Lucien Chauvière - Lucien Chauvière

Lucien Chauvière
Lucien Chauviere, 1909.jpg
Lucien Chauvière na rýsovacím prkně, 1909.
narozený1876
Paříž
Zemřel1966 (ve věku 89–90)
Národnostfrancouzština
VzděláváníÉcole des Arts et Métiers, Angers
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
Disciplínaletectví
Výrazný designIntegrale laminovaná vrtule
OceněníLegion d'honneur

Lucien Chauvière (1876-1966) byl francouzský letecký inženýr, nejlépe známý pro jeho Integrale vrtule, první aerodynamicky vyspělé vrtule vyrobené v Evropě.[1]

Lucien Chauvière se narodil v Paříži 11. února 1876.[2] a vzdělaný v Arts et Métiers Paris Tech v Angers, kde jeho studia zahrnovala teorii designu vrtule. Stal se členem Aero-Club de France v prosinci 1906, sponzorováno inženýrem Andre Farcotem.[3] Ve stejném měsíci vystavil přístroj určený ke zkoumání stability vrtulníků na výstavě aeroklubu na každoročním Salon d'Automobile.[4]

V roce 1908 vyrobil laminovanou dřevěnou vrtuli o průměru 5 m (16 ft) Clément-Bayard č. 1 polotuhá vzducholoď, který překonal dosavadní rychlostní rekord pro vzducholodě. Byl také zodpovědný za konstrukci řady letadel těžších než vzduch, některá podle jeho vlastního návrhu a některá od jiných, včetně Dvojplošník Alfreda de Pischoffa z roku 1907 a jednoplošník Clement-Bayard z roku 1909 navržený Victor Tatin[5]

Později založil továrnu v Quai Jules Guesde v Vitry-sur-Seine předměstí Paříž. K letadlu používanému Chauvière byla namontována vrtule Louis Blériot uskutečnit první let těžší než vzduch přes anglický kanál.

Po úspěchu svých prvních vrtulí otevřel Chauvière továrny ve Francii, Německu a Rusku. Mnoho průkopnických konstruktérů letadel používalo jeho vrtule, nejen kvůli jejich kvalitě, ale také proto, že byly k dostání v regálu z velkého skladu. Během roku 1910 bylo vyrobeno několik set.

V roce 1913 vyrobil experimentální vrtuli s proměnnou roztečí,[6] který byl namontován na Clement-Bayard VI vzducholoď.[7]

Během první světové války bylo pro spojenecká letadla vyrobeno více než 100 000 vrtulí Chauvière, přibližně 25% z celkové výroby.

Po válce Chauvière provedl průkopnické práce při stavbě kovových vrtulí, zejména použití kovaných dural, a také pracoval na vývoji vrtulí s proměnnou roztečí.[2][8] Na vrtule byla namontována kovová vrtule Chauvière Blériot 110 jednoplošník letěl Lucien Bossoutrot a Maurice Rossi, aby překonal světový vytrvalostní rekord v březnu 1931.

The Integrale

Úspěch Chauvièrových vrtulí byl způsoben jak aerodynamickou propracovaností, tak pečlivou konstrukcí. Předchozí dřevěné vrtule byly vyřezány z jednoho kusu dřeva. The Integrale představil novou techniku ​​konstrukce vrtule z řady laminované prkna. To mělo několik výhod:

  • Hustota délky dřeva se může po jeho délce značně lišit, přičemž část pocházející ze spodní části kmene bývá hustší.[2] Je velmi důležité Zůstatek vrtule kolem své osy otáčení: i nepatrná nerovnováha bude mít za následek potenciálně katastrofické vibrace. Pečlivý výběr použitých délek dřeva tento problém odstranil.
  • Vzhledem k tomu, že kusy dřeva byly tenčí, bylo třeba méně zohlednit skryté vady dřeva. To umožnilo vrtulím být až o 25% lehčí.[2]
  • Vrstvy dřeva byly sestaveny ve vějířovém uspořádání. Tím se částečně vytvořila podoba vrtule, čímž se snížilo množství potřebné řezby a také se snížilo množství odpadu.[2]

Reference

  1. ^ Gibbs-Smith, C.H. (2003). Letectví. Londýn: NMSO. str. 150. ISBN  1-9007-4752-9.
  2. ^ A b C d E „Historique des Etablissements CHAUVIERE“ (francouzsky). Citováno 17. dubna 2014.
  3. ^ „Bulletin Officiel de l'Aéro-Club de France“. l'Aérophile: 284. prosince 1906.
  4. ^ „L'Aéronautique au Salon se la Automobile 1906“. l'Aérophile: 287. prosince 1906.
  5. ^ „l'Aéroplane Clément-Bayard“. l'Aérophile. 15. dubna 1909.
  6. ^ Historie vývoje hnacího ústrojí s proměnnou roztečí (PDF)
  7. ^ "Helices". 1. září 1913: 402–3. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  8. ^ „Některé letecké příslušenství“. Let, 5. července 1913.