Marrawah Tramway - Marrawah Tramway

Marrawah Tramway
CHH 00595 1 w.jpg
Pavouk lokomotiva před seřízení kotle v roce 1923
The Marrawah Tramway - Map by ‘Wanderer ',‘ Railways and Tramways of the Circular Head District', Australian Railway Historical Bulletin No.168, říjen 1951.jpg
Marrawah Tramway, 1951
Technický
Délka řádku28 mil (45,1 km)[1]
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Provozní rychlost12 mil za hodinu (19 km / h)[2] max.
Maximální sklon1 ze 40, tj. 2.5%
Mapa trasy
Legenda
km
0Smithton
Leesville
Lummingův mlýn
Mella
(zavřeno 1944)
4,8Zastavení produkce (3 míle)
6,4Čtyři míle
Pobočka Old Cuba Mill
8,0Pět mil
Pobočka Old Trowutta Mill
9,7Six Mile
Togari Mill
(uzavřeno 1929)
11,3Sedm mil
14,5Nine Mile
16,1Deset mil
Dřevěná tramvaj
(uzavřeno 1937)
17,7Eleven Mile
Brittonova tramvaj
22,5Čtrnáct mil
Lee's Tramway
(uzavřeno 1940)
Řeka Montagu
27,4Sedmnáct mil (Bond Tier)
29,0Osmnáct mil
Hora Bond Tier
Marrawah Timber Co.
Vítejte řeka
Salmon River Junction
Jaegerova tramvaj
Redpa
37.4Východní Marawah
(23¼ Mile, closed 1939)
45.1Marrawah
(28 Mile, closed 1939)
Červená: ocelové kolejnice, modrá: dřevěné kolejnice

The Marrawah Tramway byla dlouhá 45,1 km úzkorozchodná lesní železnice u Marrawah v Tasmánie s rozchodem 3 stopy 6 palců (1067 mm).[1] Stavba byla zahájena kolem roku 1911 za účelem těžby dřeva v bažině Mowbray. Tramvaj koupila vláda státu v říjnu 1913 a ocelové kolejnice se rozšířily do Marrawah.[3] To bylo vyřazeno z provozu v roce 1961.[4]

Brzká práce

Na počátku 80. let 19. století zkonstruoval pan J. S. Lee krátkou tramvajovou dráhu od Leeho „starého mola“ do jeho nově postaveného mlýna v Leesville. Linie byla prodloužena z osady Leesville do Mowbray Swamp, rozlohy neuvěřitelně bohatého lesa z černého dřeva. Původní tramvaj, která byla postavena kolem okraje bažiny, se otočila na jih v místě, které se v pozdějších letech stalo známým jako Pět mila obešel vyšší zemi na západ. Tato tramvaj, která se nakonec stala podnětnou linkou tramvaje, byla později prodloužena přes Christmas Hills do bytů na řece Roger. Většinou byly použity dřevěné kolejnice. Lokomotiva „Gadget“ řídila dopravu do a ze mlýna Trowutta a dodávala své náklady na hlavní trať na Pět mil. „Gadget“ byl vybaven širokými koly pro použití na dřevěných kolejnicích a jeho obvyklý náklad byl asi tři nákladní vozy ze dřeva.[5]

Na počátku roku 1906 byla založena společnost, která měla postavit dřevěnou tramvajovou linku z Marrawah do Montagu, ale protože bylo požadováno pouze 1700 akcií z celkových 4650 kusů akcií v hodnotě 1 £, projekt propadl. Poté společnost předala prohlášení J. S. Lee a Sons za účelem vybudování linky do Smithtonu namísto Montagu. Jelikož již nechali postavit asi šest mil, aby chránili Marrawah, a podstatnou pomoc slíbili také obyvatelé Smithtonu a okresu, rozhodli se ředitelé jít s nimi a postavit linku. Koncem roku byl parlamentem schválen návrh zákona, který společnosti dává pravomoc stavět, rovněž nájem 5 000 akrů dřeva.[6]

Ředitelé poté začali s vážností uzavírat dohodu s pány JS Lee a Sons, ale to bylo podepsáno až v listopadu 1909. Během této doby byl parlamentem schválen další úklid 5 000 akrů dřeva, aby společnost mohla dát dostatek zabezpečení společnosti JS Lee and Sons za jejich finanční pomoc. Veřejnost požádala pouze o 2 500 akcií, což bylo pro ředitele velmi zklamáním; ale oni, protože věděli, jak naléhavé je, aby Marrawah potřebovala odbytiště, rozhodli se pokračovat v naději, že vlastníci půdy v Marrawah uznají jejich vlastní zájem o tuto záležitost a pomohou přivést podnik k úspěšnému problému.[6]

V průběhu let 1907 a 1908 byly ve Victorii zakoupeny tři míle železných kolejnic a položeny na konci šesti mil vybudovaných Lee. Ředitelé se poté rozhodli neutratit žádné další peníze, dokud nebude konečně urovnána dohoda s Lee and Sons, která byla v listopadu 1908. V Anglii byly poté zakoupeny čtyři a půl míle kolejnic a stavba začala znovu, ale kvůli neúspěchu k získání potřebných špiček pro psy kvůli pozdní stávce uhlí bylo položeno pouze 1¼ mil; tváření pokračovalo další dvě míle a pak nastalo vlhké počasí.[6]

Na výročním zasedání společnosti v Marrawah dne 19. července 1908 pan A. W. Ford, předseda představenstva, uvedl, že na různých úsecích tratě se neustále pracuje. Průzkum byl po celou dobu dokončen a zúčtování dokončeno. Železné zábradlí téměř dosáhlo osmimílového kolíku od Smithtona.[7]

Konstrukce

Přemostění řeky Welcome, 1913

První drn nové linie otočil guvernér, pane Harry Barron, v Stanley 4. května 1911. Po zimní přestávce byly práce obnoveny v srpnu 1911. Železné kolejnice pro trať a nová lokomotiva byly dodány do listopadu 1911. Na výročním zasedání Tramway Co., které se konalo dne 22. února 1912, pan Geo Allen byl zvolen ředitelem v době, kdy právě zemřel FF Ford, zakladatel a také největší akcionář společnosti.[8]

Do této doby byla čára položena až k 13,5 míle kolíku a formace byla dokončena k řece Montagu vzdálené 15,5 mil.[8] Bylo dobře položeno s 30 a 40 lb. kolejnice a pražce ve většině případů od sebe vzdálené nejvýše jednu nohu, aby unesly náklady až 70 tun.[2] Hodnocení bylo méně než 1 ze 40 (25 ‰).[9] Pro pokládku dřevěných kolejnic byl připraven také úsek od 19 mil do 22,5 mil kolíku a předpokládalo se, že trať bude v Marrawah do konce roku.[8]

Kolejová vozidla

V říjnu 1911 parní stroj Pavouk byl vyložen Lee and Sons a pronajat společnosti. Kolejová vozidla se skládala ze tří 8 kolových podvozkových vozů a dvanácti čtyřkolových předřadníků a vyráběných nákladních automobilů již probíhala a společnost vyjednávala o koupi dvanácti tun Climax lokomotiva s převodovkou za cenu 1 000 £.[8]

Třída B + 4-4-0 parní lokomotiva č. B + 1 postavena Hunslet & Co. v Leeds byl od roku 1884 používán Tasmánská společnost hlavní linky. V roce 1922 šla na linku Myalla-Wiltshire, dokud nebyla v červenci 1922 přeložena na tramvaj Marrawah, kde byla používána až do roku 1927. V roce 1929 byla vyřazena.[10]

Inaugurace

První tramvaj sýra, másla a vlny do Smithtonu v tramvaji Marrawah

Na začátku února 1913 tramvaj pokročila natolik, že ji bylo možné použít pro nákladní dopravu, a první únorový týden byla zahájena týdenní doprava. První pravidelná železniční doprava mezi Smithton a Marrawah odstartovala 5. února 1913. Tramvaj jezdila jednou týdně, ve středu, pro nákladní a cestující, ale od kolíku o délce 17 mil se cesta konala tramvají. V tomto okamžiku bylo nutné převést zboží a cestující. Odhadované náklady na tramvaj činily 259 592 GBP, přičemž průměrná cena byla 2 999 GBP za míli.[8]

Tramvaj odjížděla ze Smithtonu každou středu v 9 hodin na 17 mil a ve stejnou hodinu odjížděla tramvaj z Marrawah, aby se v tomto bodě spojila s parní tramvají. Fotografie stále existují první velká zásilka sýra předaná vlakem Ve středu 5. února 1913 to bylo celkem 9 tun z továren pánů Moora a Gale. Ten den se ve vlaku nesly také dvě tuny vlny, kůže a kůže od různých majitelů. Sýr byl předáván do Melbourne prostřednictvím společnosti Smithon na jeden keč Eliza Daviesa další položky prostřednictvím Stanley k odeslání do Launcestonu.[8]

Společnost podnikla přepravu dřeva pro Lee and Sons na celém úseku tramvaje nad 7,5 míle kolíku. Britton Bros., dřevěná šňůra, dlouhá přibližně 1,5 míle, spojená s tramvají na 9,5 míle kolíku, a v listopadu 1911 byla první zásilka dřeva z jejich mlýna Xmas Hills dopravena na Pelican Point Jetty k přepravě na pevninu.[8]

Úkon

Devět zaměstnanců Marrawah Tramway na vozíku na úseku dřevěných kolejových řádků poblíž Marrawah, kde byly použity dřevěné kolejnice, 1931

Výlet tramvají, než byly dřevěné kolejnice v úseku poblíž Marrawah nahrazeny ocelovými kolejnicemi, byl očitým svědkem popsán takto:

„Sestupně po„ kopu “kamiony rachotí po několika ostrých zatáčkách, celou dobu na sjezdovce a přes řízky a vlečky, na devět kilometrů, kde se Brittonova tramvaj z Christmas Hills setkává s hlavní tratí. Pak přes plochou bažinatou oblast kolem čtrnácti kilometrového mlýna a tak dále do sedmnácti mil, kde končí ocelové kolejnice. Zboží a cestující jsou pod vedením pana T. Marshalla převezeni do Koňské tramvaje a je zahájena závěrečná fáze cesty, skrz odřezky tak blízko, že řidič musí jen natáhnout ruku, aby popadl kámen, aby hodil zaostalého koně, a odtud dále do farmářské země směrem k našemu cíli v Marrawah. “[11]

Nehody

Parní stroj s vertikálním kotlem Konvice na kávu tahání kulatiny

Popis vykolejení poskytuje představu o pracovních podmínkách na tramvaji v tomto období. Půda byla měkká a tramvajová doprava nesla pomalý provoz a s horlivým pohledem na náklady. Při vyšetřování v Smithtonu na Arthurovi McMahonovi, předákovi Bushů pro Lee & Sons, Crawford Cure, řidič Konvice na kávu řekl, že postupoval do Leesville s nákladem osmi kulatin, když se zlomila náprava. Jak už bylo pozdě, lokomotiva se bez nákladu vrátila na stanici. Následujícího rána byly kmeny na vykolejeném vozíku zvednuty z poškozeného bogey a dva kmeny byly zavěšeny na šestipalcovém nosiči. Další dvojice kol a nápravy měly být podběhnuty a poškozená odstraněna.[8]

Bohužel McMahon právě odstranil kolík z podhlavníku, když náklad vyklouzl a on byl přitlačen k pařezu z černého dřeva vedle linie. Byl mrtvý, když byl propuštěn Cureem, který jednou rukou zvedal kmeny z těla. Tyto vykolejení byly běžnými událostmi a za normálních okolností se břemeno zvedlo za dvacet minut až půl hodiny. Řidič byl na cestě obvykle bez doprovodu, střílel sám a v případě vykolejení vyměnil svůj náklad za kolejnice.[8]

Pobočky

Ford Model T převeden na železniční motor. Se širokými přírubami kol mohla cestovat jak po dřevěných, tak i po ocelových kolejnicích.

Několik tramvajových linek odbočilo z tramvaje Marrawah do Montagu, Brittons, Arthur River a Welcome. Tramvajová dráha Marrawah sloužila dolomitům Mowbray a Montagu Swamps na cestě ze Smithtonu do Marrawah. Brittonova odbočka prošla Brittonským močálem.

Brittonova linka spojila jejich mlýn se značkou 9 ¼ míle tramvaje Marrawah. Britská tramvajová dráha 3’6 ”stála asi 2 000 £, což byla v té době významná investice. Původně používal pro nosníky bílé myrtové nosníky a byl úzce provázán a zatěžován pilinami, aby týmy s pěti koňmi mohly tahat kamiony až se dvěma kusy řeziva bez zakopnutí. Po několika letech nahradily bílé myrty těžké a dlouhé nosníky z tvrdého dřeva a na vnějších zatáčkách byly umístěny železné kolejnice. Dvanáct nakládacích ramp umožnilo, aby na křižovatce s tramvají Marrawah zůstalo dvacet čtyři nákladů dřeva. Dřevo bylo poté dodáno na molo Pelican Point v Kachní řeka hlavy, kde to bylo naloženo na lodě směřující do Melbourne nebo Adelaide. Například v zimě roku 1919 vyfrézovali Brittonové denně asi 8 000 kubických metrů dřeva. Brittonové také měli Ford Model T přeměněn na železniční motor Arthurem Schmidtem z Burnie.[4][12]

Znárodnění

Marshallova lokomotiva táhla náklad černého dřeva
Nevěstka, převedený Výkupné parní nákladní automobil

Hlavní linka byla zakoupena za 21 500 liber kolem října 1913 a od té doby byly na opravy vynaloženy další částky, čímž se celková částka zvýšila na 30 000 liber. V říjnu 1915 se Výbor pro veřejné práce ohlásil Tasmánská sněmovna že linka byla ve velmi špatném stavu a nebyla bezpečná pro přepravu cestujících. V souladu s tím doporučil výdaje ve výši 12 000 GBP na opravu starých kovových kolejnic v úseku dlouhém 27 km poblíž Smithton novými ocelovými kolejnicemi a dalších 75 000 GBP na nahrazení délky dřevěné linky, která tvořila zbytek , s ocelovými kolejnicemi.[13]

Jednoho dne v listopadu 1921 bylo najednou uvedeno do provozu ne méně než 71 nákladních vozidel, které byly jednoho dne vytaženy. Následující ráno byli všichni vyloženi, než lokomotivy opustily stanici. Za čtyři roky od roku 1916 do roku 1920 se příjmy železnice z dřevařského průmyslu zdvojnásobily, zatímco produkce z Marrawah vzrostla o jednu třetinu:[14]

RokPřeprava dřevaProdukce z Marrawah
1916£2000£700
1920£4000£1000

Slavnostní den se konal dne 15. června 1922 v Marrawah u příležitosti otevření ocelové železniční trati do míle od městečka.[15] Pobočky však zůstaly soukromým majetkem a byly provozovány majiteli s jejich vlastními, někdy neobvyklými kolejovými vozidly. Jedna z nejpodivnějších lokomotiv byla Nevěstka převedený Ransomes, Sims & Jefferies parní nákladní automobil. K jeho jízdě k řece Salmon River na tramvajové dráze Marrawah bylo třeba udělit zvláštní povolení a zvláštní pozornost byla věnována typu kol na motoru, ale do cíle dorazila bez vážného poškození. Cesta trvala celý den.[16]

  • Molo v Smithtonu

  • Konvice na kávu v Leesville

  • Šest kol

  • Jaegerův mlýn, Redpa

  • Koňská tramvaj na stanici Redpa

Viz také

Reference

  1. ^ A b Tramvajová linka Marrawah. Otázka obnovy dřeva. V: Advokát (Burnie, Tasmánie). Čtvrtek 3. dubna 1919. Strana 3
  2. ^ A b J.A. Lyons: Tramvajová dráha Marrawah. V: Daily Post (Hobart, Tasmánie), Pátek 29. srpna 1913. Strana 7.
  3. ^ Poutník: Železnice a tramvaje okresu Circular Head, Australian Railway Historical Bulletin, No. 168, říjen 1951, str. 151–52.
  4. ^ A b Nic Haygarth: Marrawah Tramway - Začínáme v Brittons Swamp. 6. listopadu 2016. Staženo 17. ledna 2018.
  5. ^ Marrawah Tramway. Příběh prvního systému železniční dopravy společnosti Circular Head. V: Kruhová hlava kroniky (Stanley, Tasmánie). Středa, 30. června 1948. Stránka 3.
  6. ^ A b C Marrawah Tramway. V: Severozápadní advokát a Emu Bay Times (Tasmánie), Čtvrtek, 25. srpna 1910, strana 1.
  7. ^ Marrawah Tramway. Příběh prvního systému železniční dopravy společnosti Circular Head. V: Kruhová kronika hlavy (Stanley, Tasmánie). Středa 28. července 1948. Stránka 3.
  8. ^ A b C d E F G h i Marrawah Tramway. Příběh prvního systému železniční dopravy společnosti Circular Head. V: Kruhová kronika hlavy (Stanley, Tasmánie), Středa, 22. září 1948. Stránka 6.
  9. ^ Smithtonská pokroková liga. Rušné setkání. V: Advokát (Burnie, Tasmánie). Pondělí 16. ledna 1922. Strana 2.
  10. ^ Jim Turner: Australské parní lokomotivy 1855-1895. BookBaby, 2014.
  11. ^ Marrawah Tramway. Příběh prvního systému železniční dopravy společnosti Circular Head. V: Kruhová kronika hlavy (Stanley, Tasmánie), Středa 21. července 1948. Stránka 3.
  12. ^ Phil Britton: „Rodina Brittonů“, s. 5–7. Poznámky od rodiny Brittonů.
  13. ^ Merkur (Hobart, Tasmánie), středa 20. října 1915.
  14. ^ D. N. Lee: Marrawah Tramway. Standardizace. Případ současného systému tramvají. V: Advokát (Burnie, Tasmánie), Sobota, 3. prosince 1921. Strana 10.
  15. ^ Smithton. V: Advokát (Burnie, Tasmánie). Pátek 16. června 1922. Strana 4.
  16. ^ „Harlot“ - parní nákladní automobil Ransome používaný na železniční trati. Centrum dědictví Circular Head. Referenční číslo CHH_00593.

externí odkazy

Souřadnice: 40 ° 54'36 ″ j 144 ° 58'00 ″ V / 40,9100 ° J 144,96666 ° E / -40.9100; 144.9666