Lázeňská železnice Mecklenburg - Mecklenburg Spa Railway
| Rövershagen – Graal-Müritz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 6943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 184 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 10,3 km (Třída čáry: CM4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 80 km / h max. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Lázeňská železnice Mecklenburg (Němec: Mecklenburgische Bäderbahn) je neelektrifikovaná, jednokolejná odbočka na severu německé spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko. To běží od Rövershagen, východně od hanzovního města Rostock, do Graal-Müritz na Pobaltí pobřeží. Jeho název pochází původně ze jména jeho operátora a později byl převeden na linku.
Dějiny
Počátky
Na konci 19. století se vesnice Graal a Müritz (tehdy dvě samostatná místa) snažily stát lázeňskými městy a přímořskými letovisky. S většími městy však byly spojeny pouze špatně udržovanými kolovými cestami a venkovskými cestami. V důsledku toho požadovali železniční spojení. Během plánování byly diskutovány následující úseky trasy:
- Ribnitz – Müritz – Graal
- Gelbensande – Graal - Müritz
- Rostock – Nienhagen - Graal - Müritz
- Rozšíření Plážová železnice Warnemünde – Markgrafenheide
- Rövershagen - Graal - Müritz (přímá trasa podél Pörstenschneise)
V případě, že by byla stavba trati odložena kvůli nedostatku financí a obavám z nerentabilnosti. Nejúspornější cestou byla navíc trasa z Rövershagenu do Linka Rostock – Stralsund, kterou provozovala Pruské železnice. To byl další důvod pro Mecklenburg Friedrich-Franz železnice tady nepostavit železniční trať. Trasa přes Ribnitz byla odmítnuta, protože byla velmi orientována na Prusko. Teprve v roce 1910 existovaly pevné plány na vybudování nové linky; První světová válka jim však byla věnována.
Zakládání, stavba a provoz
Až v roce 1920 zde byly opět plány na stavbu a provozování železnice, tentokrát jako soukromé odbočky. The Mecklenburgische Bäderbahn AG společnost byla založena 28. února 1925 s cílem propojit baltské letoviska Graal a Müritz s hlavní linkou z Stralsund na Rostock. Základní kapitál byl získán z hanzovního města Rostock a velkého počtu rostockých podnikatelů, místních komunit a berlínské tramvajové provozní společnosti, která měla pro své zaměstnance na pobřeží Baltského moře dva odpočinkové a rekreační domy. Dalšími akcionáři byly železniční a provozní společnost Lenz & Co., kteří stavbu provedli a byli také pověřeni provozováním linky. Trať byla nakonec dokončena z Rövershagenu, i když s mírnou objížďkou na západ, aby byla zachována otevřená možnost vytvoření křižovatky prodloužením plážové železnice Warnemünde do Hinrichshagenu ze směru od Warnemünde. Stanice v Graal-Müritz, který byl nazýván ještě před sloučením vesnic, byl postaven na východ od Graalu a na jih od Müritzu, takže možnost pokračovat v linii do Fischlandu zůstala otevřená. Ani jeden projekt však nikdy nebyl realizován.
10,3 kilometrů dlouhý, standardní rozchod řádek z Rövershagen do Graal-Müritz byl oficiálně otevřen 1. července 1925. Zpočátku jezdily vlaky pouze v létě; později běhali po celý rok. Ve třicátých letech minulého století dokonce existovaly prostřednictvím trenérů v létě od Berlín. Po válce byly domovy důchodců v Graal-Müritz přeměněny na vojenské nemocnice, byly převzaty Rudá armáda. Přeprava byla po železnici a zabránila tomu, aby se linka stala obětí válečné reparace. Od roku 1949 linku převzal Východoněmecká Deutsche Reichsbahn.
Ale v 60. letech se uvažovalo o uzavření trasy, ale ta byla zachována kvůli nedostatku kapacity autobusů a nákladních automobilů. Kromě toho měla armáda o linii velký zájem, protože do té doby bylo na dálnici zřízeno několik střelnic Rostock Heath. V 70. letech byla osobní doprava omezena na řadu let na letní sezónu; v zimě jezdily autobusy místo železniční dopravy.
V roce 1993 byly zastaveny zastávky Hinrichshagena a Georga Schneiseho, které ležely uprostřed lesa a byly otevřeny ve 30. letech. Přeprava zboží byla ukončena v roce 1994 a v roce 1999 byla osobní doprava zastavena z důvodu špatného stavu trati a trať a koleje byly plně nahrazeny. Existovaly různé koncepty pro opětovnou aktivaci linky. Například bylo navrženo elektrifikovat zástavní právo a připojit jej k Rostock S-Bahn síť. To však nebylo dodrženo. Od 12. prosince 2004 jezdí osobní vlaky znovu, zejména z a do Rostock Hauptbahnhof. Zpočátku vypadala renovace linky dlouho pochybně; teprve když se komunita Graal-Müritz nabídla, že ponese značnou část nákladů, byly zahájeny práce. V rámci renovace byla trať zkrácena na 9,7 mil, stanice v Graal-Müritz byla opuštěna a nahrazena zastavením. Po změně jízdního řádu dne 10. Prosince 2006 došlo k novému zastavení Graal-Müritz Koppelweg otevřel. To má speciální vlastnost: 100 metrů dlouhá plošina je vyrobena výhradně z kompozitu ze skleněných vláken.
Zboží a osobní doprava
Hned za Rövershagenem se vlečka odbočuje k místnímu dodavateli plynu, který je v současné době stále funkční. Dnes je to jediné funkční zboží na vedlejší koleji Železnice Rostock – Stralsund. Dříve a pila na východním konci vesnice Rövershagen byla také obsluhována z této průmyslové vlečky. Tato vedlejší kolej byla postavena ještě před výstavbou trati do Graal-Müritz. Kromě toho bývalo hned za výjezdem ze stanice v Rövershagen spousta vleček, které patřily k pryskyřičné továrně. V polovině 90. let byly přístupové cesty odstraněny a při renovaci trati byla celá oblast vyklizena. Od renovace již nejsou možné služby zboží do Graal-Müritz, protože v Graal-Müritz již nejsou žádné vlečky.
Linku zpracovává Regionalbahn linka 12, vlaky jezdí téměř každou hodinu, s výjimkou víkendů mimo letní sezónu, kdy jezdí každé dvě hodiny. Třída 642 jednotky se obvykle používají, ale občas Třída 628 také. V dřívějších dobách dieselové lokomotivy Třída 201 a Třída 346 byli zaměstnáni.
Současný vývoj
Diskutuje se o vzkříšení plánů z roku 1925 a vybudování linky k Darssská železnice (Darßbahn) od společností Graal-Müritz a Prerow. Tyto návrhy mají mnoho příznivců, zejména vzhledem k vysokému počtu turistů každý rok a rostoucímu objemu dopravy na Darß s jedinou spojovací silnicí. The Usedomer Bäderbahn železniční společnost posoudila proveditelnost těchto návrhů v roce 2007.
V tiskové zprávě ze dne 27. srpna 2010 bylo oznámeno, že vláda státu schválila výstavbu trati a zahájila plánování její výstavby. Náklady na 19 kilometrů dlouhou trasu se odhadují na 38 milionů eur. Most Meinig má být přestavěn na kombinovaný silniční a železniční most.[1]
Literatura
- Lothar Schultz: Mecklenburgische Bäderbahn. Verlag Neddermeyer, 2007, ISBN 978-3-933254-79-5
- Erich Preuß (1994), Archiv německého jazyka: Privatbahnen: Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Berlin (v němčině), Berlin: transpress, s. 298–301, ISBN 3-344-70906-2
Reference
- ^ „Grünes Licht für Darßbahnpläne“. Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern; Pressemitteilung Nr. 274/10. 2010-08-27. Archivovány od originál dne 15. 11. 2013. Citováno 2013-11-06.
externí odkazy
- Zpráva o renovaci trati[trvalý mrtvý odkaz ] (soubor PDF; 491 kB)