Kenworth T600 - Kenworth T600
| Kenworth T600 | |
|---|---|
 1995 Kenworth T600B | |
| Přehled | |
| Výrobce | Kenworthe |
| Výroba | 1984-2007 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Truck (Třída 8 ) |
| Styl těla | Konvenční (kabina s kapotou)
|
| Příbuzný | Kenworth W900 |
| Chronologie | |
| Nástupce | Kenworth T660 |
The Kenworthe T600 je modelová řada nákladních vozidel s konvenční kabinou vyráběných americkým výrobcem nákladních vozidel Kenworthe od roku 1984 do roku 2007.[1][2] T600 se vyznačoval aerodynamickou šikmou kapotou a byl Nákladní vůz třídy 8, obvykle se prodává v konfiguraci návěsu.
Zatímco v polovině 70. let byla na nákladních vozech třídy 8 zavedena aerodynamická zařízení (například střešní kryty), byl Kenworth T600 prvním americkým návěsem navrženým od základů s ohledem na aerodynamiku a spotřebu paliva.[3] T600, který sdílí společné rysy designu s návěsem Kenworth W900 třídy 8, se od svého protějšku liší především zadní nápravou, kapotou a spodní částí karoserie (u modelu Aerocab, který později přijal model W900L). Nebylo to také automatické, ale Kenworth uvažuje o tom, že příští rok bude T600 automatický
Pro rok 2008 byla modelová řada T600 1984-2007 nahrazena modelem Kenworth T660. Při sdílení struktury kabiny T600 prošla kapota a spodní část karoserie modelu T660 rozsáhlým přepracováním.
Pozadí
Kenworth T600 začal život jako reakce na Ropná krize z roku 1973 (který ovlivnil ceny nafty podobným způsobem jako benzín). V roce 1976 byly zahájeny konstrukční práce na stavbě návěsu, který by mohl snížit aerodynamický odpor, a tím snížit spotřebu paliva.[1] Kvůli zákonům o omezení délky začal vývoj nákladních vozidel původně na traktoru s kabinou (podobně jako Kenworth K100)[1]. V roce 1980 změny v délkových předpisech umožnily přechod z K100 na W900, což výrazně zmenšilo čelní plochu.
Aby vylepšili vnější design modelu T600, inženýři Kenworth / PACCAR experimentovali s zmenšenými modely v modelu větrný tunel z University of Washington.[4][5] Po dokončení testování v aerodynamickém tunelu byly prototypy T600 postaveny s použitím kabiny W900 a hnacího ústrojí jako výchozího bodu; rám a přední náprava byly upraveny designem T600 a vybaveny nově navrženou karoserií T600.[5] Během testování prototypů v technickém centru PACCAR bylo zjištěno, že konstrukce T600 je o 20% účinnější z hlediska spotřeby paliva než W900 se srovnatelným hnacím ústrojím.[5][6] Při rychlostech na dálnici se stejným užitečným zatížením jako u běžné karoserie nižší odpor T600 znamenal, že vyžadoval motor s přibližně o 100 koní méně, což dále zvyšovalo spotřebu paliva.[2]
Po odhalení modelu T600 v roce 1985 na setkání dealerů v Kenworthu si model T600 vysloužil silnou reakci. Spolu s prodejci a zákazníky, kteří se velmi zajímají o jeho inovace a potenciální úspory paliva, přezdívali ostatní řidiči nákladních vozidel a pozorovatelé nákladních vozidel T600 „Mravenečník“ (nebo jiná jména méně laskavá).[1][4] Do konce roku 1985 se stal T600 úspěchem, sám o sobě představoval 40% prodeje návěsů Kenworth v tomto roce.[5][7]
Přehled modelů
Spolu se zkosenou kapotou využívá aerodynamický design návěsu T600 několik funkcí, které znamenají zásadní posun od modelu Kenworth W900. Aby se přizpůsobila konstrukci kapoty, používá podvozek T600 zadní nápravu (první u konvenčních modelů Kenworth). Spolu s menším poloměrem otáčení (téměř o 25% méně než standardní konvenční[4][7]), konfigurace umožnila konstruktérům přidat k odpružení delší přední pružiny, což zlepšilo rozložení hmotnosti a jízdu.[1][4][7] Nižší linie kapoty by navíc vedla k lepší viditelnosti dopředu.[7] Na rozdíl od blatníků ve stylu cyklu využívaných tradičními konvenčními vozidly třídy 8 integrovala T600 přední blatníky do nárazníku spolu s prodloužením do bočních prahů palivové nádrže (standardně u většiny verzí modelu T600), takže spodní část těla fungovala společně snížit odpor.
T600A (1990–1994)
V roce 1990 Kenworth vylepšil design T600 a přejmenoval jej na T600A. Co se stalo dalším charakteristickým rysem modelové řady, přepracoval T600A zpětná zrcátka, která integrovala boční a konvexní zrcátka do jediného krytu namontovaného na kabinu (namísto dveří). Pro další snížení odporu byla mřížka přepracována a zkrácená mřížka W900 byla nahrazena mřížkou se dvěma segmenty. Dvě plochá větrná pole byla nahrazena zakřiveným sklem, které bylo k dispozici jako jeden kus nebo dva rozdělené uprostřed. V další změně Aerodyne spací kabina ze 70. let byl nahrazen pražcem Aerodyne II. I když se pražce Aerodyne II vyznačovaly dvojitými střešními okny (posunutými do třídy se zakřivenými okny), byly aerodynamičtější. Model T600A také obdržel na přání digitální palubní desku vyvinutou ve spolupráci s Boeing.[8]
T600B (1995–2007)
Na konci roku 1994 nahradil T600A model T600B z roku 1995. Pražec byl nahrazen novým pražcem Aerocab, který integroval kabinu a pražce do v podstatě jediné jednotky, plně otevřené mezi kabinou a pražcem. Střecha kabiny byla zvýšena o několik palců nahoru (pro lepší integraci s designem s pražcem Aerocab). Další změna zahrnovala přidání opakovačů směrových světel přidaných do zadní části předních blatníků.
V roce 1994, po uvedení modelu T600B, americké ministerstvo dopravy udělilo Kenworthovi Národní cenu za pokrok ve výzkumu a vývoji motorových vozidel.[6]
V roce 1997 prošla kapota modelu T600B funkční změnou, která se změnila z jednodílné na třídílnou (což umožňuje snadnější výměnu předních blatníků). Po představení modelu Kenworth T2000 byl model T600B přejmenován na T600. Během 2000s, stejně jako u W900, představil Kenworth „Daylight Doors“, nahrazující standardní konfiguraci dveří větracími okny s jednodílným oknem s vrubovanou přední částí, aby byl zajištěn další výhled vpřed.
T660 (2008–2017)
Pro rok 2008 Kenworth T660 byl oznámen jako náhrada za T600. T660, který si ponechal kabinu a pražce Aerocab u modelu T600, přijal v zásadním posunu vznětové motory vyráběné společností PACCAR. Poprvé od roku 1990 byla aktualizována aerodynamika kapoty a blatníků, protože model T660 představil kompozitní světlomety, které se do blatníků začaly kapotovat, přičemž byla použita maska chladiče podobná konvenčnímu modelu T2000.
V roce 2016 Kenworth oznámil, že ukončuje T660 ve prospěch T680.
Vlastnosti a možnosti
- Pojme až 600 koňských sil
- Přední nápravy od 12 000 do 14 600 lb hodnocení
- Zadní nápravy od 23 000 liber jednotlivě do 46 000 liber tandemy
- Zadní přední náprava
- 59palcové kuželové pružiny, které zajišťují hladkou jízdu
- Šikmá kapuce pro lepší viditelnost
- Aerodynamický design, který zvyšuje spotřebu paliva
Možnosti spaní
- Studio AeroCab Spáč (86 palců)
- AeroCab AERODYNE (62 palců nebo 72 palců)
- AeroCab FlatTop (38 palců, 62 palců nebo 72 palců)
- Modulární FlatTop (42 palců)
T680
The Kenworth T680 je třída 8 model nákladních vozidel poprvé představen v letech 2013/14.[Citace je zapotřebí ] Je přímým nástupcem modelu Kenworth T700 a do určité míry i Kenworth T660.
Možnosti motoru:
| název | Typ | Zdvihový objem (litry) | HP | Točivý moment (lb-ft) |
|---|---|---|---|---|
| PACCAR MX-13 | I6 Turbo Diesel | 12.9 | 380-500 | 1450-1850 |
| Cummins ISX-12 | I6 Turbo Diesel | 12 | 370-450 | 1350-1450 |
| Cummins ISx-15 | I6 Turbo Diesel | 14.9 | 450-600 | 1450-2050 |
V závislosti na možnostech motoru a zatížení přívěsu může Kenworth T680 dosáhnout až 7,2 MPG.[Citace je zapotřebí ]
Galerie
1987 odtahovka Kenworth T600
1985-1989 T600 s Aerodyne sleepercab (upravený nárazník)
Kenworth T600A (Nový Zéland)
Sklápěč T600B
T600B s spací kabinou Aerocab
Varianty
T400 (1988-1997)
Kenworth T400 je variantou návěsu T600 třídy 8. Model T400, který byl vyroben s mírně zkrácenou kapotou (pro délku 112 palců BBC), byl navržen pro regionální přepravu a místní doručování.[9]
T800 (1987-dosud)
Kenworth T800, představený v roce 1987, je těžkou variantou modelu T600. T800, který se vyrábí jako návěs i jako přímý nákladní automobil, se vyznačuje modelem T600 několika způsoby, včetně použití kulatých blatníků, volitelných odkrytých čističů vzduchu a použití mřížky podobné modelu W900. T800 je navržen pro více aplikace, od aplikací pro náročné služby, regionální a dálkovou přepravu.[10]
Reference
- ^ A b C d E Lockwood, Rolf (2008-08-21). „Průkopník: Kenworthův T600 slaví 20. narozeniny“. Dnešní nákladní doprava. Archivovány od originál dne 27. března 2006. Citováno 2008-07-19.
- ^ A b Kennett, Pat (prosinec 1986). "Paccar Proving Ground". NÁKLADNÍ VOZIDLO. London, UK: FF Publishing Ltd: 46.
- ^ "Nejkrásnější křivka". Majitel flotily. 2014-07-25. Citováno 2018-04-22.
- ^ A b C d „„ Mravenečník “dospěl - Truck News“. Truck News. Citováno 2018-04-22.
- ^ A b C d „Kenworth's T600 - Truck, který byl průkopníkem aerodynamických technologií, slaví 20. výročí“. Layover.com. 2008-08-25. Archivovány od originál dne 13. července 2011. Citováno 2008-07-19.
- ^ A b „9 desetiletí technických inovací“ (PDF). Kenworth Truck Company.
- ^ A b C d Kennett, str. 47
- ^ Kennett, str. 79
- ^ „Dokumentace Kenworth T400 / T450“ (PDF).
- ^ „Produktová literatura Kenworth T800“ (PDF).