Leyland Eight - Leyland Eight

Leyland Eight
MHV Leyland Eight 1921.jpg
1921 Leyland Osm čtyřsedačková limuzína
Přehled
VýrobceLeyland Motors
Výroba1920–1923
18 vyrobeno [1]
NávrhářJ.G. Parry-Thomas
Karoserie a podvozek
TřídaGrand Tourer
Pohonná jednotka
Motor6,9 – litr OHC Rovně-8
7,3 litru OHC Rovně-8
Přenos4stupňová
Rozměry
Rozvor141 v (3 600 mm)
150 v (3 800 mm)
126 palců (3200 mm) (rychlostní model)[2]
Leyland Eight z roku 1927 se sportovní karoserií

The Leyland Eight byl luxus auto produkovaný Leyland Motors od roku 1920 do roku 1923.

Vůz navrhl hlavní inženýr společnosti Leyland Motors, J.G. Parry-Thomas a jeho asistent Reid Railton, a měl být nejlepším dostupným vozem.[3] Bylo to první britské auto s osmiválcový motor.[4] Osm byl veřejnosti představen v roce 1920 Mezinárodní výstava motorových vozidel v Olympia, Londýn, kde byl označován jako „lev z Olympie“.[4][5]

Motor a převodovka

Motor s blokem válců a horní klikovou skříní odlitý v jednom kuse měl jediný centrálně uložený vačkový hřídel nad hlavou,[4][6] hemisférické spalovací komory,[2] a otvor 89 mm (3,5 palce).[4][6] Motor byl nabízen v jedné ze dvou kapacit: 6 920 ml (422 cu in)[6] se zdvihem 140 mm (5,5 palce), produkující 115 koní (86 kW)[4][6] při 2500 otáčkách za minutu nebo 7 266 ml (443,4 cu v) se zdvihem 146 mm (5,7 palce) a dvojitými karburátory, produkující výkon 146 k (109 kW) při 3500 otáčkách za minutu.[6] Klikový hřídel běžel v pěti ložiscích. Zapalování bylo spíše cívkou a distributorem než magnetem, což bylo v té době obvyklejší britskou praxí.

Převodovka byla přes spojku s jednou lamelou do samostatně namontované čtyřstupňové převodovky. Zadní náprava byla u modelu nekonvenční rozdíl namontován před nápravou. Uspořádání spirálového zkoseného korunového kola a pastorku mělo dvě korunová kola, z nichž každé bylo připevněno k polovině hřídele, což jim umožnilo být uspořádány v úhlu k sobě navzájem, aby zadní kola měla pozitivní prohnutí.

Podvozek a odpružení

Podvozek kanálové sekce měl odpružení listovými pružinami vpředu a směsí listových pružin a torzních tyčí vzadu.[4] Na přední straně byly použity poloeliptické pružiny s poloměrovými rameny ovládajícími pohyb přední a zadní nápravy. Ramena poloměru byla spojena torzní tyčí přes přední část podvozku, aby fungovaly jako stabilizátor. Vzadu měly čtvrt eliptické pružiny své přední konce namontované v čepu, který byl připevněn k krátké příčné torzní tyči, která řídila otáčení čepu, čímž se odpružení stalo hybridním uspořádáním. Stejně jako vpředu spojené tyče s poloměrem zajišťovaly umístění nápravy a vlastnosti proti převrácení.[2]

Brzdy s vakuovým posilovačem byly pouze na zadních kolech.[4]

Karoserie

Továrně vyrobené karoserie byly k dispozici ve stylu otevřeného cestovního vozu se dvěma nebo pěti sedadly a podvozky byly zákazníkům dodávány také pro výběr výrobců karoserií, které zahrnovaly Vanden Plas a Windovers.[2] Vůz byl velmi drahý, podvozek pro dodávku autokarům stál v roce 1920 2500 liber, což se v roce 1922 snížilo na 1875 liber [1] a bylo jich vyrobeno jen asi 18.[1][4] Bylo to nejdražší britské auto své doby.[1]

Dnes je jediným známým známým příkladem, Leyland-Thomas, ten, který byl sestaven z náhradních dílů v roce 1929[2] a ve sbírce Heritage Motor Center.[7]

Leyland-Thomas

1924 Leyland-Thomas č. 1

Poté, co v roce 1922 přátelsky opustil Leyland J. G. Parry-Thomas přestěhoval se do prostor v Brooklands závodní dráha s sebou přinejmenším tři podvozky a velké množství náhradních dílů.[2] Tam postavil Leyland-Thomas, závodní speciál založený na Leyland Eight.[5] Po smrti Parry Thomase byly jeho prostory převzaty Thomson a Taylor který vyrobil vůz, který nyní vlastní British Trust pro průmyslové odvětví.

Majitelé

Michael Collins, irský politik a revoluční vůdce, cestoval v Leyland Eight, když byl v roce 1922 smrtelně zastřelen.

Dva vozy byly objednány Maharaja z Patialy ale nepředpokládá se, že přežijí.[2]

Viz také

  • Arab Motors - automobilka založená společností Railton.

Reference

  1. ^ A b C d Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN  1-870979-53-2.
  2. ^ A b C d E F G Wood, Jonathon (květen 2007). „Parry Thomas Leyland“. Automobil. 25 (3): 26–30.
  3. ^ Georgano, G. N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  4. ^ A b C d E F G h Posthumus, Cyril (1977) [1977]. Příběh veteránů a veteránů. John Wood, ilustrátor (Phoebus 1977 ed.). Londýn: Hamlyn / Phoebus. str.76 –77. ISBN  0-600-39155-8. Mezi další odvážné prvky patřily vratné pružiny ventilů listového typu, vakuové brzdy zadních kol s posilovačem, odpružení listových pružin ztělesňující torzní tyče pro odolnost proti převrácení a rozvodovka s dvojitými úkosy umožňujícími šikmé polohřídele, a tedy mírné prohnutí kol stabilita.
  5. ^ A b „Welsh Motor Sport - Cars“. Archivovány od originál dne 9. října 2012. Citováno 4. ledna 2014.
  6. ^ A b C d E Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  7. ^ Llewellin, Phil (1. května 1993). „Motorismus: Všechny naše včerejší dny na kolech: Phil Llewellin navštíví muzeum, které fanouškům nabízí motoristické kouzlo a nezasvěceným zábavu“. Nezávislý. London UK: Independent Print. ISSN  0951-9467. Archivováno z původního dne 5. ledna 2014. Citováno 5. ledna 2014.