Lie-Fang 1 - Lie-Fang 1

Lie-Fang 1
RoleDvoumístný meziprodukt kluzák
národní původČínská lidová republika
VýrobceTchan-Tia-Kou výrobní centrum, Shenyang
NávrhářJ. Niespal
První let10. května 1958

The Lie-Fang 1 (Angličtina: Osvobození 1), některé zdroje Jeifang 1[Citace je zapotřebí ], byl jedním z prvních kluzáky navrženo a zabudováno Čína, ačkoli s polština návrhový vstup. Je to celodřevěný, dvoumístný, střední cvičné letadlo který poprvé vzlétl v roce 1958.

Návrh a vývoj

polština zkušenost s kluzáky hrála významnou roli při zahájení činnosti u mladých lidí Čínská lidová republika. Polská letadla byla dovezena a některá byla postavena v Číně.[1] Konstrukci Lie-Fang, jednoho z prvních kluzáků pocházejících z Číny, vedl Polák J. Niespal. Pomohli mu dva čínští inženýři, Tchen-Kuei-Wen a Li-Ti-Tuin.[2] Niespal pracoval v SZD (Experimental Sailplane Institute) v Polsku, kde byla navržena řada Mucha, a použil rok 1953 SZD-12 Mucha 100 jako výchozí bod.[3] Mezi Muchou a Lie-Fangem bylo mnoho rozdílů, částečně proto, že druhý byl dvoumístný letoun, a proto delší, s mnohem upraveným nosem a silnějšími křídly vpřed; lži-tesáky trup byla jednodušší, plochá struktura ve srovnání s Muchovým oválným řezem monokok a ocasní plocha bylo hranatější.[2][3]

Lie-Fang je rámovaný dřevem, s určitým využitím místního „potonového“ dřeva a se směsí překližka a látkový potah. Má to vysoko uprostřed jednopásové křídlo s a překližka zakrytá náběžná hrana torzní skříně, za nosníkem je křídlo tkanina kryté. V půdorysu je rovný zúžený s nevystřiženým náběžné hrany, což má za následek posun vpřed o 2 ° v jedné čtvrtině akord. Je zde 4 ° vzepětí a 2 ° vymývání. Své křidélka jsou štěrbinové a potažené látkou a spoilery, namontovaný za nosníkem přibližně v jedné třetině rozpětí, otevřený nad a pod křídlem.[2]

Trup je plochý jednostranný monokok, který se jemně zužuje dozadu, s rovným zúženým ocasním pláštěm namontovaným na jeho horní části a před ploutev. Zadní povrchy jsou potažené látkou. Rovná hrana kormidlo sahá až ke kýlu a pohybuje se ve výřezu mezi výtahy, z nichž jeden má a záložka oříznutí. V kokpitu, většinou před náběžnou hranou křídla, sedí žák a instruktor tandem s jedinou sadou nástrojů, které oba vidí. Pevná, dvě části vpřed baldachýn dosahuje téměř k nosu; zadní průhledná část se otevírá do strany pro přístup k oběma sedadlům. Lie-Fang přistává na pevném jednokolový podvozek pod křídlem, vybavené brzdami a podporované krátkou gumovou odpruženou nosní lištou a zadním nárazníkem.[2]

Lie-Fang uskutečnil svůj první let dne 10. května 1958. Byl povolen pro létání v oblacích a klasifikován jako semi-akrobatický.[2] Šlo do výroby a byl použit meziprodukt trenér, příprava studentů na jejich první sólové lety v čínštině postavená Mucha 100s.[4]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1962-63[1] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 8,00 m (26 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 1,35 m (4 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 18,5 m2 (199 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 12.4
  • Profil křídla: Göttingen 549 po většinu rozpětí NACA 4412 na špičce[2]
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 242 kg (534 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 420 kg (926 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 165 km / h (103 mph, 89 Kč)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 138 km / h (85,7 mph, 74,5 kn)
  • Rychlost aerovleku: 140 km / h (87,0 mph; 75,6 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 100 km / h (62,1 mph; 54,0 kn)
  • Konečná rychlost: s plnými brzdami 165 km / h (103 mph, 89 Kč)
  • g limity: +4.5
  • Maximální klouzavost: 22: 1 při 86 km / h (53,4 mph; 46,4 kn)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,8 m / s (160 ft / min) při 62 km / h (38,5 mph; 33,5 kn)
  • Plošné zatížení: 22,8 kg / m2 (4,7 lb / sq ft)


Reference

  1. ^ A b Taylor, John W R (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 318.
  2. ^ A b C d E F G Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 54–55.
  3. ^ A b Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 97, 99. ISBN  3 9807977 4 0.
  4. ^ Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 66–7. ISBN  0 7110 1152 4.

externí odkazy