Lutych – Řím – Lutych - Liège–Rome–Liège

Porsche 356 SL verze Gmünd coupé, vítězný osobní automobil z edic závodů Liège-Rome-Liège 1952 a 1954 s Helmutem Polensky a Walterem Schlüterem (v roce 1952) a H. Linge (v roce 1954).

Lutych – Řím – Lutych (přezdívaný Silniční maraton) byl shromáždění silniční závod na některých z nejtěžších horských silnic v Evropě, který se konal v letech 1931 až 1971. Byl vyhrazen pro tzv. turistické vozy.^[1]

Pozadí

Závod se konal na otevřené silnici, průměrná vzdálenost 3 500 km non-stop (někdy více než 5 000 km jako v roce 1959): odjezd ve středu v 23:00 od Lázně a návrat na stejné místo v neděli kolem 16:00. Zlatý pohár byl také někdy udělen tříletým vítězům tříd, jako je Bill Bengry. Sjezd v srpnu 1939 byl poslední významnou akcí před druhou světovou válkou. Belgie Ginet Trasenster z (Bugatti ) a Francie Jean Trevoux v (Hotchkiss ) vůz dělil o první místo, popřel Němce pracovní týmy krátce před zaplavením jejich zemí.^[1] To byl jeden z pěti výher Liège pro Trasenster.

Liège pokračoval jako nekompromisně jako událost na otevřené silnici s nemožným časovým harmonogramem a zůstal nejtěžší evropskou soutěží, dokud se nepřestěhoval do Jugoslávie a Bulharska.^[1] V letech 1961 až 1964 byl kurz upraven na Liège-Sofia-Liège. To ve skutečnosti odráželo přání organizátora - Královského svazu motorů v Lutychu diverzifikovat trasu a najít silnice bez provozu.^[1] V letech 1965 až 1971 Nürburgring závod se konal kvůli odmítnutí některých zemí překročit jejich území. Trvání závodu bylo 82 hodin a v jeho posledním vydání dosáhlo 96 hodin.^[1]

Oživení bylo plánováno na rok 2011, ale bylo zrušeno.^[2] Zúčastnilo se mnoho renomovaných řidičů jako např Olivier Gendebien, Willy Mairesse, Lucien Bianchi, a Jacky Ickx.

Ocenění

Rekordman počtu vítězství: Ginet Trasenster, 5

Vítěz modelu Bugatti Type 49 1. ročníku maratonu.

Lutych – Řím – Lutych, 30. léta

1931: Willy Toussaint - Alphonse Evrard (Bugatti 49);

1932: Baron Orban de Xivry - L. Havelange (Bugatti 46);

1933: Télesphore George -Collon (FN 3,2 L) a Paul von Guillaume - paní L. Bahr (Adler 2L Favorit);

1934: Alfonso Evrard - Jean Trasenster (Bugatti) a Peter Collin - Me Collin (Bugatti) a Charles Lahaye - René Quatresous (Renault) a Paul von Guillaume - M. L. Bahr (Imperia) a Van Naemen - Ferruccio Canciani (Lancia) ) a Max Thirion (otec Germaine) - Georges Bourianou (Bugatti) a Hans-Joachim Bernet - Max Sailer (Mercedes-Benz);

1935: Jean Trasenster - Franz Breyre (Bugatti) a Charles Lahaye - René Quatresous (Renault Nervasport);

1936: Zrušeno, napadením dat belgickými úřady;

1937: Karl Haeberle 3 - Walter Glökler (Hanomag - stavitel: K.Haeberle);^[3]

1938: Jean Trasenster - Franz Breyre (Bugatti);

1939: Jean Trasenster - Franz Breyre (Bugatti) a Jean Trévoux - Marcel Lesurque (Hotchkiss);

Liège-Rome-Liège, 50. a 60. léta

1950: Claude Dubois - Charles z Cortanze (Peugeot 203 Special 1490 cm 3);

1951: Johnny Claes - Jacques Ickx (Jaguar XK 120);

1952: Helmut Polensky - Walter Schlüter (Porsche 356);

1953 (9. kolo prvního evropského mistrovství v rally): Johnny Claes - Jean Trasenster (Lancia Aurelia GT );

1954: Helmut Polensky - Herbert Linge (Porsche 356 );

1955: Olivier Gendebien - Pierre Stasse (Mercedes-Benz 300 SL )

1956: Willy Mayor - Willy Genin (Mercedes-Benz 300 SL ); 3. místo Olivier Gendebien - Pierre Stasse (Ferrari 250 GT Europa)

1957: Claude Storez - Robert Buchet (Porsche 356)

1958: Jean Hébert - Bernard Consten (Alfa Romeo Giulietta)

1959: Robert Buchet - Paul Ernst Strähle (Porsche 356 Carrera) a Jacques Féret - Guy Monraisse (Renault)

1960: Pat Moss - Ann Wisdom (Austin Healey 3000)

Liège – Sofia – Liège (přes Sofii v Bulharsku)

1961: Lucien Bianchi - George Harris (Citroen DS 19)

1962: Eugen Böhringer - Hermann Eger (Mercedes-Benz 220 SE)

1963: Eugen Böhringer - Klaus Kaiser (Mercedes-Benz 230 SL)

1964: Rauno Aaltonen - Tony Ambrose (Austin Healey 3000) Osmdesát dvě hodiny na Nürburgringu (silniční maraton):

1965: Henri Greder - Johnny Rives (Ford Mustang) a Rainer Ising - Bernd Degner (Porsche) Osmdesát čtyři hodin Nürburgringu (silniční maraton):

1966: Julien Vernaeve - Andrew Hedges (MGB GT) a Jacky Ickx - Gilbert Staepelaere (Ford)

1967: Edgar Herrmann - Jochen Neerpasch - Vic Elford (Porsche 911R)

1968: Herbert Linen - Dieter Glemser - Willi Kauhsen (Porsche 911)

1969: Harry Källström - Sergio Barbasio - Fall Tony (Lancia Fulvia HF 1,6) Osmdesát šest hodin na Nürburgringu (silniční maraton):

1970: Gerard Larrousse - Marko Helmut - Claude Haldi (VW-Porsche 914/6) Čtyřiadvacet šest hodin na Nürburgringu (silniční maraton):

1971: Jacques Henry - Maurice Nusbaumer - Jean-Luc Therier (Alpine-Renault A110 )

Reference