MÁV třída V43 - MÁV Class V43

Třída V43
MÁV třída V43 s meziměstským vlakem v Maďarsku
Typ a původ Typ napájení Elektrická lokomotiva Stavitel Ganz Datum výstavby 1963-1982 Celkem vyrobeno 379
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC B'B ' Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Délka 15700 mm Hmotnost lokomotivy 80 t Trakční motory 2 Bezpečnostní systémy EÉVB (Hun),EVM-120 MIREL
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km / h Výstupní výkon 2200 kW

The MÁV třída V43 je maďarský -postavený elektrická lokomotiva, s charakteristickým krabicovitým vzhledem. Byl navržen a prototypován na počátku 60. let skupinou 50 C / s (evropské konsorcium pro podporu používání 25 kV AC / 50 Hz na železničních tratích). Konsorcium se skládalo ze společností Siemens, Alsthom, AEG, MF expertních společností na elektrifikaci železnic. Oerlikon, Brown-Boveri a sedm menších firem) zadaných maďarskou vládou.^[1]

Dále byl vyvíjen, laděn a sériově vyráběn v továrně Ganz a provozován společností MÁV v Maďarsko. Celkem bylo v letech 1963 až 1982 vyrobeno 379 lokomotiv, které nahradily MÁV třída V40 a MÁV třída V60, stejně jako rozšířené parní lokomotivy třídy 424. Přezdívka klasické řady V43 1000 je Szili (protože má křemík Polovodič ); Řada V43 2000 je Papagáj (Papoušek - kvůli malbě); Řada V43 3000 je Cirmos (Tabby - také kvůli malbě). Zpočátku ty, které byly vyrobeny v Německu, mohly fungovat také na 16 kV střídavé napájení.

V43 je stále hlavním tahounem elektrické trakce v Maďarsku. Jeho polovodičová technologie rané generace je nyní považována za zastaralou, ale typ má dobrou účinnost jak pro nákladní, tak pro osobní trakci. Dobrá účinnost je výsledkem technického deficitu: maďarské sériově vyráběné příklady V43 mají oproti německému prototypu nadváhu o dvě tuny kvůli rozdílům ve výrobě ocelových rámů.

To vyžaduje, aby lokomotivy neustále pracovaly na okraji své výkonové rezervy, když je tahání a účinnost shodou okolností nejvyšší v tomto regionu. Rozsáhlé postupy preventivní údržby vyvinuté depy MÁV umožnily modelu V43 spolehlivě sloužit více než 40 let, přestože byl většinu času maximálně vyčerpán.

GySEV

GySEV vlastní 14 lokomotiv třídy V43. GySEV vybavil některé z nich PZB I60R pro provoz na rakouských linkách společnosti. Lokomotivy GySEV měly několik katastrofických srážek. V43 331 havaroval v Neufeldu a V43 322 v Komáromu. Obě lokomotivy byly vyřazeny. V43 333 havaroval s V43 326 a přestavěn pomocí sálového počítače poškozené V43 1003.

Seřídit

Od roku 1999 měla série dvě sezení. První relace opravila 56 lokomotiv (V43 2xxx) a vybavila je digitálním řídicím systémem pro spolupráci s modernizovanými řídicími vozy (řada BDt 4xx). Měli také namontované nové zavěšení. Druhá lokomotiva 30 (V43 3xxx) vyrobená v letech 2007 až 2008. Tyto lokomotivy vybavené řídicím systémem ZWS byly dálkově ovládány z řídících vozů zakoupených od společnosti DB (řada Bybdtee).

http://www.railfaneurope.net/list/hungary/hungary_mav_loc.html

Budoucnost

V43 bude ve službě MÁV postupně nahrazován moderním Bombardier TRAXX lokomotivy. Část flotily mezitím prošla minimálními modernizacemi, aby splňovala požadavky EUROFIMA, a přibližně polovina všech vozidel V43 je nyní vybavena moderními kolektory proudu „semi-pantograf“. Od poloviny roku 2011 začala společnost MÁV-Trakció měnit čísla tříd tak, aby splňovala nové standardy UIC. Série V43 1xxx se změnila na 431 xxx, V43 2xxx na 432 xxx a V43 3xxx na 433 xxx.

Reference