Mary R. Koch - Mary R. Koch

Dějiny
Název:
  • Hlavní ruda (1985–1996)
  • Mary R. Koch (1975–1985)
Majitel:
  • VALECO tankery Corp.
  • First Trust Co of Saint Paul
  • Mansfield Sg Co Ltd
Operátor:Dorian Hellas SA (1979–1985)[1]
Registrační přístav:
Stavitel:
Číslo dvora:303
Dokončeno:Duben 1975
Mimo provoz:1996
Identifikace:
Osud:Sešrotován Alang 9. června 1997
Poznámky:[2]
Obecná charakteristika
Tonáž:
  • 136,991 GT
  • 120,376 NT
Přemístění:274,330 dlouhé tun při plném zatížení
Délka:335,0 m (1099 ft 1 v)
Paprsek:52,20 m (171 ft 3 v)
Návrh:21,794 m (71 ft 6,0 palce)
Hloubka:28,00 m (91 ft 10 v)
Instalovaný výkon:29 422 kW (39 456 k)
Pohon:Burmeister & Wain
Rychlost:16,5 uzlů (30,6 km / h; 19,0 mph)
Kapacita:264,999 DWT
Poznámky:[2]

Mary R. Koch byla 274,330 metrických tun (269 997 dlouhých tun; 302 397 krátkých tun) dohromady nosič rudy a ropný tanker.[3] Loď byla pojmenována po Mary Robinson Koch, manželce amerického průmyslníka Fred C. Koch.[4]

Mary R. Koch byl postaven na Uljanik, Brodogradiliste l Tvornica Dizel Motora loděnice v Pula v Socialistická federativní republika Jugoslávie, (Nyní Chorvatsko ).[5] Její dva sesterské lodě, Tafala a Torne byly dodány švédské společnosti Trafikaktiebolaget Grengesberg v roce 1974.[5] Další sesterská loď jménem Kanchenjunga byl postaven jako nosič čistého oleje bez schopnosti rudy.

Pod řeckým vedením Mary R. Koch (volací značka A8QU) byla časově pronajata společnosti Exxon po dobu tří let od uvedení do provozu. Následně uskutečnila přímé plavby uspořádané divizí obchodování s ropou společnosti Koch Industries. Kolem roku 1980 byla vytvořena společnost Koch Shipping a Mary R. Koch byl řízen přímo z Wichity, přičemž důstojníky a posádku zásobovala agentura v roce 2006 Pireus. Kvůli vážným problémům s korozí potrubí v „prázdném prostoru“ s dvojitým dnem byla loď převedena do obchodu s hromadnou rudou počátkem 80. let.

Čtyři lodě této konstrukce byly postaveny, aby prokázaly praktičnost KaMeWa vrtulový systém s proměnným sklonem ve vysokých aplikacích SHP. Ačkoli tento systém fungoval dobře, vysoké počáteční a následné náklady na údržbu spojené s provozem dvou naftových motorů B&W s výkonem 20 000 hp (15 000 kW), spolu s podřadnou ocelí použitou pro nákladní potrubí, kterou v té době ještě zhoršoval trh s cisternovými cisternami, znamenalo, že nikdy nebyli ekonomicky životaschopní.

Reference

  1. ^ „Dorian dříve provozoval lodě“. Archivovány od originál dne 26. srpna 2010. Citováno 2. září 2010.
  2. ^ A b „Mary R. Koch“. Mezinárodní super tankery Auke Vissera. Archivovány od originál dne 29. prosince 2010. Citováno 2. září 2010.
  3. ^ „Koch Industries, Inc“. Sbírka Lehman Brothers. Citováno 2. září 2010.
  4. ^ Yasha Levine (1. září 2010). „The Koch Bros. and Corporate Welfare“. The New York Observer. Citováno 2. září 2010.
  5. ^ A b "Uljanik - referenční seznam". CORATIAN SHIPBUILDING CORPORATION. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 2. září 2010.

externí odkazy