Manly – Balzerův motor - Manly–Balzer engine

Manly – Balzer
Typ5-válec vodou chlazený hvězdicový motor
národní původSpojené státy
Výrobce
První běh1903
Hlavní aplikaceLangleyovo letiště

The Manly – Balzer byl první účelově navržen letecký motor, postavený v roce 1901 pro Langleyovo letiště projekt. Motor byl původně objednán u Stephena Balzera (1864–1940) v roce New York, ale jeho pětiválec hvězdicový motor design nedokázal dostát svým nárokům. Langleyův hlavní asistent, Charles Manly, poté přepracoval motor a vytvořil design, který držel rekord poměr výkonu k hmotnosti pro jakýkoli motor po mnoho let. Manly později pracoval pro Glenn Curtiss, a byl jedním z členů týmu, kteří navrhli sériovou výrobu Curtiss OX-5.

Pozadí

Problém s napájením letiště byl známý již v roce 1898, kdy byly poprvé zahájeny práce na verzích pro přepravu osob. V té době byl benzínový motor docela novým vynálezem a žádný motor na světě neměl požadovaný výkon. Po krátkém hledání se rozhodli uzavřít smlouvu s vývojem na jednom z mála stavitelů motorů v této oblasti, v New Yorku Stephen M. Balzer.

Balzer byl maďarský přistěhovalec, který se mechanicky ohnul a začal navrhovat různá zařízení, když pracoval v oddělení opravy hodinek v Tiffany's. On následoval to s nočním kurzem ve strojírenství, a vyrazil na vlastní pěst, aby vyvinout to, co by se stalo prvním vozem v New Yorku v roce 1894, malý čtyřkolový vůz poháněný tříválcem rotační motor jeho designu. Balzer byl přesvědčen, že dokáže postavit motor podle Langleyho požadavků tím, že rozšíří svůj stávající design na větší pětiválec. Langley mu dal smlouvu v prosinci 1898 a byly zahájeny práce na novém designu.

Vývoj motoru

Motor byl dokončen poměrně rychle, ale ukázalo se, že je poddimenzovaný, poskytující 8–10 hp (6–7 kW) ve srovnání s 12 hp (9 kW), které Langley chtěl. Jak by po něm znovu objevilo mnoho inženýrů, Balzer zjistil, že zvětšení jeho stávajícího designu prostě nefungovalo. Manly s ním pracoval na pokusu vylepšit design, ale do roku 1899 bylo jasné, že to tak brzy nebude fungovat. Balzer se motoru nikdy nevzdal a pracoval na něm několik let, nakonec zkrachoval.

Každý inženýr, kterého Manly potkal na cestě do Evropy v roce 1900, mu řekl, že rotační design je beznadějný. Manly se nakonec také přesvědčil a začal pracovat na adaptaci jednoho ze stávajících Balzerových motorů na nerotující hvězdicový motor. Hlavním problémem bylo chlazení, které vyřešil přivařením pláště ke každému válci a jeho naplněním vodou. Výsledky byly slibné a motor brzy poskytoval výkon 12–16 hp (9–12 kW), což je dvojnásobek jeho předchozího výkonu. Tato verze byla brzy zavedena na a1⁄4- měřítkový model „Velkého letiště“, který úspěšně letěl v roce 1901.

Manly, který byl tímto úspěchem povzbuzen, začal rozšiřovat motor o větší válce a nové lehké písty. Výsledná konstrukce vážila 54 lb (120 lb) a dodávala 52 hp (39 kW), což z ní dělá zdaleka nejvýkonnější lehký motor své doby, který daleko předčil ten, který by nakonec byl úspěšný na Wright Flyer. Motor byl dodán v březnu 1903 a nainstalován na letišti pro testování v létě. V září bylo letadlo přesunuto na odpalovací plošinu na hausbótu v Řeka Potomac. S Manly na palubě pilota havarovalo letiště ve svém prvním testu 7. října velkolepým způsobem. Langley také propadl problému „zvětšit to“ a model plné velikosti toho, co bylo robustní1⁄4- měřítkový model byl beznadějně křehký. Druhý test také skončil nárazem do řeky 8. prosince. Manly přežil oba časy.

V roce 1914 Glenn Curtiss použil motor v silně upraveném letišti ve snaze prolomit patent na systém řízení letadel bratři Wrightové. V dalších letových testech použil tým Curtiss jiný a modernější motor.

O několik let později Smithsonian Institution požádal Manlyho o monografii o motoru a napsal zprávu, která významně bagatelizovala Balzerův příspěvek a omezila jej na poskytnutí nepracovního designu, který přestavěl. Balzerova rodina byla rozrušená a Smithsonian nakonec napsal mnohem vyváženější verzi.

Specifikace

Obecná charakteristika

Součásti

  • Chladící systém: Chlazený vodou

Výkon

Reference

  • Park, Edwards (listopad 1997). „Langley's Feat - and Folly“. Smithsonian.
  • Historie leteckých pístových motorů, Herschel Smith, Sunflower University Press, 1986, ISBN  0-07-058472-9
  • Setright, L J K. (1971). Síla létat. George Allen & Unwin. 19–24. ISBN  0-04-338041-7.
  • Langley, Samuel Pierpont; Manly, Charles M. (1911). „Kapitola X: Konstrukce a zkoušky velkého motoru“. Langley Memoir o mechanickém letu. Smithsonian Institution. 234–250.
  • „Některé americké aero motory. The Manly (1901)“. Let. VII (50): 975. 10. prosince 1915.
  • Robert B.Meyer, Jr. (1962). „Tři slavné rané letecké motory“. Výroční zpráva rady vladařů Smithsonian Institution, 1961. Vládní tiskárna USA. 360–363.
  • Robert B.Meyer, Jr., vyd. (1971). Smithsonian Annals of Flight, číslo 6: Langleyův letecký motor z roku 1903. Smithsonian Institution Press. doi:10. 5479 / si.AnalsFlight.6.

externí odkazy