Leopardí bezpečnostní vozidlo - Leopard security vehicle
Leopard Security Vehicle | |
---|---|
Leopard Security Vehicle Mk6, č. 594 ze 700. | |
Typ | MPAV („Mine Protected Armoured Vehicle“) |
Místo původu | Rhodesie |
Specifikace | |
Hmotnost | Zaznamenáno jako 2,2 tuny (1980 kg), skutečná hmotnost suchého vozidla bez posádky 1760 kg |
Osádka | 1 + 5 (později 1 + 4 bez ohledu na verzi) |
Zbroj | Early Marks: deska z měkké oceli s dopravním pásem vloženým mezi nimi, později Marks; (spodní část trupu): ocelová deska „Bennox“ 12 mm, (horní část): deska z měkké oceli. (Brnění bylo primárně zamýšleno jako ochrana před výbuchem miny a nabízelo omezenou odolnost proti palbě z ručních zbraní). |
Hlavní vyzbrojení | Volitelné 7,62 mm LMG, jako je FN MAG, různá zařízení proti přepadení. |
Sekundární vyzbrojení | Posádkové zbraně |
Motor | Dodge, vzduchem chlazený čtyřválcový benzínový motor, typ 1, dvouportový. 1600 ccm |
Suspenze | 2 * pohon všech kol, pohon zadních kol, postavený na originálních podsestavách Dodge Challenger. (Často se mýlí s podvozkem VW Beetle nebo Bug stejného období). |
Provozní rozsah | Nikdy zaznamenáno, ale odhadováno na méně než 300 km, vždy považováno za nedostatečné kvůli omezené velikosti palivové nádrže. |
Maximální rychlost | Max. 80 km / h na dehtové silnici. |
The Leopard Security Vehicle je neobvyklý chráněný minový důl APC používá Rhodesian Vláda a civilní obyvatelstvo v letech 1964-1979 Válka v Rhodesian Bush. Poskytoval základní, ale nezbytnou ochranu proti minovému útoku pomocí a V-trup.
Design
Leopard navrhl v roce 1974 Ernest Konschel. Je starší a je koncepčně podobný konceptu Jihoafričan Buffel, ale je menší a nesl řidiče vpředu vpravo, 2 cestující vzadu vpravo a tři vlevo. Všichni cestující seděli na lavicových sedadlech připevněných k trupu směrem dovnitř. Je poháněn motorem Volkswagen Typ 1 umístěným v neozbrojeném krytu vzadu za zadní nápravou.
Vozidlo je pozoruhodné svým velmi neobvyklým tvarem, jehož všechny aspekty jsou určeny k potlačení účinků výbuchů min.
- V-trup kabina,
- kruhové vnější převrácení tyčí,
- střecha s měkkou střechou, která zabraňuje nadměrnému nárůstu tlaku v trupu v případě výbuchu miny.
- odnímatelné přední a zadní zavěšení a podsestavy motoru,
- všechna sedadla spolujezdce jsou vybavena částečně nastavitelnými popruhy přes rameno a břišní pásy,
- silniční kola byla záměrně umístěna dostatečně daleko od prostoru pro cestující nebo od trupu, takže pokud byl důl spuštěn silničním kolem, trup nebyl přímo nad výbušným polem.
Toto vozidlo je považováno za první vyrobené monokokové důlní vozidlo. Uvedený příklad z Imperial War Museum North v Manchesteru ve Velké Británii byl postaven v letech 1978-9 podle přiloženého štítku, což z něj činí variantu Mk6.
Historie výroby
Leopard byl vyroben v Rhodesii od roku 1975 do roku 1979 společností Willowvale Motor Industries Ltd. a možná v Jihozápadní Afrika (Namibie), podle návrhu Ernesta Konschela a pod jeho dohledem. Byl to rhodéský inženýr a farmář, který také navrhoval Pookie důl detekující vozidlo. Asi 700–750 levhartů je zaznamenáno jako vyprodukovaných a přežívají pouze 3 úplné příklady.
Leopard byl primárně určen k použití jako vozidlo k zajištění nákladově efektivní ochrany civilního obyvatelstva, které bylo obzvláště náchylné k ničivým účinkům pozemní minové války. Důlně odolná vozidla nebyla snadno dostupná kvůli přísným ekonomickým sankcím uvaleným na Rhodesii v té době.
Modifikované verze, zejména ty s dvojitými dveřmi vzadu, byly vyrobeny pro Rhodeské bezpečnostní síly, ačkoli toto vozidlo u těchto ozbrojených útvarů nikdy nenašlo zvláštní přízeň. Přeživší vystavená vozidla jsou zásadně navržena a byla prodána pro civilní použití.
Toto vozidlo předchází jihoafrický „Buffel“ o několik let. Mnoho vozidel navržených podle Rhodesie bylo odesláno do Jižní Afriky ke zkouškám a „zpětnému inženýrství“, což vedlo k první generaci jihoafrických monokokových důlních vozidel.
Leopard trpěl řadou praktických problémů, které zahrnovaly přehřátí VW 1600cc, duální port, typ 2, vzduchem chlazený motor; nedostatek síly k překonání obtížného terénu a úniku ze zálohy; a neúmyslné rozdělení přední nebo zadní podsestavy z trupu při procházení obtížným terénem. Rhodeská policie, BSAP, zejména neupřednostňoval vozidlo a upřednostňoval různá další vozidla odolávající minám, jako je Cougar (také navržený Konschelem) a místně vyráběné obrněné Land Rovers.
Fotografie IWM Leopard ukazují nedostatek dvou základních ochranných prvků: robustní drátěné pletivo zakřivené tak, aby se vešlo na horní část ochranných tyčí, které fungovalo jako obrazovka proti granátu, která bránila vstupu do trupu, a plátěná střecha, která se táhla přes obrazovku, aby vám pomohla jako opatření proti granátu a zabránila dešti. Toto vozidlo bylo někdy překresleno nesprávnou barvou.
Operátoři
Primárně civilní, ale využívaný mnoha civilními a polovojenskými složkami rhodéské vlády. Vozidlo nenašlo přízeň u Rhodéská armáda.
Přežívající příklady byly později předány Zimbabwský bezpečnostních sil při nezávislosti.[1]
Bojová historie
Viz také
Poznámky
- ^ Nelson, Harold. Zimbabwe: Studie o zemi. 237–317.
Reference
- Laurent Touchard, Guerre dans le Bush! Les blindés de l'Armée rhodésienne au boj (1964-1979), Batailles & Blindés Magazine č. 72, duben – květen 2016, s. 64–75. ISSN 1765-0828 (francouzsky)
- Peter Gerard Locke a Peter David Farquharson Cooke, Fighting Vehicles and Weapons of Rhodesia 1965-80, P&P Publishing, Wellington 1995. ISBN 0-473-02413-6
- Peter Stiff, Zkrocení nášlapné miny, Galago Publishing Pty Ltd., Alberton (Jižní Afrika) 1986. ISBN 9780947020040