenčního uspořádání, kabina po motoru kamion vyráběný v letech 1959 až 1995. V Německu se nejčastěji označuje jako Kurzhauber (pro „krátkou kapotu“).[1] Motor vnikl do kabiny pod čelním sklem, a to vše ve jménu výroby kratšího nákladního automobilu, který splňoval přísné německé předpisy o celkové délce. Řada L byla postavena v mnoha zemích a zůstává v provozu v mnoha regionech, do kterých byla exportována.

Dějiny

Série L byla poprvé vyrobena v Německu v roce 1959 a vyráběla se na export do roku 1995, dlouho poté, co skončil domácí německý prodej.[1] Řada L byla pro Mercedes-Benz velkým exportním úspěchem a stala se velmi populární v Evropě Střední východ, Jižní Amerika a Afrika. v Arábie „Řada L v konfiguraci spací kabiny 6x6 (model„ LS “) zvládala téměř výlučně těžkou silnici.

Původně nákladní vozy střední hmotnosti (L323 a L327, s výkonem 110 k nebo 81 kW) řadový šest diesely) určené pro kratší dodávku a stavební práce byly postaveny v Mercedesu Mannheim rostlina. Těžší nákladní vozy pro dálkové a těžké stavební práce byly postaveny v Gaggenau rostlina.[2] Ty byly označeny L337 a L332B (L334B od roku 1960), s celkovou hmotností 12 t (26 500 lb) nebo 19 t (41 900 lb) a dieselovými šestiválci o výkonu 172–180 PS (127–132 kW). V roce 1962 byla přidána výkonnější 19tunová L334C, určená hlavně pro export. Označení modelu byla varováním kombinací písmen odrážejících zamýšlené použití vozidla, dokud nebyl v létě roku 1963 představen nový systém (dodnes používaný), včetně celkové hmotnosti a výkonu motoru.[2]

5,7 l (5675 ml) OM352 byl Mercedes-Benz první přímé vstřikování dieselový motor. Poté, co debutoval v roce 1964, byl do systému instalován 130 PS (96 kW) Kurzhauber v sérii L / LP 1113B z roku 1967 („11“ pro prostornost, „13“ odrážející desítky koňských sil). Motor (a jeho další verze) se postupně rozšířil v celém rozsahu a nahradil dřívější jednotky nepřímého vstřikování.[3]

Stejně jako Dodge Power Wagon se stal synonymem pro těžbu ropy v celé Arábii v padesátých letech minulého století, řada L, společně s Kenworthe 953 se stal dvěma kamiony, které byly synonymem pro olej boom průzkumu v Arábii v 60. letech. Mnoho silnic v celé Arábii bylo vynořeno až na počátku osmdesátých let a v silniční nákladní dopravě nebyla žádná omezení hmotnosti ani délky. To znamenalo, že kamiony přepravovaly těžší břemena, než pro které byly určeny, v některých případech trojnásobek maximální konstrukční hmotnosti břemene, a při přepravě těchto břemen si řada L získala pověst houževnatosti a spolehlivosti. Téměř všechny řady L dodávané do Arábie měly oranžovou barvu, zatímco všechny řady L dodávané do severní Afriky měly zelenou barvu.

Kurzhauber byl také prodáván v Severní Americe do roku 1991, kdy byly nahrazeny novými kamiony třídy 6 a 7 od Freightliner (FL60 / FL70.[4] Jednalo se o poslední nákladní vůz Mercedes-Benz, který se v Severní Americe prodával do roku 2001 (kdy Sprinter se tam začal prodávat), ačkoli odznak Mercedes-Benz žil na označení původu motoru u takto vybavených Freightlinerů.[5]

Pokračování

Model LK 1924, výrobce Írán Khodro Diesel

Po roce 1995 byla výroba v Jižní Africe ukončena, ale pokračovalo se v továrnách Mercedes-Benz v Jižní Americe, kde byla již po celá desetiletí vyráběna. Nákladní automobily postavené v Brazílii prošly faceliftem v roce 1982 a byly opatřeny čtvercovou maskou chladiče v černém plastu s obdélníkovými světlomety pro modernější (i když poněkud nepřiměřený) vzhled.[3] Nákladní automobily Mercedes-Benz řady L vyrobené v Brazílii byly společností Freightliner montovány do CKD až do konce roku 1990, což je výsledek nákupu společnosti Oregon se sídlem v Oregonu společností Daimler-Benz z roku 1981.[6] Brazilští Kurzhaubery se ve Spojených státech prodávaly jako nákladní vozy třídy 6/7 až do roku 1991, kdy převzala náhradu s logem Freightliner. Mercedes-Benz se na americký trh nikdy výrazněji nedostal, s 1,5% proniknutím na trh v segmentu v roce 1989 (2 037 prodaných nákladních vozidel).[6]

V Argentině se řada L vyráběla až do roku 1997, kdy přestala fungovat pouze pro podvozky Sprinter a Bus. Modely vyrobené v Virrey del Pino rostliny jsou: L 311, L 312, L / LS 1112, LA 1112, L 914, LA / LAS 1114, L / LK / LS 1114, L / LK 1215, L / LK 1218, L / LK 1514, L / LS / LK 1517, L / LS 1521, LA 1419, L / LS / LK 1518, L / LS 1526, L / LK 1615, L 1619, L 1620, L / LS 1622, L / LS 1633. V této zemi nejpopulárnější verze této řady byly Mercedes 1114, které byly známé podle výrazu "jednorázově" („jedenáct-čtrnáct“ v angličtině). V současné době je v Argentině jedinou krátkou kapotou vyrobenou od roku 2016 pouze Atron 1735.

v Írán to je známé jako Benz Meiller a stále to vyrábí Iran Khodro Diesel Company tak jako Khawar (rozsvícený Východní).[7] ve 2 modelech: 2624 a 1924. Původní model 2628 se přestal vyrábět.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b „Lastwagen und das Wirtschaftswunder: Kurzhauber lösen die Haubenwagen aus der Nachkriegszeit ab“ [Nákladní automobily a hospodářský zázrak: Kurzhauber nahrazuje poválečné vozy s kapotou]. Klasický (v němčině). Mercedes-Benz. Citováno 2012-05-16.
  2. ^ A b "Mercedes-Benz" (v němčině). www.lkw-infos.eu. Archivovány od originál dne 2012-04-21. Citováno 2012-05-16.
  3. ^ A b „Mercedes-Benz: L / LA / LK / LF / LS střední řada“. TrucksPlanet. Citováno 2012-05-16.
  4. ^ Dwyer, John J. (červenec 1990). „Nové modely pro rok 1991: střední nákladní automobily“. Majitel flotily. Sv. 85 č. 7. Obchodní publikace FM. p. 84.
  5. ^ Dwyer, str. 83
  6. ^ A b Duncan, Thomas W. (červenec 1990). „Typový štítek Freightliner byl vybrán pro nová středně těžká nákladní vozidla“. Majitel flotily. Sv. 85 č. 7. Obchodní publikace FM. p. 18.
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10.03.2014. Citováno 2014-03-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy