Lyman D. Foster - Lyman D. Foster

The Lyman D. Foster byla oceánská nákladní loď přepravující náklad, pojmenovaná po synovi obchodníka s potravinami, který investoval do plavidel. Postavený na Hall Brother's shipyard at Port Blakely Ve státě Washington, stát USA, byla v roce 1892 dlouhá 184 stop s paprskem 39 stop a hloubkou 15,4 stopy a váhou 778 tun.[1]

Měla tři samostatné inkarnace.

Zpočátku čtyři stěžně škuner pro Obchod s dřevem na západním pobřeží, byla v dubnu 1913 zničena hurikánem a opuštěna.

Její obnovený trup byl prodán vládě Fidži a vybaven strojním zařízením, které se stalo sací bagr, Lady Escott.

V roce 1917 byla připravena k plavbě na moři a byla přepracována na čtyři stěžně barquentine —Znovu jako Lyman D. Foster—Pro majitele se sídlem v Aucklandu na Novém Zélandu.

The Lyman D. Foster byl naposledy viděn odcházet Nuku'alofa, Tonga dne 26. Března 1919 směřující do San Franciska s nákladem kopra. Dne 29. října 1919[2] plavidlo bylo odesláno jako „pohřešované“ Lloyds a zůstává jím sto let po jejím zmizení.

Lyman D. Foster jako barquentine, Brodie Collection, Státní knihovna Victoria, Fotograf George Schutze (1885-1946).[3]

Jako škuner

Lodě nakládají řezivo v Port Blakely 1905. škuner Lyman D. Foster je druhý zprava. (Fotograf. Wilhelm Hester (b. 1872 d. 1947), ze sbírky fotografií Wilhelma Hestera, University of Washington)[4]

The Lyman D. Foster byl postaven na Hall Brother's shipyard at Port Blakely, Washington (stát), USA v roce 1892 jako čtyřmístný škuner. Byla pojmenována po synovi Samuela Fostera, obchodníka se zásobami ze San Franciska, který investoval do plavidel.[5]

Byla zvyklá především na nosit řezivo ze západního pobřeží USA do Austrálie a uhlí a další náklad na zpáteční cestě, navštívil však další tichomořské přístavy, včetně Suva, Honolulu, a Šanghaj, typicky nesoucí řezivo na odchozí noze.

Vlastnila ji G. E. Billings ze San Franciska,[1] a plul pod vlajkou Spojených států amerických.

Plavby

Vražda kapitána Dreyera (1896)

The Lyman D. Forster vlevo, odjet Zvuk Puget 22. prosince 1895 naloženo řezivo, pro Šanghaj.

Dne 25. února 1896 byl kapitán Dreyer náhle bez varování napaden kuchařem. Kromě toho existují rozdíly mezi dvěma verzemi toho, co se stalo.[6][7]

Řezivo v Port Blakely 1904. Lyman D. Foster je čtyřmístný škuner nalevo. (Fotograf. Wilhelm Hester (b. 1872 d. 1947), ze sbírky fotografií Wilhelma Hestera, University of Washington)[8]

V jedné verzi[6]- široce hlášené v australských novinách a údajně hlášeny parníkem Tsinan - když kapitán vstoupil do oslí místnosti v 9:30, kuchař zaútočil na kapitána sekerou do kuchyně. Steward šel na pomoc kapitánovi a ve snaze vytrhnout sekeru z rukou kuchaře byl také rozřezán na několika místech kolem hlavy. Kuchař najednou vytáhl revolver a kapitána dvakrát střelil do levého prsu. Kapitán se rozběhl na palubu a informoval druha, který se vyzbrojil pouty a revolverem. Kuchař se uhnul před kuchyní a zaútočil sekerou na jiného námořníka, který ho rozsekal asi na osmi různých místech. Kamarát vystřelil dva výstřely do kuchyně. Mezitím kuchař namočil galerii petrolejem a zapálil ji. Kuchař byl poté podroben, připoután a připoután k hlavnímu stožáru. Pomocí čerpadel byl oheň uhasen. Když se posádka vrátila na palubu, zjistili, že kuchař rozvázal lano, kterým byl zajištěn, a než ho někdo chytil, řekl „Sbohem“ a spáchal sebevraždu skokem přes palubu. Kapitán Dreyer byl smrtelně zraněn a následující den zemřel.[6]

Tuto verzi událostí nahlásil také Pravda (Sydney) s výslovnou protičínskou zaujatostí.[9]

V USA však došlo k následnému případu Konzulární soud v Šanghaji (USA v. Linn a Gertzen, 1896) a - ze zprávy v San Francisco Call ze dne 21. března 1896 - je zřejmé, že kolem vraždy kapitána Dreyera existuje další, méně senzační verze událostí.[7] Podle této jiné verze kuchař použil řezbářský nůž, aby bodl kapitána Dreyera do zad, Dreyer rychle zemřel a kuchař (Linn) a jeho asistent (Gertzen) přežili před soudem za vraždu.[7]

The Lyman D. Foster vrátil se do Puget Sound ze Šanghaje pod dočasným velením kamaráda.[10]

Kapitán Killman a jeho rodina

Příští mistr Lyman D. Foster byl kapitán Daniel O. Killman,[10] který udržel velení, dokud loď nebyla opuštěna v roce 1913.

O Killmanově životě na moři se toho ví hodně, protože napsal autobiografii „Forty Years Master: a life in sail & steam“. Jeho přezdívka mezi námořníky byla „Crazy Killman“, ani ne tak kvůli jeho duševnímu stavu, ale díky jeho smýšlejícímu odhodlání.

Na cestách ho neobvykle doprovázela Killmanova žena Minnie a jeho dcera. Jeho nejstarší dcera Catherine Sudden Killman (pojmenovaná po předchozím Killmanově velení, barquentine Catherine Sudden), strávila většinu prvních čtrnácti let svého života na moři na palubě Lyman D. Foster. Během této doby navštívila mnoho zemí a přístavů. Jako dospělá si vzpomněla, že podnikla pět cest do Austrálie a v osmi letech viděla býčí zápasy Mazatlan, Mexiko.[11]

Kapitán Killman instruoval svou dceru, když byl na moři, a ona musela tvrdě studovat. Poté se stala učitelkou na škole v Tacomě.[11]

Exploze (1904)

Ačkoliv Lyman D. Foster jako pohon mnoha zaoceánských plachetnic té doby se spoléhala na své plachty, byla vybavena parním kotlem a oslí motor. Tento motor snižoval manuální práci potřebnou k ovládání plavidla poháněním navijáků a čerpadel.

Odchází Zvuk Puget na cestě do Sydney v roce 1904 byl škuner odtažen Whatcom —Jeho nakládací port - a byl s ním krok Cape Flattery, když došlo k ohromnému výbuchu.

Kotel oslího motoru praskl a úplně zničil palubní dům v okolí. Samotný oslí motor byl také rozbit na kousky, jedna část narazila do záchranného člunu a poškodila jej neopravitelně.

Kuchař plavidla byl jediným mužem zraněným výbuchem. Byl vyzvednut mezi troskami a bylo zjištěno, že je vážně opařen. Škuner se okamžitě vrátil Seattle, kde byl zraněný muž vysazen, a před pokračováním v cestě byly provedeny nezbytné opravy,[12]

Vrak a opuštění

Vázáno z Zvuk Puget na Suva s nákladem milionu stop dřeva, Lyman D. Foster byl chycen při hurikánu u Želvího ostrova v Lau Group, dne 15. dubna 1913.

Existují tři zprávy očitých svědků o hurikánu. Prvním z nich je téměř současný popis poskytnutý správcem škuneru, jak uvádí zpráva Daily Telegraph (Sydney) ze dne 16. května 1913:[13] Druhým vysvětlením je zpráva kapitána Killmana, jak je uvedena v denní knize Tacoma Daily Ledger ze dne 3. srpna 1913 - a napsaná jen něco málo přes čtyři měsíce po události - která je uvedena v poznámkách doprovázejících jeho autobiografii.[14] Třetí je ten, který napsal mnoho let po události, také kapitán Killman, který je obsažen v jeho autobiografii.[15] Tyto tři účty se liší jen nepatrně a jsou sladěny, pokud jde o sled událostí.

Hurikán zasáhl Lyman D. Foster mezi polednem dne 15. dubna 1913, kdy začal vítr ustavičně narůstat, a následující časné ráno. Podle kapitána Killmana došlo k prvnímu poškození lodi kolem 21:00. když odfoukla přední plachta a kolem 22:30 na palubu lodi se začaly lámat vlny.[14]

Škuner nesl část svého nákladu dřeva na palubě. Vlny, které se lámaly přes palubu, posunuly tento palubní náklad a brzy ho přenesly přes boky lodi. Přibližně třetina nákladu byla ztracena. Takto.[13] Poté se hlavní stožár zlomil na dvě části a volná část přešla přes bok, bohužel se trhl řetězy v průběhu. Poškození velmi zatěžovalo přední stěžeň, který se také zlomil. Mizzen-stožár se zlomil další a - relativně jemně - se zastavil na palubě, ale tím poškodil kormidelní zařízení. Do rána bylo kormidlo pryč.[13]

Posádka té noci nespala, ale podařilo se jí odříznout rozbitý stožár mizzen.[13]

Daylight odhalil rozsah poškození; všechny stožáry, kormidlo a všechny čluny byly ztraceny, spolu se třetinou nákladu. Škuner byl stále na vodě, ale jen spravedlivě. Loď nabrala hodně vody. Když odcházela z přístavu plně naložená, nakreslila 17 stop, ale teď kreslila 22 stop, a tak seděla velmi nízko ve vodě. Nikdo z jedenácti členů posádky nebyl vážně zraněn.[13]

Bez přistání na zemi a bez záchranných člunů neměla posádka jinou možnost, než zůstat u plovoucího vraku lodi Lyman D. Foster, navzdory riziku, že otok mokrého nákladu dřeva poškodí trup. Stále však měli nějaké mapy - byli schopni zjistit, že se ubírají na Fidži - nějaké konzervované maso a konzervované ovoce,[13] a zbytek nákladu dřeva. Na palubě měli také 800 galonů čerstvé vody.

Kapitán D. O. Killman a dalších deset členů posádky postavili dva provizorium žalmy pomocí dřeva z nákladu a hřebíků a dalších materiálů, které získali z lodi. Těsnili lana pomocí lana Aroztavený včelí vosk a udělal nějaké plachty.[13]

Posádka zahlédla parník, ale tato loď je neviděla, pravděpodobně proto, že bez stožárů a nízko ve vodě byla Lyman D. Foster by nebylo viditelné na dálku.[13]

1. května 1913 byl spatřen ostrov vzdálený asi 20 mil a bylo rozhodnuto, že to byla jejich nejlepší příležitost. Loď byla opuštěna v 8 dopoledne[13] a zbytek dne trvalo, než jsme se dostali na ostrov Kabara -výrazný [kamˈbara].[16] Obě rvačka byla ve velkém nebezpečí překračující korálový útes, aby dosáhla klidnější vody laguny ostrova. Pramice pod kapitánem Killmanem se dostanou na zem jako první. druhý pod kamarádem dorazil až po setmění, a to jen díky některým Fijianům z Kabary, kteří mu ve tmě asistovali přes útes.[13]

Celá posádka Lyman D. Foster přežili své utrpení bezpečným dosažením Kabary. Odtamtud pokračovali do Levuka podle řezačka, přijíždějící 5. května 1913.[16] Poté, co kapitán Killman dorazil do Austrálie na parníku, převzal velení nad škunerem HK Hall v Sydney.

Záchrana a prodej

Jednou Lyman D. Foster byl opuštěn jeho kapitánem a posádkou, bylo možné, aby se ostatní lodě pokusily loď obnovit.

The Lyman D. Foster, tažený Union Co. parník Waipori, dorazil do Suvy dne 13. května 1913.[17] Byla zakotvena na ostrově Totoya[18] poté, co byl vzkříšen 4. května 1913 a odtažen na tento ostrov mezi ostrovním parníkem Vlnění.[19] Vlek byl obtížný jako Lyman D. Foster s poškozeným kormidlem zacházelo špatně a neslo vodu i zbývající část jejího nákladu dřeva.[20]

Majitelé Vlnění tvrdil zachránit. Toto bylo sporné pánem Lyman D. Foster z toho důvodu, že k obnově došlo v teritoriálních vodách, a tak vlastníci Ripple měli nárok pouze na přiměřený poplatek za vlečení. Příjemce vraků mezitím na základě koloniálního nařízení prodal zachráněný náklad, ale výtěžek si ponechal, dokud zúčastněné strany nedospěly k dohodě nebo nezískaly rozhodnutí soudu.[21]

Trup lodi Lyman D. Foster koupila vláda Fidži za výhodnou cenu 240 GBP v aukci, přičemž zbývající náklad se prodal za 4 244 GBP. Vládní inženýři identifikovali způsob, jak ji lokálně ukotvit dočasnou úpravou uklouznutí.[22] Její majitelé si mysleli, že je příliš velká na to, aby ji mohla umístit na uklouznutí v Suvě a bylo by velmi nákladné poslat ji do Sydney, aby byla ukotvena.[23]

Jako bagr Lady Escott

A hloubit bylo zapotřebí pro práce na zlepšení přístavu a rekultivaci půdy v Suva.[24] Když pan C. W. Harris, inženýr odpovědný za práce v přístavu Suva, viděl, co z něj zbylo Lyman D. Foster v Suvě se rozhodl, že je pro tento účel vhodná, a koupil plavidlo pro fidžijskou vládu.[25]

Trup byl zakotven na lodi uklouznutí v Suva, zjistil, že je v dobrém stavu, opraven a vybaven strojním zařízením, aby se stal sací bagr známý jako Lady Escott. Bagr byl pojmenován po manželce tehdejšího guvernéra Fidži, sira Ernest Bickham Sweet-Escott.

Do roku 1916 vedly ztráty z přepravy během první světové války k obrovskému nárůstu hodnoty trupů lodí, a když vláda již bagr nepotřebovala, byla nabídnuta k prodeji prostřednictvím výběrového řízení.[23] V červnu 1917 byla bagr prodán společnosti Kaipara Steamship Company of Auckland, Nový Zéland.

Ve dvacátých letech minulého století existovala jachta na Fidži, pojmenovaná také po lady Escottové. Druhá „lady Escottová“ ztroskotala 11. ledna 1930, poté, co v bouři prolomila kotviště.[26]

Jako barquentine

Parník společnosti Union Karori odtáhl hromadu 1200 mil od Suva na Auckland,[27] přijíždí v srpnu 1917.[28] Vlek byl pod vedením kapitána Johna Francisa Place, raného evropského osadníka z Fidži.[29]

Vrak byl v Calliope Dock do konce září 1917.[30] Bagrovací stroj byl odstraněn a - opět pojmenován Lyman D. Foster—Plavidlo bylo opět způsobilé k plavbě. Byla vybavena čtyřmi stožáry z amerického škuneru E. B. Jackson, který vystoupil na břeh u vchodu do Apia Harbor a stal se naprostým vrakem. Bylo plánováno nahradit přední stožár železným stožárem - v dobrém stavu - odebraným ze staré lodi Amerika.[1] The Lyman D. Foster byl přepracován jako čtyřmístný barquentine.[1]

Nově zmanipulovaný barquentin opustil Auckland a vrátil se ze San Franciska s nákladem „případového oleje“ a do Aucklandu dorazil 5. července 1918.[31] Na této první barquentinské cestě byl jejím pánem kapitán Andrew J. Lockie,[32] Novozélanďan, který později velel nešťastným SS Canastota.[33]

The Lyman D. Foster 5. srpna 1918 opět opustil Auckland,[34] vyzvednout náklad kopra z Tongy, do které se dostala 24. srpna 1918,[35][36] směřující do San Franciska. Opustila San Francisco dne 12. prosince 1918 [37] a dokončila svou druhou cestu 29. ledna 1919, když se vrátila do Aucklandu.[38]

Na druhé cestě byl pánem kapitán Frederick Ferdinand Nilsson, švédský rodák [39] zkušený mistr, který byl před několika lety mistrem barque Manurewa[40] (později prohrál se všemi rukama v dubnu 1922).[41] Nilsson bydlel se svou ženou a rodinou v Stanley Point v Aucklandu na Novém Zélandu.[42]

Zmizení a následky

The Lyman D. Foster vlevo, odjet Auckland dne 1. března 1919, na své třetí plavbě jako a barquentine pod velením kapitána Nilssona.[42]

Volala na Nuku'alofa, Tonga, vyzvednout náklad kopra, materiál známý svou náchylností k spontánně spálit.

Dne 26. března 1919 loď opustila Nuku'alofa, směřující k San Francisco, a už o něm nikdo nikdy neslyšel. V době jejího zmizení byla její posádka 12 mužů.

Jelikož plachetnice spoléhaly na převládající počasí a nemohly spolehlivě udržovat stanovenou rychlost, zpočátku se předpokládalo, že Lyman D. Foster byl uklidněn. Když do San Franciska začaly přicházet lodě, které opustily Tongu dlouho po Lyman D. Foster,[43] vyšlo najevo, že Lyman D. Foster byl ztracen všemi rukama.

The Lyman D. Foster byl zveřejněn jako „chybějící“ uživatelem Lloyds, dne 29. října 1919,[2] a zůstává jím sto let po jejím zmizení. Nikdy po ní nebyla nalezena žádná stopa.

Mzdy posádky - 175 liber 3 liber - stále dlužily a bylo nutné určit datum ztráty lodi, aby mohly být tyto mzdy vyplaceny závislým osobám členů posádky. Soudní dvůr v Aucklandu zasedal 23. listopadu 1920, aby rozhodl věc. Kapitán Charles Fleming, dozorce námořnictva, prokázal, že po vyplutí lodi bylo velmi špatné počasí Nuku'alofa. Datum ztráty bylo stanoveno na 31. března 1919 [44]

Kompenzace po 500 £ byla dána dvěma vdovám po ztracených členů posádky.[45]

Reference

  1. ^ A b C d „Lyman D. Foster“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1917-08-21. str. 2. Citováno 2018-03-01.
  2. ^ A b "Škuner Lyman D. Foster". Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1919-12-17. str. 4. Citováno 2018-02-28.
  3. ^ Schutze, George (1885), Lyman D. Foster, vyvoláno 2018-03-01
  4. ^ „Šest lodí v přístavu v dřevařském závodě Port Blakely ve Washingtonu, asi 1905“. digitalcollections.lib.washington.edu. Citováno 2020-01-26.
  5. ^ Killman (2016), str. 283.
  6. ^ A b C „Vražda a sebevražda na volném moři“. Daily Telegraph (Sydney, NSW: 1883–1930). 1896-04-21. str. 4. Citováno 2018-03-01.
  7. ^ A b C „USA v. Linn a Gertzen, 1896“. 21. března 1896. Citováno 2. března 2018.
  8. ^ „Tři plachetnice v přístavu v dřevařském závodě Port Blakely, Washington, asi 1900“. digitalcollections.lib.washington.edu. Citováno 2020-01-26.
  9. ^ „Hrozná vražda na moři“. Pravda (Sydney, NSW: 1894–1954). 1896-04-26. str. 5. Citováno 2018-03-02.
  10. ^ A b Killman (2016), str. 83.
  11. ^ A b Killman (2016), str. 284.
  12. ^ „Exploze na dřevařské lodi“. Daily Telegraph (Sydney, NSW: 1883–1930). 1904-03-09. str. 6. Citováno 2018-03-01.
  13. ^ A b C d E F G h i j „Napínavý mořský příběh“. Daily Telegraph (Sydney, NSW: 1883–1930). 1913-05-16. str. 11. Citováno 2018-03-01.
  14. ^ A b Killman (2016), str. 296–299.
  15. ^ Killman (2016), str. 119–130.
  16. ^ A b „Lyman D. Foster opuštěn“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 06.06.1913. str. 4. Citováno 2018-02-28.
  17. ^ „The Lyman D. Foster at Suva“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1913-05-14. str. 4. Citováno 2018-03-01.
  18. ^ „Dismasted Schooner“. Daily Telegraph (Sydney, NSW: 1883–1930). 1913-05-14. str. 10. Citováno 2018-03-01.
  19. ^ „Opuštěný škuner Lyman D. Foster“. Sydney Morning Herald (NSW: 1842–1954). 1913-05-28. str. 14. Citováno 2018-03-01.
  20. ^ „Hledání Lymana D. Fostera“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1913-06-24. str. 15. Citováno 2018-03-01.
  21. ^ „Lyman D. Foster“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1913-08-26. str. 11. Citováno 2018-03-01.
  22. ^ „Lyman D. Foster“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1913-10-29. str. 4. Citováno 2018-02-28.
  23. ^ A b „Dredge Lady Escott bude prodána“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1916-10-09. str. 4. Citováno 2018-02-28.
  24. ^ „Fidži Harbour Works“. Sydney Morning Herald (NSW: 1842 - 1954). 1912-09-20. str. 4. Citováno 2018-02-28.
  25. ^ "Poznámky". Newcastle Morning Herald a advokát horníků (NSW: 1876–1954). 1914-12-17. str. 4. Citováno 2018-02-28.
  26. ^ „Posádka uložena“. Sun (Sydney, NSW: 1910–1954). 1930-01-13. str. 3. Citováno 2018-03-04.
  27. ^ „Pokus o odtažení lodi z NZ do Japonska“. Večerní zprávy (Rockhampton, Qld .: 1924–1941). 1935-01-21. str. 10. Citováno 2018-03-02.
  28. ^ „Přeprava, přístav Auckland, Hulk Lyman D. Foster“. New Zealand Herald, svazek LIV, číslo 16611. 7. srpna 1917. Citováno 2. března 2018.
  29. ^ "Lodní doprava". Večerní hvězda, číslo 16540, strana 1. 27. září 1917. Citováno 5. března 2018.
  30. ^ „Přístav Auckland“. New Zealand Herald, svazek LIV, číslo 16654, strana 5. 26. září 1917. Citováno 5. března 2018.
  31. ^ „Přístav Auckland, Lyman D. Foster“. New Zealand Herald, svazek LV, číslo 16895. 6. července 1918. Citováno 2. března 2018.
  32. ^ „V přístavech Nového Zélandu“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1918-07-31. str. 3. Citováno 2018-03-02.
  33. ^ „Missing Canastota“. Daily Telegraph (Sydney, NSW: 1883–1930). 02.08.1921. str. 4. Citováno 2018-03-01.
  34. ^ „Lyman D. opouští Auckland“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1918-08-16. str. 2. Citováno 2018-03-02.
  35. ^ „Britská a zahraniční přeprava“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1918-10-01. str. 2. Citováno 2018-03-02.
  36. ^ „Novozélandská doprava“. Sydney Morning Herald (NSW: 1842–1954). 1919-01-30. str. 8. Citováno 2018-03-02.
  37. ^ „Britská a zahraniční přeprava“. Sydney Morning Herald (NSW: 1842–1954). 1918-12-14. str. 15. Citováno 2018-03-02.
  38. ^ „V novozélandských přístavech“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1919-06-18. str. 6. Citováno 2018-03-01.
  39. ^ „Mimozemšťané na lodi v Aucklandu“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1918-08-19. str. 2. Citováno 2018-03-02.
  40. ^ "Osobní". Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1918-08-15. str. 2. Citováno 2018-03-02.
  41. ^ „Missing Barque Manurewa“. Merkur (Hobart, Tas .: 1860–1954). 1122-05-11. str. 3. Citováno 2018-03-02.
  42. ^ A b „Chybějící Lyman D. Foster“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1920-01-16. str. 4. Citováno 2018-03-01.
  43. ^ „Lyman D. Foster po splatnosti“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891 - 1954). 1919-10-13. str. 4. Citováno 2018-03-01.
  44. ^ „Lyman D. Foster, stanovení data ztráty“. Auckland Star, svazek LI, číslo 280. 23. listopadu 1920. Citováno 2. března 2018.
  45. ^ „Ztráta Lymana D. Fostera“. Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891–1954). 1920-09-27. str. 4. Citováno 2018-03-01.
  • Killman, Daniel (2016). Forty Years Master: A Life in Sail & Steam. Editoval a komentoval John Lyman a Harold D. Huycke Jr.; sestavil Rebecca Huycke Ellison; s úvodem Briana J. Rouleaua a doslovu Davida Hulla. College Station: Texas A & M University Press. ISBN  9781623493806. OCLC  931226756.CS1 maint: ref = harv (odkaz)