SLEČNA renesance - MS Renaissance - Wikipedia
 Grand Victoria v červnu 2006. | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: |
|
| Operátor: |
|
| Stavitel: | Chantiers de l’Atlantique |
| Spuštěno: | 11. prosince 1965 |
| Ve službě: | 1966 |
| Mimo provoz: | 2009 |
| Identifikace: | Číslo IMO: 6604834 |
| Přezdívky): | Bílý delfín |
| Osud: | Sešrotován, 2010 |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž: | 12 000 tun |
| Délka: | 492 stop |
| Pohon: | Stabilizátory |
| Rychlost: | 16 uzly |
| Kapacita: | 474 |
| Osádka: | 230 |
SLEČNA renesance byla parník z roku 1966. Byla postavena Chantiers de l’Atlantique pro Compagnie Francaise de Navigation, dceřinou společnost společnosti Paquet Cruises. Provozovala různé majitele, dokud nebyla prodána k sešrotování Alang, Indie v roce 2010.
Paquet Line
Vstoupila do služby jako plavidlo dvojího účelu a přepravovala cestující z Marseilles, Francie na Haifa, Izrael a také provozování plavby po východním Středomoří. Na těchto itinerářích se plavila úspěšně 4 roky. V roce 1970, kvůli tvrdé konkurenci komerčního tryskového průmyslu, Paquet založila společnost Compagnie Francaise de Navigation a založila novou dceřinou společnost Nouvelle Compagnie de Paquebots. Pro novou společnost začala provozovat transatlantickou cestu z Marseilles do New York City. Po 11 letech služby se svými původními majiteli byla prodána Linka Epirotiki.[Citace je zapotřebí ]
Výletní služba
Linka Epirotiki
Během seřízení 1977-78 bylo přidáno několik nových kabin. Byla přejmenována Homeric Renaissance a po vstupu do služby se stala vlajkovou lodí Epirotiki. Avšak velmi brzy poté byla objednána Costa Cruises a fungoval pro ně jako Světová renesance až do začátku 80. let. Po listině byla vrácena Epirotiki. S nimi pokračovala ve službě až do roku 1983, kdy Světová renesance byla znovu objednána, tentokrát na TFC Tours, kde pro ně absolvovala jedinou cestu. V roce 1985 začala Epirotiki Světová renesance pro plavby po Karibiku a Amazonce. V této službě pokračovala 10 bez komplikací až do roku 1995, kdy ji koupila Awani Cruises.[1]
Awani Cruises
Renovace 1995-96 ji viděla přejmenována Awani Dream. Sotva však viděla rok a půl služby kvůli kolapsu Awani Cruises. Byla prodána reformované a přejmenované společnosti Epirotiki Royal Olympic Cruise Line.
Royal Olympic Cruise Line
V roce 1998 vstoupila do služby u Royal Olympic, přejmenované sloučené verze jejích bývalých majitelů Epirokiti. Znovu byla přejmenována Světová renesanceprovozující 3 a 4 noční egejské plavby z Pireus, Řecko. Vše proběhlo dobře až do roku 2001, kdy 11. září teroristické útoky způsobil propad v turistickém a výletním průmyslu. Royal Olympic dokázala přežít až do podzimu roku 2004, kdy podala návrh na bankrot kvůli vysokým provozním nákladům na provoz starých lodí v jejich flotile a tvrdé konkurenci ostatních výletních lodí. Poté, co byl položen na několik měsíců Světová renesance byla prodána za více než 3 miliony dolarů společnosti Pelorus Maritime Inc.
Pozdější roky
Byla přejmenována Grand Victoria poté, co ji Pelorus umístil pod správu Elysian Cruise Lines. Nimi byla pronajata do Metropolis Tur do konce roku 2006. V roce 2007 byla pronajata společnosti Blue Monarch Shipping Inc a přejmenována Modrý monarcha. Pod jejich vlastnictvím provedla 3, 4 a 7 noční plavby na řecké ostrovy. Společnost Blue Monarch Shipping se ji pokusila koupit v roce 2008, ale nemohla přijít s požadovanými 8 miliony dolarů. Její charta pokračovala, dokud neskončila službu na začátku roku 2009, kdy došlo k závěru, že se nesetkala SOLAS 2010 standardy.[2]
Prodej šrotu a pokusy o prodej
Modrý monarcha byl okamžitě položen. Jedna společnost se ji pokusila koupit jako hotelovou loď pro Zimní olympijské hry 2010, ale tento plán propadl. V únoru 2010 Modrý monarcha byla prodána za 1,8 milionu dolarů indickým obchodníkům se šrotem.[3] Byla přejmenována Maestro pro její cestu do Alang. Když se ji obchodníci se šrotem pokusili prodat pro další použití, byla z ní ukotvena Port Said. Nikdo neměl zájem, takže Maestro pokračovala v dosažení svého konečného cíle [4]
Ačkoli pokus o prodej v Port Saidu selhal, Maestro byl dále položen v Bombaj, protože šrotovníci se ji znovu pokoušeli prodat, protože by to bylo výhodnější kvůli současné ceně oceli. Byla zakoupena dubajskou společností ARGO Systems pro další možné služby, ačkoli to bylo velmi nepravděpodobné vzhledem k tomu, že mechanicky nedodržovala SOLAS 2010. Systémy ARGO je známo, že nakupuje a přepravuje lodě na recyklační loděnice v Indii, Číně a Bangladéši. Přepravili mnoho parníků na vrakoviště, včetně Eugenio C..[5] ARGO projevilo zájem využít ji jako ubytovací loď.[6]
Zánik
Nakonec se to potvrdilo Maestro byla odtažena z jejího kotviště z Bombaje do Alang, Indie bude vyřazen 10. srpna 2010. Byla na břehu na pozemku Plot 141, na stejném místě, kde byl italský zaoceánský parník Vítěz 5 byl vyhozen. Fotografie z 30. srpna 2010 ukazuje Maestro na břehu za pozůstatky Vítěz 5 a kromě těch z Mont, největší loď, která kdy byla postavena. Byla uvolněna, aby se rozbila, a během několika týdnů se vklínila blíž na břeh.[7] Maestro byl napůl zničen 13. listopadu 2010.[8]
Reference
- ^ Paquet Renaissance
- ^ „Nejméně 7 starých výletních lodí čelí nejisté budoucnosti.“. Archivovány od originál dne 06.03.2009. Citováno 2010-05-23.
- ^ Broken Bits
- ^ Breaking Blues
- ^ Systémy ARGO Archivováno 10.02.2011 na Wayback Machine
- ^ Zkrocená platina
- ^ Adieu Renaissance!
- ^ Alang podzimní