LWD Zuch - LWD Zuch
| LWD Zuch | |
|---|---|
 | |
| Role | Cvičná / akrobatická letadla |
| Výrobce | Lotnicze Warsztaty Doświadczalne |
| První let | 1. září 1948 |
| Úvod | 1949 |
| V důchodu | 1963 |
| Primární uživatel | Polsko |
| Vyrobeno | 1948-1950 |
| Počet postaven | 7 |
| Vyvinuto z | LWD Junak -1 |
The Zuch byl polština letecká akrobacie a cvičné letadlo, vestavěný 1948 v LWD kancelář a vyrobeno v malé sérii.
Návrh a vývoj
Letoun byl vývojem vojenského a civilního cvičného letadla LWD Junak-1 znamená civilní akrobacii a cvičné letadlo pro Polský aeroklub. Byl navržen v Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD - Aircraft Experimental Workshops), hlavní konstruktér byl Tadeusz Sołtyk. Konstrukce byla podobná Junak-1, hlavní rozdíl byl en engine. Na rozdíl od Junaku je jeho oprava podvozek, v masivních krytech, chyběly vzpěry. Bylo také vybaveno děleným klapky a měl mírně zvětšené kormidlo (podobná vylepšení byla později upravena v Junak-2).
Popis
Smíšená konstrukce (ocel a dřevo) dolnoplošník jednoplošník, konvenční v uspořádání. Trup ocelového rámu, potaženého plátnem, vpředu plechem. Dvoukřídlová křídla dřevěné konstrukce a lichoběžníkového tvaru, potažená plátnem a překližkou, opatřená štípenkou klapky. Kokpit se dvěma sedadly v tandemu, pod vícedílným uzavřeným baldachýn. Konvenční pevné podvozek s ocasním kolem, hlavní převodovka v masivních krytech. Přední motor: řadový motor Zuch-1: 6-válec Walter Minor 6-III (118 kW / 160 k), hvězdicový motor Zuch-2: 7-válec Bramo Sh 14 (118 kW / 160 k) s kruhovým krytem s jednotlivými kryty pro válce. Dvoulistá dřevěná vrtule.
První varianta Zuch-1 byl poháněn československým 160 hp Walter Minor 6-III řadový motor s dlouhým šikmým nosem. Prototyp vzlétl poprvé 1. září 1948. Konstrukce byla docela úspěšná a vyhovovala akrobacii, ale do výroby se nedostala kvůli rozhodnutí nevyrábět v Polsku motory Walter Minor. Prototyp sloužil v aeroklubech od roku 1950 do konce roku 1955, s označením SP-BAD.
Druhý prototyp Zuch-2 byl vybaven hvězdicovým motorem Bramo Sh 14. Letěl 1. dubna, 1949 a nesl značení SP-BAG. Z důvodu zvýšeného odporu byla maximální rychlost nižší - 222 km / h ve srovnání s 244 km / h u Zuch-1. Protože bylo k dispozici několik motorů Sh 14, které v zemi zanechaly ustupující Němci, LWD v roce 1950 vyrobila krátkou sérii 5 Zuch-2. Nesly označení SP-BAL - SP-BAP a sloužily v aeroklubech do roku 1955, kromě SP-BAM, který sloužil do 1963.
Operátoři
Pozůstalí
- Zuch-1 (SP-BAD)
- Zachováno v Muzeum polského letectví v Krakov (poškozené a rozebrané).
- Zuch-2 (SP-BAM)
- Zachováno v Muzeum polského letectví v Krakov (demontováno).
- Zuch-2 (SP-BAO)
- Zachováno v Muzeum polského letectví v Krakov (neúplné a rozebrané).
Specifikace (Zuch 2)
Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 7,61 m (25 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
- Výška: 2,1 m (6 ft 11 v)
- Plocha křídla: 17,5 m2 (188 čtverečních stop)
- Elektrárna: 1 × Bramo Sh 14 7válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 120 kW (160 k)
- Vrtule: 2listá vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 222 km / h (138 mph, 120 Kč)
- Cestovní rychlost: 181 km / h (112 mph, 98 Kč)
- Rozsah: 1160 km (720 mi, 630 NMI)
- Strop služby: 4 750 m (15 580 ft)
- Rychlost stoupání: 36 m / s (7 100 ft / min)
- Plošné zatížení: 58,3 kg / m2 (11,9 lb / sq ft)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Kempski, Benedykt, Samolot szkolno-treningowy JunakTypy Broni i Uzbrojenia # 110, Wydawnictwo MON, Varšava 1986, ISBN 83-11-07341-4 (v polštině)