MG typ J. - MG J-type - Wikipedia

MG J-Type
J2 advert.jpg
Přehled
VýrobceMG
Výroba1932–1934
2494 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Třídasportovní auto
Styl těla2-dveře roadster
Salonette
RozloženíFR
Chronologie
PředchůdceMG typ C., Typ D. a Typ M. Trpaslíci
NástupceMG Trpaslík typu P

The MG typ J. je sportovní auto který byl vyroben MG od roku 1932 do roku 1934. Tento dvoudveřový sportovní vůz používal aktualizovanou verzi modelu vačkový hřídel nad hlavou, příčný tok motor, použitý v roce 1928 Morris Minor a Wolseley 10 a dříve namontováno v MG typu M. Trpaslík z let 1929 až 1932, pohánějící zadní kola čtyřstupňovousynchromesh převodovka. Podvozek byl z Typ D. s odpružením poloeliptickými pružinami a Hartfordovými třecími tlumiči s tuhou přední a zadní nápravou. Vůz měl rozvor 86 palců (2184 mm) a rozchod 42 palců (1067 mm). Většina automobilů byla otevřená dvoumístná, ale byla také vyrobena uzavřená salonetová verze J1 a některé podvozky byly dodány externím výrobcům karoserií. Otevřené vozy lze odlišit od typu M tím, že mají odříznuté vrcholy dveří.[1]

MG J1
Přehled
Výroba1932–1933
380 vyrobeno
Pohonná jednotka
Motor847 ml I4
Rozměry
Rozvor2184,4 mm (86 palců)[2]

J1

J1 byl čtyřmístný vůz v nabídce. Motorem byla jednotka o objemu 847 cm3, která byla dříve vidět v modelu Typ C. s dvojčaty Karburátory SU dává 36 koní Vůz stál 220 GBP v otevřeném a 225 GBP v Salonette formě.[3]

MG J2
MG J2 WH 4594-1933 (9086263143) .jpg
J2 1933
Přehled
Výroba1932–1934
2083 vyrobeno
Pohonná jednotka
Motor847 ml I4
Rozměry
Rozvor2184,4 mm (86 palců)[2]

J2

J2, dvoumístný silniční vůz, byl nejběžnějším automobilem v této řadě. Brzy modely měly cyklická křídla, která byla nahrazena v roce 1933 typem plné délky typickým pro všechny sportovní MG až do 50. let 20. století TF. Maximální rychlost standardního vozu byla 105 km / h,[3] ale speciálně připravený testován Autocar zásobník dosáhl rychlosti 82 km / h (132 km / h). Auto stálo 199 liber.[1]

Nejzávažnějším technickým nedostatkem J2 je to, že má pouze klikový hřídel se dvěma ložisky, který se může přetrhnout, pokud se přetočí. Horní vačkový hřídel je poháněn vertikálním hřídelem přes kuželová ozubená kola, která také tvoří kotvu dynama. Jakýkoli únik oleje z těsnění vačkové skříně jde do kartáče dynama, což představuje nebezpečí požáru.

Spíše než hydraulické brzdy má auto bowden ke každému bubnu. Ačkoli nevyžadují více síly na pedál než kterákoli jiná bubnová brzda bez posilovače, pokud jsou dobře udržovány, samotné bubny jsou malé a dokonce i v době, kdy se běžně používala, byly nahrazeny většími bubny z novějších modelů.

  • MG J2 WH 4594-1933 (9086257917) .jpg
MG J3
1932 MG J3 Midget Super Sports (16477052680) .jpg
Přehled
Výroba1932–1933
22 vyrobeno
Pohonná jednotka
Motor746 ml I4 –S
Rozměry
Rozvor2184,4 mm (86 palců)[2]

J3

J3 byla závodní verze s objemem motoru sníženým na 746 cm3 zkrácením zdvihu z 83 na 73 mm[1] a vybavené a Powerplus kompresor. Menší objem motoru měl umožnit vozu soutěžit v závodech třídy 750 ccm. Větší brzdy z Typ L. byly vybaveny.[3]

MG J4
MG J4 750ccm75PS 1933.JPG
Přehled
Výroba1932–1933
9 vyrobeno
Pohonná jednotka
Motor746 ml I4 –S
Rozměry
Rozvor2184,4 mm (86 palců)[2]

J4

J4 byla čistě závodní verze s odlehčenou karoserií a motorem J3, ale využívající větší podporu kompresoru k získání 72 koní.

Reference

  1. ^ A b C Green, Malcolm (1997). MG Sports Cars. Godalming UK: CLB International. ISBN  1 85833 606 6.
  2. ^ A b C d Aspden, Richard (1983). Klasický MG. str. 94. ISBN  0861241096.
  3. ^ A b C Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). A-Z automobilů 30. let. Bay View Books. ISBN  978-1-870979-38-2.

externí odkazy