L. E. Baynes - L. E. Baynes

Leslie Everett Baynes AFRAeS
Baynes-carden-appleby.jpg
Na Letiště Heston 3. října 1935; L. E. Baynes vlevo, Sir John Carden ve středu, Stephen Appleby napravo
narozený(1902-03-23)23. března 1902
Barnes, Surrey, Anglie
Zemřel13. března 1989(1989-03-13) (ve věku 86)
Swanage, Dorset, Anglie
NárodnostSpojené království
obsazeníletecký inženýr

Leslie Everett Baynes, AFRAeS (23 března 1902-13 března 1989) byl Angličan letecký inženýr.

Časný život

Narozen v Barnes, Surrey, 23. března 1902, syn Jamese a Florence Baynes. Baynes byl vzděláván na Greshamova škola Norfolk opustil školu v šestnácti, aby se připojil k letecké společnosti. Inženýrské dovednosti rozvíjel ve škole i v průmyslu.

Kariéra

Po ukončení školy zahájil Baynes práci v začínajícím leteckém průmyslu s Airco (The Aircraft Manufacturing Company) na Hendonovo letiště. Odtamtud se přesunul do Krátcí bratři na Rochester, kde přepracoval Krátký Singapur hydroplán.

V roce 1930 navrhl Baynes Uhánět lehký kluzák, postavený nejprve společností Brant Aircraft Limited v Croydon. Scud byl úspěšný a v roce 1931 Baynes uzavřel partnerství s E.D. Abbott as Abbott-Baynes Sailplanes Ltd, z Farnham Surrey, stavět Scud já kluzáky a později Scud II (1932). V roce 1935, a Scud II přeletěl Mungo Buxton vzal britský výškový rekord pro kluzák na 8 750 stop (2 666 m).

V roce 1935 Sir John Carden, odborník na konstrukci tanků, který se zajímal o klouzání, nastínil Baynesovi jeho požadavky na samopalující kluzák. Baynes navrhl Scud III kluzák, postavený kluzáky Abbott-Baynes, kterému se po vybavení motorem říkalo Carden-Baynes Pomocný. To neslo zatahovací 249 ccm Villiers motor namontovaný na horní části trupu. Motor poháněl tlačnou vrtuli a produkoval 9 koní a kapacita palivové nádrže byla dostatečná pro běh motoru po dobu třiceti minut. Pomocný 249 cm3 je považován za letadlo s nejnižším výkonem v historii motorového letu.[1]

Také v roce 1935 Mignet HM.14 Pou du Ciel "Flying Flea" postavený a přeletěný kolem Stephen Appleby, byl přestavěn kluzáky Abbott-Baynes, zahrnující úpravy navržené Baynesem, který byl svědkem jeho nuceného přistání na letišti Heston. Úspěch Létající blecha rodina domů postavených letadel vznikla z anglického překladu Mignetovy knihy, Létající blecha (1935), ukazující čtenářům, jak si mohou doma postavit vlastní letadlo. Společnost Abbott-Baynes Sailplanes Ltd zahájila omezenou výrobu vyvinuté verze s názvem Baynes Cantilever Pou.[2][3]

Po smrti Johna Cardena v prosinci 1935, v dubnu 1936, Baynes zřídil Carden-Baynes Aircraft na Letiště Heston a navrhl Carden-Baynes Bee, dvoumístný dřevěný letoun se dvěma motory Carden-Ford v tlačné konfiguraci.[4][5]

Během Druhá světová válka Baynes byl leteckým poradcem Alan Muntz & Co. ve společnosti Heston Aerodrome, specialisté na zbraňové systémy, a organizoval leteckou divizi společnosti. V roce 1941 předložil návrh odnímatelného křídla s rozpětím křídel 100 stop, které po připojení k a nádrž by z něj udělal kluzák. Tento koncept byl vyvinut, pokud jde o slavný Baynes Bat prototyp, přičemž většina zkušebních letů byla pilotována společností Flight Lieutenant Robert Kronfeld.

Baynes také pracoval na návrzích pro dalekonosné bombardéry a V-22 Osprey bylo americké letadlo velmi podobné konstrukci bombardéru předložené britské vládě Baynesem během Druhá světová válka.[Citace je zapotřebí ]

Po válce, ve 40. a 50. letech, byl Baynes zaneprázdněn výzkumem v oblasti variabilní zametání nadzvukové letadlo. V roce 1949 požádal o patent na svůj design nadzvuku variabilní zametání křídlo a ocas bojovník.[6]. Návrh byl postaven a test aerodynamického tunelu byl úspěšně dokončen. Avšak vzhledem k rozpočtovým omezením v té době návrh nezískal vládní podporu a byl později vyvinut v USA.[Citace je zapotřebí ]

Navrhl také interiéry pro dopravní letadla, vynalezl vertikální rovinu výtahu a vysokou rychlost křídlové křídlo.

L. E. Baynes navrhl Youngman-Baynes High Lift Research Aircraft, experimentální létající zkušební stanoviště pro systém štěrbinových klapek, které vynalezl R.T. Mladý muž. Používalo komponenty z Percival Proctor, a byl postaven Heston Aircraft Company Ltd.. Zkušební pilot Flight Lieutenant Ralph S Munday pilotoval první let na letišti Heston dne 5. února 1948 a nesl vojenský seriál VT789.[7]

Scud II postavený v roce 1935 je stále způsobilý k letu a je považován za nejstarší létající kluzák ve Velké Británii.

Pozdější život

Baynes zemřel v Swanage u Poole, Dorset, dne 13. března 1989.

Chronologie

  • 1919 patentovaný první automat šroub s proměnnou roztečí,
  • 1924–1927 odpovědný za aerodynamický design Krátký Singapur Létající člun
  • 1929–1930 Navržen a vyroben první britský kluzák, který se vznáší, Scud I.
  • Kluzáky Scud II z let 1933–1935; Britský držitel výškového rekordu a vítěz mezinárodních akcí
  • 1935 Navržen a vyroben Scud III; první zatahovací motorový kluzák
  • 1937 Designed Carden-Baynes Bee, první dvoumotorový motor posunovač jednoplošník s motory zakopanými do křídla
  • 1939 Projekt 100 plynových turbín s dlouhým doletem navržený systémem plynové turbíny
  • 1938 Navrženo a patentováno první otočná turbína V / TOL 'Heliplane'
  • 1939–1945 Navrženo a vyrobeno pro Ministerstvo zásobování (M.O.S.) experimentální létající křídlo bez ocasu, Baynes Bat, pro projekt přepravy tanků zahájený Winston Churchill; Navržená a implementovaná konverze Boston Bombardéry Turbinlit světlomet, řízené střely ponorky a další zbraně a vybavení pro EU RAF
  • 1946–1948 Navrženo a vyrobeno pro M.O.S., Youngman-Baynes High-Lift Výzkumná letadla
  • 1949 První navržený a patentovaný Variabilní zametání Stíhací letoun pro nadzvukový let (stíhačka s křídlovými křídly)
  • 1950–1962 Navrženo a vyrobeno vybavení dopravních letadel pro významné letecké společnosti a letecké společnosti
  • 1963–1964 Navrženo a patentováno první vysokorychlostní křídlové křídlo námořní plavidlo (utajeno ministerstvem)

Poznámky

  1. ^ Meaden (2008)
  2. ^ Ellis & Jones (1990)
  3. ^ Appleby (1982)
  4. ^ Jackson (1974)
  5. ^ Meaden (zima 2007)
  6. ^ Britský patent GB664058A „Vysokorychlostní letadlo s křídly s variabilním zpětným chodem,“ (vyvoláno přes Espacenet)
  7. ^ Meaden (podzim 2007)

Bibliografie

  • Appleby, Stephen. Na domácích křídlech. Letadlo měsíčně. Březen 1982
  • Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet a jeho létající blechy. Haynes Publishing ISBN  0-85429-765-0
  • Jackson, A.J. (1974). Britská civilní letadla od roku 1919 Svazek 1. Putnam. ISBN  0-370-10006-9
  • Meaden, Jack (podzim 2007). ''The Heston Aircraft Company Part 7: The Youngman-Baynes Flap, Air-Britain Archive (deník), s. 2007/111.
  • Meaden, Jack (zima 2007). The Heston Aircraft Company Part 8: The Scud Gliders, Air-Britain Archive (deník), s. 2007/151.
  • Meaden, Jack (jaro 2008). The Heston Aircraft Company Část 9: The Baynes Bee, Air-Britain Archive (deník), s. 2008/009.
  • Mignet, Henri (1934) Le Sport de l'Air (ve francouzštině, 661 stran)
  • Mignet, Henri; ed: Chamier, John (1935) Létající blecha: Jak ji postavit a létat. Air League (anglická adaptace Le Sport de l'Air)
  • Morse, William. Baynes: Neznámý inovátor. Letadlo měsíčně, červen 1992
  • Smith, Geoffrey (1942) Plynové turbíny a tryskový pohon pro letadla Geoffrey Smith, 1942
  • Chronologie: N W E Baynes ([email protected]) .. Nigel Baynes

externí odkazy