Maeda 703 - Maeda 703
| Maeda 703 | |
|---|---|
 | |
| První prototyp | |
| Role | Jednosedadlo kluzák |
| národní původ | Japonsko |
| Návrhář | Kenichi Maeda |
| První let | 1940 |
| Počet postaven | 3 |
The Maeda 703 byl jedním z prvních domorodých Japonců kluzáky, vysoce výkonné jednomístné letadlo, které poprvé vzlétlo v roce 1940. Byly postaveny tři, dva s Racek křídlo křídla; jeden z nich vytvořil národní vytrvalostní rekord v roce 1941.
Návrh a vývoj
Klouzání přitahovalo v Japonsku malý zájem až do poloviny 30. let, kdy se skupině nadšenců podařilo financovat návštěvu Vlk Hirth. Jeho turné po Japonsku se dvěma kluzáky a odtahovým letadlem vygenerovalo dovoz Němec kluzáky, jejich kopie a nakonec skutečné japonské vzory. Maede 703, postavený Kenichi Maedeem, jeho technickými kolegy Kimurou a Kuraharou a s akademickým přispěním od Hiroshiho Sata z Kjúšú Imperial College, byl jedním z prvních z nich.[1]
703 bylo letadlo se dřevěným rámem pokryté směsí překližka a tkanina. Své konzola střední křídlo měl jediný nosník a přidružený D-box, stažený z překližky, tvořil náběžná hrana. Křídlo bylo za nosníkem zakryté látkou. Náběžná hrana byla přímo z vykořenit na spropitné, s mírným zametáním. Od kořene téměř do poloviny rozpětí se křídlo zúžilo v půdorysu jen jemně, ale dále ven, kde zadní hranu zcela tvořila křidélko křídlo se silněji zúžilo na zaoblenou špičku. The NACA -odvozený profil křídla poskytl vysoké maximum koeficient zdvihu a malé momenty nadhazování a křídlo mělo vymývání vyhnout se stání špičky. Byly Vzduchové brzdy ve stylu Schempp-Hirth namontován na zadní straně nosníku ve střední části, rozprostírající se nad a pod křídlem. Na prvních dvou 703 byla střední část nastavena na silný (6,5 °) vzepětí a vnější část bez, tvořící a Racek křídlo. Třetí 703 měl stejné křídlo, ale s konstantní vzepětí od kořene ke špičce.[1]
The trup 703 byl zcela vrstvený, jemně se zužující od tupého nosu k ocasu. Tam malá plyšová kůže ploutev nesl do značné míry látkou potažený, zaoblený, široký akord, vyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. Rovný zúžený ocasní plocha, rovněž z velké části potažené látkou, byla umístěna před ploutví a v horní části trupu, takže výtahy vyžadoval jen malý výřez, aby se kormidlo mohlo pohybovat. Pilot seděl vzpřímeně těsně před náběžnou hranou křídla pod vícedílnou částí baldachýn který se spojil do zadního trupu. 703 neměl přistávací kolo, ale jen odpružený smyk od nosu až za kokpit, v nejhlubší části trupu. Pomohl jí zadní nárazník.[1]
První testy, počínaje rokem 1940, odhalily dobrou ovladatelnost a výkon.[1]
Provozní historie
Vývoj Maeda 703 byl zastaven rozšířením druhá světová válka do Pacifik, ale ne dříve, než Tadeo Kawabe vytvořil nový národní vytrvalostní rekord kluzáku 13 h 41 m v únoru 1941 ve druhém 703, A1606. V roce 1945 všechny kluzáky v Japonsku, spolu s většinou v Německo, byly zničeny spojeneckými silami.[1]
Specifikace
Data z Kluzáky 1920-1945[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6,70 m (22 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 14,98 m (49 ft 2 v)
- Výška: 1,10 m (3 ft 7 v) nad kokpitem[2]
- Plocha křídla: 14,3 m2 (154 čtverečních stop)
- Poměr stran: 15.7
- Profil křídla: MKK3 (vyvinut z NACA 64016 od Maede, Kinushi a Kuahara)
- Prázdná hmotnost: 153 kg (337 lb) konstrukce
- Celková hmotnost: Maximálně 230 kg (507 lb)
Výkon
- Maximální klouzavost: 25,4: 1 při 64,5 km / h (40 mph; 34,8 kn)[2]
- Míra umyvadla: Minimálně 0,63 m / s (124 ft / min), při 55 km / h (34,2 mph, 29,7 kn)[2]
- Plošné zatížení: 16,1 kg / m2 (3,3 lb / sq ft)
- Rychlost přistání: 43 km / h (26,7 mph; 23,2 kn)[2]