Most krále Ludvíka - King Louis Bridge

The Most krále Ludvíka (Němec: König-Ludwig-Brücke) se klene přes řeku Iller ve městě Kempten v Allgäu v jižním Německu. Byl postaven Královské bavorské státní železnice v polovině 19. století. Poté, co byl most několikrát rekonstruován a změněn, je most aktuálně uzavřen kvůli předpokládané nestabilitě.

Umístění

Most překračuje hranici toku řeky Iller na jihu Kemptenu. V době, kdy byl most postaven, byla oblast kolem mostu řídce osídlena. Geologicky stavba je situována na sedimentaci terminální moréna a recesní morény z Würmovo zalednění.

Dějiny

The dřevěný most, který je rozdělen na tři části, byl postaven podle Howe krov systém vyvinutý americkým inženýrem William Howe, mezi 1847 a 1851. Má dvě paralelní nástavby s trolejovou kolejí pro Ludwig jihozápadní železnice.

Jak hmotnost vlaků a lokomotiv rostla, bylo povoleno pouze jednostopé použití. V roce 1880 byla do střední části mostu zabudována železná napínací příruba, která ho podepřela.

Stavba byla uzavřena pro vlaky v roce 1905 kvůli sousedním betonovým mostům (Obere Illerbrücken), které byly téměř hotové. V roce 1911 koupilo město Kempten příhradový most a nechal jej upravit pro silniční provoz. The Wehrmacht odpálil východní část dřevěných nástaveb v dubnu 1945. Vznikající mezera byla zaplněna ve stejném roce pomocí dřevěného prozatímního mostu, který byl nahrazen kompozitní konstrukce v roce 1957.

Po výstavbě nového Stanice Kempten v roce 1969 byl jeden z betonových mostů uzavřen pro vlaky a změněn pro silniční provoz. Město tak mohlo v roce 1970 přestavět svoji nejstarší mostní konstrukci pro chodce a cyklisty. Most dostal svůj současný název Most krále Ludvíka v roce 1988 se oficiálně jmenuje Illerův most I. orgány ochrany přírody. Před tím byly části mostu z roku 1957 odstraněny z důvodu poškození korozí. Kromě toho byla střední a západní část severní dřevěné nástavby z roku 1986 odstraněna pomocí pojízdný jeřáb a západní část se zkrátila, otočila o 180 stupňů a umístila se do východní mezery.

Je to jediný zbývající most postavený podle konstrukce krovu Howe a byl nejdelší z nich v Německu,[1] pravděpodobně celosvětově. V roce 2005 modřín a dub dřevo mostu bylo chráněno před slunečním zářením sítí vyrobenou z syntetická vlákna, aby se zabránilo poškození dřeva.[2][3][4] Původně byl most obestavěn, aby chránil dřevo před živly. Tato prevence však nemohla zabránit poškození způsobenému vlhkostí.

Škody způsobené živly byly postupem času tak pokročilé, že se město rozhodlo most z bezpečnostních důvodů uzavřít v prosinci 2013. Malý počet lidí zpochybnil obnovu mostu a požadoval jeho demolici. Rada Kempten rozhodla o obnově. Finanční prostředky na to pocházely od různých přispěvatelů, mimo jiné od Federální ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti. Od 1. září 2017 byl sousední silniční most uzavřen kvůli přepravě třídílné dřevostavby se dvěma vysokými jeřáby, nejprve k mostu a poté na parkoviště na silnici Kotterner. Úseky mostu tam byly obnoveny v dočasné polní dílně a připraveny na rekonstrukci.[5][6] Střední část mostu - také nejtěžší - byla po restaurování 17. července 2018 vrácena zpět na své sloupy.[7]

Konstrukce

Most překlenuje 120 metrů široké a 34 metrů hluboké údolí Iller se třemi paprsky, jejichž rozpětí je 35, 52 a 26 metrů (od západu na východ).[8] Průřez dřevěné nástavby, dvě skříňové konstrukce, které mají vždy dva nosné nosné systémy vysoké 5,26 metrů a každý z nich má horní a spodní část větrná výztuha. Tyto skříňové konstrukce byly přibližně každých 12 metrů podepřeny křížem svatého Ondřeje.[9] Nosné systémy nosníků mají tři vrstvy. Obě vnější vrstvy jsou složeny ze dvou hlavních krokví, které stoupají do středu mostu. Spojovací nosníky tvoří střední vrstvu nosného systému nosníku. Vzpěry mají čtvercový průřez s délkou okraje 19 centimetrů a jsou vyrobeny z kamene a jsou ukončeny švýcarský paprsek modřínu a dub nasáklý olejem.[10] Vodorovné nosníky (horní pás a spodní pás) jsou každý složen ze tří rovnoběžných nosníků o rozměrech průřezu 22 x 28 centimetrů a je dlouhý přibližně 10,6 metrů. Železné závěsné tyče v párech jsou rozmístěny každých 2,12 metru v úsecích mostu. Rozměry průřezu se pohybují mezi pěti centimetry blízko ložiska mostu a čtyřmi centimetry ve střední části.[11] To naznačuje, že výpočty podle Carl Culmann byly vyrobeny podle Howeho krovu.[12] Závěsné tyče byly vyrobeny společností BHS-Sonthofen. Dvě skříňové konstrukce podporují obě kolejnice železnice na společných příčnících. Celá dřevěná konstrukce se opírá o dva sloupy vysoké téměř 25 metrů a o dvě protilehlá ložiska, která byla postavena z kamene s obložením kvádru. Obě protilehlá ložiska mají špičaté obloukovité úseky, které se používaly jako úložiště pro hasičskou vodu.[13] Na úkryt dřevěné konstrukce se ze stran dostalo zavěšenými dřevěnými panely pomocí „střechy“ z dvoustěnných dřevěných opěrek a plechového obložení.[14] Toto zařízení bylo odolné proti povětrnostním vlivům (déšť, slunce) a odolné proti létajícím jiskrám a popelu parních vlaků.[15]

Vzhledem k rostoucí hmotnosti vlaků (v roce 1854 kolem 19, v roce 1859 kolem 30, v 90. letech 20. století kolem 60 tun[16]) most byl později použit jednostopý. V roce 1880 byly ve střední části mostu postaveny železné napínací příruby (podpětí), které byly připevněny k horním nosníkům a fungovaly jako tlaková příruba.[17][18]

Poté, co město Kempten koupil most v roce 1911, byly koleje opotřebované a původní spodní stavba železničního mostu byla vybavena vozovkou.

V roce 1986 prošel celý most rozsáhlou rekonstrukcí. Severní nosič, včetně všech tří částí, byl odstraněn, západní nosič byl změněn, otočen a nahrazen kompozitní konstrukcí z roku 1951 ve východní části jižního nosiče.[19] Dřevo severního středního sloupu bylo odstraněno. Závěsné dřevěné panely na bocích mostu byly odstraněny, aby se odkryla nosná konstrukce. Město Kempten uzavřelo most v prosinci 2013. Nosiče byly složitým způsobem zabaleny do fólie, aby se zabránilo dalším škodám v důsledku povětrnostních podmínek.[20] Byla zkontrolována stabilita mostu, výsledky vedly k vypracování plánu obnovy. Městská rada v Kemptenu souhlasila s obnovou mostu v srpnu 2015. Nejprve byly odhadované náklady 3,3 milionu eur, ale konečné náklady byly 5 milionů eur.[21] Dvě třetiny nákladů byly financovány z Národního programu výstavby silnic. Po rekonstrukci má být most otevřen pro chodce a cyklisty.[22]

Důležitost

Kresba Eberharda Emmingera z volně stojícího mostu krále Ludvíka z přibližně roku 1853
  • Most krále Ludvíka je památkově chráněnou památkou podle bavorského zákona o ochraně památek.[23]
  • Dne 20. dubna 2012 Národní komora inženýrů uvedla stavbu jako historickou památku německého inženýrství.[24] Důvodem pro udělení nebyla pouze skutečnost, že se jedná o jeden z nejstarších (> 150 let) dřevěných železničních mostů na světě a nejstarší Howeův most v Evropě,[25] ale také skutečnost, že návrh mostu byl spíše založen na výpočtu, než na tom, aby byl empiricky na základě. Most označuje přechod k teoreticky založeným konstrukcím 19. století. „Lze konstatovat, aniž by to bylo přehnané, že na to je třeba pohlížet jako na celosvětově unikátní památku pozemního stavitelství.“ [26]

Zastoupení v umění

Stavba znamená časnou industrializaci a technologický pokrok. Z tohoto důvodu mnoho litografie a obrazy mostu byly vyrobeny v té době. To se změnilo po výstavbě sousedního betonového mostu. Dřevěná konstrukce byla v současných obrazech zcela odstraněna. Od chvíle, kdy byl most postaven, byl prkno až do roku 1986, kdy byly odstraněny dřevěné panely, které blokovaly pohled na krovovou konstrukci. Mnoho snímků pomníku - dokonce i snímky z data uvedení do provozu - však ukazuje most s viditelnou vazníkovou strukturou.

  • Nižší nosiče Howe

  • Ložisko v detailu

  • Odznak ocenění uděleného Národní komorou inženýrů

  • Obložení

  • Bariéra

Reference

  1. ^ „Weltrekord-Brücke v Kemptenu“. TU-Drážďany. 2007-10-03. Citováno 2011-03-06.
  2. ^ „Im Bauch der Brücke“. all-in. Allgäuer Zeitung. 09.09.2010. Citováno 2011-03-06.
  3. ^ „König-Ludwig-Brücke“. Structurae. 2008-04-04. Citováno 2011-03-06.
  4. ^ Karl Gotsch (únor 2007). „Illerbrücken in Kempten“. Citováno 2011-03-06.
  5. ^ Melanie Läufle: König-Ludwig-Brücke muss saniert werden. „Massive Schädigungen“. In: kreisbote.de, 5. prosince 2013 (abgerufen am 12. prosince 2013)
  6. ^ http://www.augsburger-allgemeine.de/bayern/Sanierung-von-historischer-Koenig-Ludwig-Bruecke-startet-holprig-id42578186.html https://www.kempten.de/de/Geschichte_KLB.php
  7. ^ Endspurt bei der Restaurierung der König-Ludwig-Brücke in Kempten
  8. ^ Holzer, 2012, S. 9
  9. ^ Holzer, 2012, S. 35
  10. ^ Holz-Zentralblatt 2012 Nr. 17/38
  11. ^ Holzer, 2012, S. 36
  12. ^ Holzer, 2012, S. 46/47
  13. ^ Holzer, 2012, S. 43
  14. ^ Holzer, 2012, S. 61
  15. ^ Holzer, 2012, S. 43
  16. ^ Holzer, 2012, S. 69
  17. ^ Holzer, 2012, S. 69
  18. ^ Holzer, 2012, S. 69 (Grafik).
  19. ^ Holzer, 2012, S. 34
  20. ^ Melanie Läufle: König-Ludwig-Brücke muss saniert werden. „Massive Schädigungen“ In: kreisbote.de, 5. prosince 2013 (abgerufen am 12. prosince 2013)
  21. ^ Einhub der Kemptener König-Ludwig-Brücke geglückt
  22. ^ König-Ludwig-Brücke wird saniert na Wayback Machine (archivováno 4. března 2016)
  23. ^ Informace o souboru Ensemble Illerbrücken, abgerufen am 6. März 2011.
  24. ^ Bundesingenieurkammer: König-Ludwig-Brücke in Kempten wird Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst
  25. ^ Holzer, 2012, S. 11
  26. ^ „Historische Wahrzeichen Ingenieurbaukunst in Deutschland“. Citováno 2014-06-15.