Laivateollisuus - Laivateollisuus

Oy Laivateollisuus Ab

Bývalý typ	osakeyhtiö
Průmysl	stavba lodí
Osud	sloučeny do Wärtsilä Marine a zavřeno
Nástupci	Wärtsilä Marine[2] Pozdní Rakenteet
Založený	1. února 1945; Před 75 lety (1945-02-01) v Turku, Finsko
Zakladatel	FÅA AB Finsko-Amerika Linjen Oy Ab Oceanfart Oy[3][1]
Zaniklý	1988 (loděnice uzavřena) 1990 (výmaz z obchodního rejstříku)[1]
Hlavní sídlo	Pansio, Turku , Finsko[3]
Rodič	Valmet (1974–1986)[2]

Oy Laivateollisuus Ab (LaTe) byl Finština stavba lodí společnost se sídlem v Pansio, Turku. Společnost byla založena v roce 1945, aby sloužila Finský průmysl válečných reparací a zaměřil se na dřevěné lodě. První plavidla byla řada škunery, za nimiž následovaly další dřevěné nádoby. Poslední dřevěný trupy byly vyrobeny v roce 1958. Společnost pokračovala ve výrobě dřevěných lepidlo souběžně s stavbou lodí.

LaTe se specializuje na výzkumná plavidla z nichž hlavní zákazník byl Sovětský svaz. V roce 1973 ji převzal Valmet, která ji spojila s přilehlou loděnicí Pansio v roce 1983. V letech 1983–1986 společnost působila pod jménem Valmetin Laivateollisuus Oy, po kterém byl obnoven původní název.

V roce 1987 Valmet dal dohromady stavbu lodí spolu s Wärtsilä pod novou společností Wärtsilä Marine. Loděnice Laivateollisuus byla ukončena v roce 1988 a výroba lepené struktury pokračovala novými majiteli pod jménem Pozdní Rakenteet Oy.

Nedaleká čtvrť Laivateollisuus, původně postavená pro pracovníky ve dvoře, je chráněna a uvedena jako jedno z finských kulturních prostředí celostátního významu.

Pozadí

Po Válka pokračování mezi Finskem a Sovětským svazem skončilo Moskevské příměří v roce 1944 muselo Finsko platit velké částky válečné reparace. Celá částka musela být zaplacena za zboží; více než pětinu hodnoty tvořily lodě. Nejpodivnějšími plavidly zahrnutými do seznamu bylo 90 dřevěných 300 tun škunery. Protože všechny finské loděnice již před desítkami let přešly na ocel jako stavební materiál, bylo náročné najít odborníky v této oblasti. Ukázalo se, že v celé zemi byli jen tři lidé, kteří měli potřebné know-how pro navrhování takových lodí. Jedním z nich byl Kaarlo Pulli, který svůj podnik evakuoval Rauma po Koivisto, kde byly umístěny jeho prostory, byl postoupen Sovětskému svazu se zbytkem Karelská šíje. Další byl Porvoo inženýr Gösta Kynzell, který měl předchozí zkušenosti z dřevěných škunerů, a třetí byl Jarl Lindblom, technický ředitel společnosti Turku Boat Works. Delegace válečného reparačního průmyslu (Soteva) objednala u Kynzell předběžné náčrtky, které Lindblom doplnil do pevných plánů.^[3]

Nadace

Jelikož všechny významné finské loděnice byly plně naloženy a vyráběly ocelové lodě jako válečné reparace, dřevěné lodě potřebovaly nové prostory. Nová společnost, Oy Laivateollisuus Ab ("Shipbuilding Ltd; LaTe"), byla založena v roce Pansio, Turku 1. února 1945. Zakladateli byli provozovatelé lodí Finská paroplavební společnost (FÅA), Ab Finsko - Amerika Linjen Oy a Ab Oceanfart Oy. Stavba areálu začala na jaře 1945 a výroba byla zahájena v následujícím roce.^[3] Architekt Erik Bryggman byl pověřen vypracováním plánů sousedství pro personál loděnice.^[4]

V následujícím měsíci byl založen kapitán Filip Hollming F.W. Hollming Oy v Raumě společně s Pulli, Augustem Mannonenem a Hugem Pöntynenem. F.W. Hollming Oy byl přidělen k výrobě některých škunerů.^[3]

Škuner Poledník v době námořní zkouška v září 1948.

Válečné reparační škunery

Program válečných reparací zahrnoval tři různé typy škunerů se třemi stožáry: 17 jich bylo obchodní lodě s čtvercové soupravy na přední straně stožáry; celková plocha plachet byla 822 m². Ostatní typy měly plochu plachet 834–840 m² a byly typické gaff rigs nebo Bermudské soupravy. Nákladní škunery měly držet 525 m³. Celková délka lodi byla 49,25 metru, šířka 8,75 metru a výška trupu 3,9 metru. Lodě poháněl také 285 koní žárovkový motor; první škunery měly švédštinu Červen-Munktell, postupně od května 1948 o a Valmet - vyrobená jednotka Siuro, a lodě série představovaly britské motory Mirrlees. LaTe vyrobila 15 z cvičné lodě zbytek 30 tvoří nákladní škunery.^[3]

Zvyšování produkce

Na rozdíl od společnosti Hollming, která se spoléhala na tradiční metody stavby lodí, chtěla LaTe investovat do produktivity. Lindblom, který byl jmenován technickým ředitelem, vynaložil úsilí racionalizace a sériová výroba. Lodě mohly být postaveny převážně uvnitř uvnitř 188 metrů dlouhé haly, která měla dvě výrobní linky. Bylo dostatek kapacity pro stavbu osmi lodí současně. Hala byla vysoká 14 metrů a byla tam tři patra. Trupy a kulatiny byly vyrobeny v přízemí. V prvním patře byly vyrobeny paluby a vnitřní vybavení. Druhé patro zahrnovalo model a záchranný člun workshopy; taky plachty byly tam vyrobeny. Každý proces měl vyhrazené pracovníky. První škuner byl předán právě v poslední den roku 1947, ale brzy poté byla každé tři týdny vypuštěna nová loď. Normální doba výroby byla 14 až 15 měsíců, ale v nejkratším případě to trvalo méně než jeden rok.^[3]

Problémy se surovinami

Náhlý nárůst výroby dřevěných lodí způsobil nedostatek vhodné suroviny. Spolu s škunery muselo Finsko dodat také 200 kusů po 1000 tunách kompozitní čluny. Jako řešení zahájila LaTe testování lepidlo struktur po iniciativě Lindblom. To vyžadovalo řadu testů a jednání se sovětskými inspektory. Zkoušky prokázaly, že technologie lepidla umožnila výrobu silných konstrukcí z relativně tenkého dřeva a zabránila praskání. Prvními aplikacemi byly stožáry a žebra a brzy byly schváleny lepené lamelové konstrukce ve všech oblastech, ve kterých je chtěl dvor použít. Lepidlo použité ve strukturách bylo odesláno z Kalifornie.^[3]

Zarya

Poslední škuner válečných reparací byl nemagnetickým výzkumným plavidlem Zarya, které byly poté zahrnuty do programu. Byla vybavena výzkumem laboratoře a dostal přezdívku Zlatý škuner, protože byla nejdražší lodí série. The Kotva byl vyroben z bronzové slitiny a jeho 375 metrů dlouhý řetěz byl vyroben z křemíku bronz. Taky patníky a kormidlo byly vyrobeny ze slitiny bronzu. Předřadník byl čistý Vést. Z konstrukčního hlediska bylo nejnáročnější částí lodi osm nádrží na palivo a čerstvou vodu, které měly kvůli prostorovým omezením složité tvary. Zarya byla poslední škuner válečných reparací a ona byla předána 19. září 1952.^[3]

Další projekty válečných reparací

Po dokončení projektu škuneru LaTe postavil devět "přenos trawlery ", které byly vyrobeny za účelem odškodnění německého majetku, který zůstal ve Finsku. Traulery byly dlouhé 23,6 metrů a byly vybaveny plachtami a motorem o výkonu 200 koní."^[3]

Nuoli- dělový člun třídy.

Poslední dřevěné lodě

Poté, co byly dokončeny všechny válečné reparace, LaTe v rámci finsko-sovětské obchodní dohody pokračovala v prodeji lodí Sovětskému svazu. Do konce roku 1957 LaTe postavilo 71 dřevěných 300 dwt rybářských a těsnících lodí. V roce 1958 společnost předala Sovětskému svazu 12 námořních výzkumných plavidel s tonáží 720 dwt. Plavidla byla speciálně vyrobena pro arktické vody.^[3]

Během 1961-1966 Pozdní stavba 13 Rychlé dělové čluny třídy Nuoli pro Finské námořnictvo. Maximální rychlost člunů byla 40 uzly. Byly to poslední plavidla LaTe vyráběná s dřevěným trupem.^[3]

Zkušenosti získané v oboru lepidla vedly k prosperujícímu podnikání. LaTeovy nosníky byly vyrobeny pro konstrukce průmysl.^[1]

Norština výzkumná loď Nordsyssel.

Převzetí společností Valmet

Hlavním segmentem trhu LaTe se stala výzkumná plavidla a další speciální plavidla. Sousední loděnice Pansio ve vlastnictví společnosti Valmet měla podobné portfolio a za účelem posílení své pozice převzala společnost Valmet společnost Laivateollisuus v roce 1973. Zpočátku obě loděnice fungovaly jako nezávislé obchodní jednotky, ale v roce 1983 byly spojeny pod novým názvem Valmetin Laivateollisuus Oy. Název byl změněn zpět na Oy Laivateollisuus Ab v roce 1986. V 70. letech začala LaTe vyrábět prefabrikovaný kabiny pro lodě a prefabrikované střešní moduly pro stavebnictví.^[1]

Wärtsilä Marine

V průběhu roku 1986 Valmet a Wärtsilä dohodli na sloučení svých lodních podniků pod novou společnost Wärtsilä Marine ve kterém zůstal Valmet vlastníkem s 30% podílem. V rámci restrukturalizace bylo rozhodnuto o uzavření loděnice Laivateollisuus v roce 1988.^[1] Ve stejném prosinci byla výroba lepidla prodána společnosti konsorcium tvořené třemi pracovníky. Výrobce struktury lepidla Late-Rakenteet Oy zahájil činnost 1. ledna 1989.^[5] Oy Laivateollisuus Ab byl oficiálně ukončen v roce 1990.^[1]

Pohled na čtvrť Laivateollisuus.

Laivateollisuus sousedství

V roce 1945 architekt Erik Bryggman plánoval domy a plán ulice pro pracovníky na zahradě. Areál se skládá z malých panelových domů pro 90 rodin, uspořádaných podle topografie oblasti. Každý byt se skládal původně ze dvou ložnice, kuchyně, koupelna, šatník a kůlna. Ačkoli byly některé z domů později upraveny, oblast si zachovala svůj původní vzhled. Tato oblast byla chráněna v roce 1995 a později uvedena jako jedno z kulturních prostředí celostátního významu.^[4]

Zdroje

• Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G .; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (ve finštině a švédštině). Turku, Finsko: Turun maakuntamuseo - Åbo landskapsmuseum. ISBN  951-595-020-1.

Reference

externí odkazy

• Média související s Laivateollisuus na Wikimedia Commons