Tunel Lees Moor - Lees Moor Tunnel

Místo skládky na jižním konci tunelu Lees Moor bývalé Velké severní železnice v roce 2006

Tunel Lees Moor je opuštěný tunel na prvním místě Velká severní železnice čára mezi Queensbury a Keighley v West Yorkshire, Anglie. Bývalý dvoukolejný tunel je severně od vesnice Cullingworth v západním Yorkshiru, a když byl postaven, byl dlouhý 1 532 yardů (1 402 m).[1] Kvůli vnitřní černé hřišti a pískání kol na křivce o poloměru 1 ku 50 jej řidiči přezdívali „pekelná díra“.[2] Po uzavření pro cestující byl tunel použit při experimentech zahrnujících účinky vdechování kouře a rakoviny.

Dějiny

Linka byla povýšena podle zákona Halifax, Thornton & Keighley z roku 1873.[3] Navzdory protestům ze strany Midland a Lancashire a Yorkshire Railways (a Midland se pokoušel o alternativní zákon) byl podnik Great Northern úspěšný a linka se otevřela pro nákladní dopravu dne 1. dubna 1884, s úplným otevřením Keighley dne 11. listopadu 1884.[4]

Tunel trvalo téměř šest let, než se provedlo ražení a vyložení zdiva, práce začaly v roce 1878 v Cullingworthu[5] a úplné otevření v roce 1884. Země, kterou se tunel vrtal, byla téměř pevná skála a měla poloměr 1 ku 50 s poklesem 1 ku 78 směrem ke Keighley.[6] To znamenalo, že vlak opouštějící Cullingworth směřující do Keighley ve skutečnosti vstoupil do tunelu směřujícího na západ a při opuštění tunelu na jeho severním portálu směřoval na severovýchod.[2][7]

Tunel byl postaven bez větracích šachet, a tak se stal nebezpečným pro posádky v pomalejších vlacích. Kvůli mastným kolejnicím na trati vedoucí z Ingrow East vlakové nádraží, vlak mohl vyčistit tunel Lees Moor téměř deset minut. Dokonce i zkušené posádky vyprávěly, jak ležely naplocho na kabině parního stroje, aby se pokusily získat více vzduchu k dýchání.[8]

V roce 1887 bylo navrženo, že severní portál by byl užitečný jako poloha křižovatky pro novou železnici přes rašeliniště Colne. Projektovaná železnice by mířila na západ kolem ní Křižovatky a použili by překlenovací mosty a viadukty k překročení Worth Valley železnice než projdete skrz úhel 90 stupňů Stanbury a Trawden a dolů do Colne. Velký severní byl pro tento projekt upřednostňován, protože jejich železnice vylezla tak vysoko z údolí Worth na rozdíl od linie Midland, která zůstala na dně údolí.[9]

V tunelu poblíž portálu Cross Roads byla v březnu 1891 nalezena bezhlavá a příšerně zmrzačená těla muže. Odhadovalo se, že jeho věk byl kolem 37 let a že jeho zranění způsobil vlak spíše než jinými prostředky, protože jeho tělo bylo stále teplé.[10]

Dne 24. dubna 1942 byl vlak, který opouštěl severní portál, zabit padesátiletou deskovou vrstvu. Když došlo k nehodě, byl Thomas B Lambert s dalšími dvěma muži na plánu údržby.[11]

Uzavření

Celá linka z Queensbury do Keighley byla pro cestující uzavřena v květnu 1955 s uzávěrou pro nákladní dopravu v květnu 1956. Po uzavření byl tunel v Lees Moor využíván British Rail a zaměstnanci z Nemocnice svatého Bartoloměje v Londýn zkoušet emise kouře z dieselových i parních lokomotiv. Testy se týkaly rakoviny a vnitřku tunelu a nedostatek ventilačních šachet pomohl udržet kouř přetrvávající pro pokročilé měření. Dva BR Třída 20 dieselové lokomotivy a A3 Pacific Pro testování bylo poskytnuto 60081 „Shotover“.[12]

Linky kolem Cullingworthu, včetně linek vedených tunelem Lees Moor, byly také použity pro testování brzd na Více naftových jednotek které byly poté nasazeny British Rail. To vedlo ke spekulacím, že linka měla být znovu otevřena, což bylo neopodstatněné. Stopy byly nakonec odstraněny v roce 1963.[13]

Po uzavření byl východní portál zazděn a severní portál byl oplocen, aby bylo možné tunel použít pro skladování karavanů a obytných automobilů. Střecha tunelu musela být obložena polyetylénovou fólií, protože v konstrukci nebyly přítomny žádné větrací šachty, což vedlo k atmosféře těžké vlhkosti.[14]

Umístění

Reference

  1. ^ Bairstow, Martin (1991). Železnice v údolí Keighley a Worth - průvodce a historie. Halifax: Bairstow. p. 2. ISBN  1-871944-04-X.
  2. ^ A b "Lees Moor Tunnel". Zapomenuté památky podnikavého věku. Červenec 2008. Citováno 2. března 2016.
  3. ^ Bairstow, Martin (2015). The Great Northern Railway in the West Riding - Part Two: The Queensbury Lines. Leeds: Bairstow. s. 6–8. ISBN  978-1-871944-44-0.
  4. ^ Bairstow, Martin (2015). The Great Northern Railway in the West Riding - Part Two: The Queensbury Lines. Leeds: Bairstow. p. 64. ISBN  978-1-871944-44-0.
  5. ^ „Železniční podnik v Yorkshire“. Leeds Merkur. 24. března 1882. str. 3. Citováno 2. března 2016.
  6. ^ „Otevření Velké severní železnice do Keighley“. Leeds Merkur. 1. dubna 1884. Citováno 2. března 2016.
  7. ^ „Leeds & Bradford“ (mapa). OS Landranger Map 104. 1: 50000. Landranger. Průzkum arzenálu. 2002. ISBN  0-319-22704-9.
  8. ^ Whitaker, Alan; Rapacz, leden (2017). Great Northern Outpost svazek 2; železnice Halifax, Thornton a Keighley. Willowherb Publishing. p. 65. ISBN  978-0-9935678-1-0.
  9. ^ „Projektovaná železnice z Keighley do Colne“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. 3. ledna 1887. s. 6. Citováno 4. března 2016.
  10. ^ „Dekapitován v tunelu“. Yorkshire Evening Post. 2. března 1891. s. 3. Citováno 3. března 2016.
  11. ^ „Zabil na železnici“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. 27.dubna 1942. str. 3. Citováno 3. března 2016.
  12. ^ Neale, Mark (2008). Podél známých linií. Bradford: City Gent. p. 33. ISBN  9780952079934.
  13. ^ Armor, Chris (říjen 2005). "Cullingworth". Nepoužívané stanice. Citováno 2. března 2016.
  14. ^ „Queensbury Keighley“. lostrailwaysofwestyorkshire.co.uk. Citováno 11. srpna 2020.

Souřadnice: 53 ° 50'11,9 "N 1 ° 55'32 ″ Z / 53,836639 ° N 1,92556 ° W / 53.836639; -1.92556 (Tunel Lees Moor)